Pojedyncza wiązka zaopatrzenie w dźwig

 

Pojedynczy żuraw bramkowy (zwany także żurawem w ciągu pojedynczego dźwigara) jest rodzajem napowietrznego sprzętu do podnoszenia używanego do obsługi i transportu ciężkich obciążeń w zastosowaniach zewnętrznych lub wewnętrznych, w których wiązki pasa startowego nie są możliwe. Ma jedną główną wiązkę poziomą (dźwignię) wspieraną przez dwie nogi, które poruszają się na kołach lub szynach zainstalowanych na ziemi.

 

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 2 lata

Waga (kg): 60000 kg

Film wychodzący-inspirująca: dostarczona

Raport testu maszynowego: podany

Zastosowanie: magazyny, fabryka i inne miejsce

Typ żurawia: żuraw bramowy typu pudełka

Prędkość podróży: 20 m\/min

Mechanizm podnoszenia: wciągnik elektryczny

Metoda kontroli: kontrola uziemienia+ pilot (dostosowany)

Obowiązek pracy: A5

Temperatura pracy: -20 ~ +40 stopień

Napięcie przemysłowe: 380V50HZ3Phanse lub inna

Kolor: dostosowany

Dostosowywanie: zaakceptowane

 

 

1. Wiązka main

Struktura i projekt:
Typ: Zwykle struktura spawana typu pudełka lub i-beam (w niektórych projektach).

Materiał: stal konstrukcyjna o wysokiej wytrzymałości (np. Q235b, Q345b).

Przekrój: zoptymalizowany pod kątem oporu i sztywności.

Wytwarzanie: spawany i precyzyjny obrabiany, aby zapewnić prostość i siłę.

Obróbka powierzchniowa: piaskowane i pokryte farbą przeciwkorozową lub podkładem epoksydowym + farba wykończeniowa.

 

2. System zachorowania

Układ podnoszenia żurawia grupy pojedynczej wiązki jest podstawowym mechanizmem odpowiedzialnym za podniesienie i obniżenie obciążeń. Zazwyczaj składa się z elektrycznego wciągnika zamontowanego pod główną wiązką, przemieszczającą się wzdłuż jej długości, aby ustawić hak bezpośrednio nad obciążeniem.

3. Zastąpprzewóz

Kawałkiem końcowym żurawia po jednym belce jest zespół strukturalny i mechaniczny znajdujący się na obu końcach głównej wiązki dźwigu. Łączy główną wiązkę z nogami podtrzymującymi i umożliwia dźwigowi poruszanie się wzdłuż szyn naziemnych lub torów.
Konstrukcja ramy:

Materiał: stalowe płytki o wysokiej wytrzymałości (zwykle Q235 lub Q345).

Wytwarzanie: spawany konstrukcja typu pudełkowego lub wiązki H, aby zapewnić sztywność i trwałość.

Interfejs montażowy: przykręcony lub przyspawany do nóg i głównego dźwigara.

Madsowe powierzchnie: precyzyjna maszyna do prawidłowego wyrównania kół i płynnej podróży.

                                         

4. Mechanizm podróżowania

1) Silniki podróżne:

Zazwyczaj 1 lub 2 silniki, w zależności od wielkości i pojemności dźwigu.

Typ silnika: Silniki klatki wiewiórki lub silniki hamulcowe.

Montowanie: bezpośrednio sprzężone lub przez wałek z osiami koła lub skrzyni biegów.

Ochrona: IP54\/IP55 z ochroną przeciążenia termicznego.

2) Reduktory \/ skrzynie biegów:

Cel: Zmniejsza prędkość i zwiększa moment obrotowy z silnika.

Projekt: zamknięte, spiralne lub fazowe heeliczne skrzyni biegów z utwardzonymi biegami.

Olej luźnie w długim okresie życia.

3) Koła:

Materiał: stalowa stal lub odlewana stal (np. ZG430640).

Typ kołnierza: podwójne kółka do ruchu kolei z przewodnikiem.

