20 m zasmaku podwójnego dźwigara napowietrznego

Podwójny dźwigowiec o powierzchni 20-metrowej dźwigni napowietrznej jest potężnym i niezawodnym rozwiązaniem do obsługi materiałów zaprojektowanych do wytrzymałych zastosowań przemysłowych. Skrzyj ten zaprojektowany z dwoma solidnymi dźwigarami i mechanizmem podnoszenia o wysokiej wytrzymałości zapewnia wyjątkową stabilność, zwiększoną pojemność obciążenia i precyzyjne pozycjonowanie obciążenia na szerokim obszarze roboczym.
Kluczowe funkcje
Projekt podwójnego dźwigara: zapewnia zwiększoną wytrzymałość i sztywność do obsługi cięższych obciążeń w dłuższych przypadkach.
20- Span: idealny do dużych warsztatów, magazynów, stalowych młynów i innych obszarów produkcyjnych.
Wysoka pojemność podnoszenia: Obsługuje zdolności zwykle od 5 ton do ton 50+, w zależności od potrzeb aplikacji.
Wydajna obsługa: wyposażona w zmotoryzowany wózek i wciągnięcie, zapewniając gładkie, bezpieczne i wydajne obsługa materiałów.
Elastyczne opcje sterowania: oferuje kontrolę wiszącego, pilota lub operację kabiny w różnych warunkach pracy.
Trwała budowa: wykonana z wysokiej jakości stali konstrukcyjnej i zaawansowanej technologii spawania w celu długoterminowej wydajności.

Komponenty rdzeniowe: łożyska, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Film wychodzący-inspirująca: dostarczona

Raport testu maszynowego: podany

Projekt: podwójna wiązka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: działanie o dużej prędkości

Stabilność: funkcja przeciw sprzątaniu

Kolor: Opcjonalnie

Źródło zasilania: 110 V/220V/230V/380V/440 V, dostosowane

Span: 7. 5-31. 5m

1. Wiązka main

Główne wiązki są podstawowymi elementami strukturalnymi podwójnego dźwigara dźwigu. W dźwigu rozpiętości metra 20- wiązki muszą łączyć wysoką wytrzymałość, inżynierię precyzyjną i sztywną konstrukcję, aby zapewnić bezpieczną i wydajną obsługę obciążenia na duże odległości.
Struktura i projekt
Typ: SPARTED PLAIDRED lub zwinięta i belka z płytami wzmocnionymi (typ pudełka występuje częściej dla długich rozpiętości i ciężkich obciążeń).
Długość: 20 metrów (centralne środki między szynami pasa startowych).
Materiał: wysokiej jakości Q235B lub Q345B Stal węglowa, z opcjonalną stalą stopową do zastosowań o wyższej wytrzymałości.
Wytwarzanie: automatyczne zanurzone spawanie łukowe dla silnych, czystych stawów i lepszej odporności na zmęczenie.
Camber: Belka zawiera niewielką krzywą w górę (Camber) do przesunięcia ugięcia pod obciążeniem.
Obróbka powierzchniowa: wiązanie strzałów i powlekanie podkładu przeciw Rust przed farbą; Płaszcz końcowy klasy przemysłowej dla odporności na korozję.

2. System zachorowania

Główne elementy
1) Podnoszenie wózka
Typ:
Wózek do podnośnika liny elektrycznej do zastosowań średnich (np. Do 20 ton)
Otwórz wciągarki do użytku ciężkiego (np. 20–100 ton+)
Struktura: zintegrowana z mechanizmem podnoszenia i koła podróżujące
Ścieżka podróży: porusza się wzdłuż szyn zamontowanych na szczycie podwójnych dźwigarów
2) silnik wciągnika
Typ silnika: Trójfazowa klatka wiewiórka lub silnik pierścienia poślizgu
Cechy:
Wysoki moment początkowy
Ochrona przegrzania
Dysk o częstotliwości zmiennej (VFD) Opcjonalnie dla płynnego start/stopu
3) skrzynia biegów i system hamulca
Przekładnie: utwardzony i uziemienia dla trwałości i niskiego hałasu
Hamulec: Elektromagnetyczny lub hydrauliczny hamulec tarczowy do szybkiego i niezawodnego zatrzymywania
4) Lina druciana i bęben
Lina druciana: na wysokim rozciążeniu, stalowa lina, wielowarstwowe uzwojenie
Bęben: rowkowane stalowe bęben napędzany przez skrzynię biegów w celu gładkiego uzwojenia/odwijania
5) Zespół haczyka
Typ haka: pojedynczy lub podwójny hak (w zależności od pojemności)
Funkcja obrotu: obrót 360 stopni do elastycznego obciążenia
Bezpieczeństwo: wyposażone w zatrzask bezpieczeństwa

3. Zastąpprzewóz

Wózki końcowe (zwane również ciężarówkami końcowymi lub wiązkami końcowymi) to zespoły strukturalne znajdujące się na obu końcach dźwigu. Obsługują główne dźwigary i pozwalają całego mostu dźwigu na poruszanie się wzdłuż szyn pasa startowego zainstalowanych na konstrukcji budynku.
1) Struktura i projekt
Konfiguracja: dwa powozu końcowe (po lewej i prawej), spawana konstrukcja typu pudełka
Materiał: stal konstrukcyjna o wysokiej wytrzymałości (Q235B/Q345B)
Połączenie: Przykręcone lub przyspawane do głównych dźwigarów w celu łatwego montażu i demontażu
2) funkcje
Modułowa konstrukcja dla łatwego transportu i instalacji
Precyzyjne obróbki zapewnia doskonałe dostosowanie do szyn dźwigowych
Zapieczętowane łożyska do niskiej konserwacji
Zaprojektowany do obsługi pełnego obciążenia dźwigu i sił dynamicznych

4. Mechanizm podróżowania

Główne elementy
1) Silnik jazdy
Typ: Silnik hamulca w klatce stożkowej lub silnik przekładni
Cechy:
Zintegrowany hamulec elektromagnetyczny
Wysoki moment obrotowy i niezawodność
Opcjonalnie: Dysk o częstotliwości zmiennej (VFD) dla płynnego start/zatrzymania
Ocena mocy: zwykle 2 × 0. 