Koła są montowane na obudowach łożyska w celu uzyskania gładkiego obrotu.

4) Konfiguracja napędu:

Napęd na jedną stronę: jeden koniec powozu, drugi na biegu jałowym.

Dwustrociowy napęd: oba wagony końcowe napędzane dla lepszej przyczepności i równowagi (zalecane dla większych dźwigów).

5) Sprzęty \/ wały:

Służy do łączenia silników do kół lub skrzynek biegów, jeśli nie są bezpośrednio zamontowane.

Elastyczne sprzężenia pochłaniają fluktuacje i niewspółosiowości.

6) Kontrola:

Kierunek podróży (do przodu\/do tyłu) i prędkość kontrolowana przez:

Pushbutton Pendant.

Remot radiowy.

Kontrola kabiny.

Opcjonalny napęd falownika (VFD) umożliwia miękki start\/stop i regulację prędkości w celu zmniejszenia kołysania obciążenia.

5. Mechanizm podróży Trolley

1) Rama wózka:

Struktura: kompaktowa, spawana stalowa konstrukcja lub odlewane stalowe płytki boczne.

Montaż: przenosi mechanizm podnoszenia (wciągnik lub łańcuch elektryczny).

2) Koła podróżne:

Materiał: stalowa lub odlewana stal.

Typ: Rolki przewodnie lub kołnierzowe koła w zależności od projektu wiązki.

Zamontowane z zapieczętowanymi łożyskami do płynnego ruchu.

3) Silnik podróży:

Zintegrowany z wciągnikiem lub zamontowany osobno (w zależności od typu wciągnika).

Typ: Klatka wiewiórek lub silnik hamulca z wbudowaną ochroną termiczną.

Często zawiera VFD (zmienny napęd częstotliwości) dla miękkiego startu i regulowanej prędkości.

4) skrzynia biegów \/ reduktor:

Kompaktowe redukcje przekładni przesyłają moc silnika na koła podróżne.

Zamknięty i smarowany dla trwałości.

5) Tryb jazdy:

Pojedynczy napęd: jeden silnik napędza oba koła za pomocą wału lub łącza łańcucha.

Podwójny napęd: oddzielne silniki dla każdego koła na większych lub cięższych wózkach.

6) Ścieżka podróży:

Porusza się wzdłuż dolnego kołnierza i-belka lub dźwigara pudełkowego.

Wyposażony w boczne rolki, aby zapobiec wykorzenianiu i wyrównaniu.

6. Koło szał

1) Materiał:

Zazwyczaj wykonane ze stali kuty lub odlewanej, takiej jak ZG430640 lub 42CRMO, znane z wysokiej wytrzymałości, wytrzymałości i odporności na zużycie.

2) Rodzaje:

Koła napędzane: podłączone do silnika i skrzyni biegów, aby zapewnić przyczepność.

Idle Wheels: Obracaj się swobodnie i podążaj za ruchem napędzanych kół.

3) Projekt:

Koła z podwójnym płaszczem są standardowe do prowadzenia wzdłuż szyn i zapobiegania wykolejeniu.

Opcjonalne pojedyncze lub bez płaszczy (z rolkami przewodników) w zależności od projektowania toru.

7. Haczyk Crane

1) Materiał:

Stalowa stal stopowa o wysokiej wytrzymałości, taka jak DG20, 35CRMO lub 42CRMO.

Obróbka cieplna dla zwiększonej wytrzymałości i odporności na zmęczenie.

2) Typ:

Pojedynczy hak (najczęściej): używany do obciążeń do ~ 20 ton.

Podwójny hak: rzadkie w dźwigach grupy pojedynczej dźwigara; używane do większych lub określonych aplikacji.

Zwykle standardowe haki typu C lub DIN.

3) Mechanizm obrotowy:

Wiele haczyków jest obrotowych 360 stopni, aby umożliwić precyzyjne wyrównanie z obciążeniem.

Wyposażony w łożyska ciągu, aby zapobiec skręceniu liny lub łańcucha podnoszącego.

8. Motor

1) Silnik podnoszenia:

Upoważnia podnośnika do podniesienia\/niższych obciążeń.

Zazwyczaj asynchroniczny silnik wiewiórki z wysokim momentem początkowym.

Zintegrowany z elektrycznym wciągnikiem linowym lub wciągnikiem łańcucha.

2) Silnik podróżny wózka:

Napędza podnośnik krzyżowo wzdłuż wiązki mostu.

Silniki fazowe małe 3-, często silniki hamulcowe (z wbudowanymi hamulcami elektromagnetycznymi).

3) Silnik podróżny dźwigu:

Napędza całe żuraw wzdłużnie wzdłuż szyn bramkowych.

Zwykle wyposażone w miękkie lub częstotliwe falowniki, aby zapobiec szarpnięciu.

Często szyte, ABM, Nord lub chińskie odpowiedniki, takie jak silniki YZR lub ZD.

.

9. System alarmowy i przełącznik alarmowy

System alarmowy dźwięku i światła oraz przełączniki ograniczające żurawę z pojedynczą wiązką, są niezbędnymi elementami bezpieczeństwa, które pomagają zapobiegać wypadkom, uszkodzeniu sprzętu i błędom operacyjnym. Urządzenia te służą jako wczesne mechanizmy ostrzegawcze i ochronne podczas działania dźwigu.
1) System alarmowy dźwięku i światła
Zamiar:
Aby ostrzec personel w pobliżu, gdy dźwig działa, szczególnie podczas ruchu lub podnoszenia, zwiększając bezpieczeństwo w miejscu pracy.
2) Przełączniki ograniczania
Zamiar:
Aby zapobiec nadmiernemu podróżowi lub nadmiernej liftingu, automatycznie zatrzymywanie dźwigu lub wózka przed osiągnięciem limitów mechanicznych.

10. Urządzenia dotyczące

1) Urządzenie ochrony przeciążenia
Cel: Chroni dźwig przed podnoszeniem obciążeń poza jego pojemnością.
Jak to działa: gdy obciążenie przekracza maksymalną pojemność podnoszenia dźwigu, urządzenie automatycznie zatrzymuje operację podnoszenia, aby zapobiec uszkodzeniu.
Rodzaje:
Mechaniczne ograniczenia przeciążenia.
Elektroniczne czujniki przeciążenia zintegrowane z silnikiem wciągnika.
Aktywacja: wizualne i dźwiękowe sygnał alertów po wykryciu przeciążenia.
2) Przycisk zatrzymania awaryjnego
Cel: Zapewnia natychmiastowy zatrzymanie w niebezpiecznych sytuacjach.
Lokalizacja: zazwyczaj znajdująca się na panelu sterowania i stacji operatora.
Aktywacja: Naciśnięcie tego przycisku natychmiast zatrzymuje wszystkie ruchy dźwigu, w tym podnoszenie, podróżowanie i ruchy wózka.
3) System antykolizyjny
Cel: Zapobiega zderzeniom między dźwigiem a innymi obiektami lub strukturami.
Jak to działa: czujniki bliskości wykrywają przeszkody (takie jak struktury, inne dźwigi lub robotnicy) i powstrzymują dźwig przed poruszaniem się w kierunku przeszkody.
Rodzaje:
Czujniki oparte na radarach.
Czujniki skanowania laserowego.
Czujniki bliskości podczerwieni lub ultradźwiękowej.
4) Przełączniki ograniczania
Cel: Zapobiega przekroczeniu żucza granic operacyjnych (np. Oczeki, wózki i żurawie).
Rodzaje:
Przełącznik limitu podnoszenia: Zatrzymuje wciągnik, gdy hak osiągnie górną lub dolną granicę.
Przełącznik limitu podróży wózka: zapobiega podróżowaniu wózka poza torami.
Przełącznik limitu podróży dźwigu: zatrzymuje dźwig na końcu ścieżki podróży.
5) Systemy hamulcowe
Cel: Upewnij się, że dźwig bezpiecznie zatrzymuje się i utrzymuje obciążenie na miejscu w razie potrzeby.
Rodzaje:
Hamulce elektromagnetyczne (dla przystanków awaryjnych).
Hamulce mechaniczne do trzymania obciążenia.
Dynamiczne układy hamowania, aby spowolnić dźwig podczas pracy.
Automatyczne testowanie hamulca: Zapewnia, że ​​hamulce prawidłowo angażują się i utrzymują obciążenie w normalnych i awaryjnych warunkach.

11. Tryb kontroli

1) Tryb sterowania kabiną
Opis:
W trybie kontroli kabiny operator siedzi w kabinie dźwigu znajdującej się na konstrukcji dźwigu, zwykle na końcowym wózku.

Panel sterowania dźwigiem w kabinie pozwala operatorowi kontrolować podnoszenie, ruch wózka i podróżowanie.
2) Tryb Remoter
Opis:
W trybie RADO Remote sterowania dźwig jest obsługiwany za pomocą bezprzewodowego pilota kontrolowanego przez operatora. Pozwala to operatorowi poruszać się po dźwigu i w miejscu pracy podczas kontrolowania jego ruchów.
3) Tryb sterowania wisiorkiem
Opis:
Kontrola wiszącego używa przewodowego kontrolera, który jest fizycznie podłączony do dźwigu.

Wisior jest zazwyczaj trzymany przez operatora, zapewniającą bezpośrednią kontrolę nad podnoszącym ruchem dźwigu, ruchem wózka i podróżowaniem.
4) Tryb automatycznego sterowania (wstępnie zaprogramowany sterowanie)
Opis:
Niektóre żurawy z pojedynczą wiązką mogą być wyposażone w zautomatyzowane systemy sterowania do określonych zadań, takie jak precyzyjne pozycjonowanie, powtarzające się podnoszenie lub zautomatyzowane ruchy wzdłuż ścieżek wstępnie zdefiniowanych.

Czujniki i programowalne sterowniki logiczne (PLC) są używane do sterowania ruchami bez ciągłego wejścia operatora.
4) Tryb podwójnego sterowania (kombinacja ręcznego i zdalnego sterowania)
Opis:
System podwójnego sterowania umożliwia obsługę dźwigu zarówno ręcznie (za pomocą zawieszka lub kabiny), jak i zdalnie (za pomocą kontroli radiowej).

Operator może przełączać się między trybami w zależności od zadania lub preferencji.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

1. Opłacalny
Niższe inwestycje początkowe: Żurawie bramkowe pojedynczej wiązki mają ogólnie niższy koszt początkowy w porównaniu z dźwigami podwójnego dźwigara ze względu na ich prostszy projekt.

Zmniejszone koszty utrzymania: przy mniejszej liczbie komponentów (takich jak wiązki i koła), koszty utrzymania i operacyjne są zwykle niższe.

2. Kompaktowy i oszczędzający przestrzeń projekt
Wydajność przestrzeni: Struktura pojedynczej wiązki dźwigu pozwala na bardziej kompaktowe i wydajne wykorzystanie przestrzeni, dzięki czemu idealnie nadaje się do środowisk o ograniczonych ograniczeniach nad głową lub przestrzeni.

Lekka: pojedyncza wiązka jest zazwyczaj lżejsza niż podwójna wiązka, co pozwala dźwigowi działać w różnych mniejszych przestrzeniach, jednocześnie nosząc ciężkie obciążenia.

3. Łatwość instalacji
Uproszczona konfiguracja: Prostsza konstrukcja żurawia z pojedynczą wiązką, oznacza, że ​​zwykle jest szybszy i łatwiejszy do zainstalowania, szczególnie w mniejszych lub bardziej ograniczonych przestrzeniach.

Niższe wymagania fundamentalne: Ze względu na niższą wagę i prostszą strukturę wymagania fundamentalne do instalacji są zwykle mniej złożone w porównaniu z bardziej masywnymi dźwigami podwójnego dźwigara.

4. Elastyczność
Różnorodne konfiguracje: Żuty mury pojedynczej wiązki można zaprojektować w różnych konfiguracjach, w tym wersjach montowanych na szynie i gumowej, oferując elastyczność dla różnych środowisk operacyjnych.

Możliwość adaptacji: Można je łatwo dostosować, aby zaspokoić różne potrzeby związane z obsługą materiałów, takie jak podnoszenie różnych rodzajów obciążeń lub praca w różnych branżach, takich jak magazyny, porty i fabryki.

5. Wydajność operacyjna
Wysoka pojemność obciążenia dla jego rozmiaru: Pomimo tego, że jest to struktura pojedynczej wiązki, dźwigi te mogą nadal obsługiwać znaczną pojemność podnoszenia, co czyni je odpowiednim dla szerokiego zakresu aplikacji podnoszenia, zwykle do ton 10-20.

Płynna obsługa: są one zaprojektowane do płynnego i wydajnego podnoszenia, z możliwością podnoszenia, obniżenia i przenoszenia ładunków, zapewniających produktywne operacje.

Niższe koszty operacyjne: przy lżejszej konstrukcji i prostszym mechanizmie, mają tendencję do spożywania mniejszej mocy, zmniejszając zużycie energii elektrycznej i koszty operacyjne.

 

1. Budowy
Obsługa materiałów: Żurawie gantarni pojedynczej wiązki są powszechnie stosowane w placach budowlanych do podnoszenia i transportu materiałów budowlanych, takich jak beton, stalowe belki i inne ciężkie wyposażenie. Ich zdolność do poruszania się po torach lub na gumowych oponach sprawia, że ​​są idealne do pracy w obszarach budowlanych o ciasnych przestrzeniach lub dużym ruchu.

Umieszczenie sprzętu: Można je wykorzystywać i umieszczać duży sprzęt, maszyny lub rusztowanie podczas budowy.

2. Wysyłka i porty
Obsługa ładunków: Żurawie bramkowe z pojedynczą wiązką są często używane w obszarach portów do ładowania i rozładunku ładunku ze statków, szczególnie w mniejszych portach lub obszarach o mniejszej przestrzeni. Są one skuteczne w obsłudze pojemników, materiałów masowych i innych towarów, zapewniając szybki i bezpieczny przemieszczanie towarów z doków do obszarów przechowywania.

Transport intermodalny: W portach i węzłach transportowych te dźwigi są również wykorzystywane do przenoszenia towarów między ciężarówkami, pociągami i statkami.

3. Magazyny i centra dystrybucji
Zarządzanie zapasami: W magazynach te dźwigi pomagają zarządzać ciężkimi zapasami i materiałami, przenosząc towary z jednej części obiektu do drugiej. Są one powszechnie używane do podnoszenia i przechowywania dużych palet lub przedmiotów masowych w warunkach przemysłowych.

Systemy przechowywania stojaków: używane do ładowania i rozładowywania materiałów w wysokich systemach magazynowych, maksymalizując zużycie przestrzeni w magazynach o ograniczonej przestrzeni podłogowej.

4. Fabryki i zakłady produkcyjne
Obsługa linii montażowej: w środowiskach produkcyjnych te dźwigi są wykorzystywane do przenoszenia materiałów lub gotowych towarów wzdłuż linii produkcyjnych, takich jak motoryzacyjne, stalowe lub urządzenia.

Podnoszenie maszyn: W przypadku ciężkich maszyn i sprzętu dźwigi poręcze z pojedynczą wiązką pomagają w podnoszeniu i pozycjonowaniu maszyn podczas instalacji, konserwacji lub naprawy.

5. Stalowe młyny i odlewnie
Obsługa materiałów ciężkich: w stalowych młynach, odlewniach i innych branżach obróbki metalowych dźwigach gruntów pojedynczych wiązki są niezbędne do przenoszenia dużych elementów lub produktów metali ciężkich, takich jak stalowe płyty, bułki i wlewki.

Gorące środowiska pracy: Te dźwigi są używane w środowiskach, w których obecne są wysokie temperatury, i mogą poradzić sobie z bezpiecznym podnoszeniem stopionego metali lub ciężkich stalowych struktur.

6. Budowanie statków i suche doki
Montaż statku: W przemyśle stoczniowym dźwigami branżowymi z pojedynczą wiązką służą do przemieszczania i pozycjonowania dużych części statków, w tym sekcji kadłuba, systemów napędowych i innych ciężkich materiałów. Są wysoce skuteczne w suchych dokach i stoczniach do przenoszenia dużych obciążeń.

Produkcja łodzi i jachtów: w produkcji łodzi i jachtów te dźwigi pomagają podnosić ciężkie komponenty lub zmontowane części, zapewniając bezpieczny i wydajny transport w obszarze produkcyjnym.

 

 

1. Projektowanie i inżynieria
Planowanie przedprodukcyjne:

Projektowanie dźwigu jest tworzone na podstawie wymagań klienta, w tym pojemności obciążenia, wysokości podnoszenia, rozpiętości i innych specyfikacji.

Zespoły inżynieryjne zapewniają, że projekt jest zgodny ze standardami branżowymi, przepisami bezpieczeństwa i czynników środowiskowych.

Szczegółowe rysunki są przygotowywane dla każdego elementu dźwigu (wiązka główna, wciągnik, wózek, powóz końcowy itp.).

Wybór materiału:

Materiały są wybierane na podstawie siły, trwałości i przydatności do określonego zastosowania dźwigu. Może to obejmować stal o wysokiej wytrzymałości dla głównej wiązki, komponentów i systemów podnoszenia.

2. Zamówień materiałowy
Komponenty pozyskiwania:

Różne elementy dźwigu, takie jak wiązka główna, wciągnik, wózek, silniki, koła zębate i systemy sterowania, pochodzą od zaufanych dostawców.

Materiały wysokiej jakości, takie jak stalowe płyty i belki, są zamawiane w celu spełnienia specyfikacji projektowych.

Zarządzanie zapasami:

Materiały i komponenty są inwentaryzowane, aby upewnić się, że są dostępne w razie potrzeby, zmniejszając opóźnienia w procesie produkcyjnym.

3. Wytwarzanie składników dźwigu
Cięcie i spawanie:

Stalowe wiązki są krojone na niezbędne długości, a komponenty, takie jak wiązka główna, nogi i wiązki krzyżowe, są spawane razem.

Spawanie jest wykonywane z precyzją w celu zapewnienia integralności strukturalnej i pojemności obciążenia.

Do wysokiej precyzji mogą być wykorzystane specjalistyczne urządzenia, takie jak maszyny CNC i zautomatyzowane maszyny do spawania.

Zespół wiązki głównej:

Główna wiązka jest jednym z kluczowych elementów dźwigu w branży. Jest to wytwarzane przez spawanie płyt stalowych i zapewnienie odpowiedniego wyrównania dla ogólnej konstrukcji.

Wzmocnienie jest dodawane do obszarów, które będą nosić duże obciążenia w celu zwiększenia stabilności i siły.

Zgromadzenie wózka i wciągnika:

Wózek składa się z kół, silnikami i wciągnikiem w celu ułatwienia poziomego ruchu obciążenia.

Instalowany jest mechanizm wciągnika, który obejmuje silnik, skrzynię biegów, bęben i liny drutu.

Zakończenie karetki:

Wózki końcowe, które są odpowiedzialne za wspieranie dźwigu i ułatwianie podróży wzdłuż szyn, są wytwarzane i przyspawane. Są one wyposażone w koła lub opony gumowe w zależności od projektu.

4. Testowanie składowe
Testowanie integralności strukturalnej:

Wszystkie spawane i wytwarzane elementy, w tym główne wagony i powozy końcowe, są testowane pod kątem integralności strukturalnej poprzez kontrolę wzrokową i testy nieniszczące (np. Ryceny rentgenowskie, testy ultradźwiękowe), aby upewnić się, że nie ma słabości ani defektów.

Testy mechaniczne:

Trolleys, wciągniki i mechanizmy podnoszenia są testowane pod kątem płynnego działania. Silniki, koła zębate i hamulce są testowane w celu zapewnienia prawidłowego funkcjonowania pod obciążeniem.

Testowanie obciążenia odbywa się, aby sprawdzić, czy dźwig może bezpiecznie poradzić sobie z jego pojemnością znamionową.

Testowanie układu elektrycznego:

System sterowania, okablowanie i elementy elektryczne żuraw są testowane pod kątem właściwej funkcjonalności.

Panel sterowania i systemy zdalnego sterowania są sprawdzane pod kątem sprawnego działania i niezawodności.

5. Zespół dźwigu
Zgromadzenie końcowe:

Główna wiązka jest zamontowana na wagonie końcowym, a kompletna konstrukcja jest montowana.

System wózka i wciągnika jest zamontowany na ramie dźwigu, zapewniając prawidłowe wyrównanie wszystkich komponentów.

Instalacja systemu okablowania i sterowania:

Instalowane jest okablowanie elektryczne, łącząc silniki dźwigu, panele sterujące, systemy zdalne i czujniki.

Przełączniki limitów, urządzenia bezpieczeństwa oraz alarmy dźwiękowe i światła są zintegrowane z systemem.

6. Testy funkcjonalne i bezpieczeństwa
Testy operacyjne:

Po pełnym złożeniu dźwigu przechodzi rygorystyczne testy funkcjonalne. Obejmuje to sprawdzenie podnoszenia, obniżania i poziomego ruchu dźwigu w celu zapewnienia sprawnego działania.

Testowane są mechanizm podróżowania wózka, mechanizm podróżowania dźwigu i system podnoszenia, aby potwierdzić, że spełniają specyfikacje wydajności.

Testy bezpieczeństwa i kontroli:

Przełączniki graniczne, zatrzymania awaryjne i alarmy bezpieczeństwa są sprawdzane, aby upewnić się, że działają zgodnie z oczekiwaniami podczas działania dźwigu.

Testowanie obciążenia jest wykonywane przez podnoszenie obciążenia znamionowego, aby upewnić się, że dźwig może bezpiecznie poradzić sobie z zamierzoną wagą bez żadnej awarii.

Testowanie trybu sterowania:

Jeśli dźwig obejmuje radiowe zdalne sterowanie lub inne systemy sterowania, są one testowane pod kątem reakcji i łatwości użytkowania.

Tryby sterowania dźwigiem (ręczne, zdalne, automatyczne) są testowane pod kątem sprawnego działania i niezawodności.

7. Malowanie i obróbka powierzchniowa
Przygotowanie powierzchni:

Składniki dźwigu ulegają czyszczeniu i przygotowaniu powierzchni, które mogą obejmować piaskowate lub stosowanie chemicznego obróbki w celu usunięcia rdzy, pyłu i innych zanieczyszczeń.

Malarstwo:

Powłoka ochronna, zazwyczaj podkład, a następnie powłoka nawierzchnia, jest stosowana do wszystkich elementów dźwigu w celu ochrony przed korozją i zużyciem środowiska.

Farba może leczyć na zalecany czas przed dalszą obsługą.

Widok warsztatów:

Firma zainstalowała inteligentną platformę zarządzania sprzętem i zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów obsługi i spawania. Po zakończeniu planu będzie ponad 500 zestawów (zestawy), a stopa sieci sprzętu osiągnie 95%. Zastosowano 32 linie spawalnicze, 50 planowano zainstalować, a szybkość automatyzacji całej linii produktu osiągnęła 85%.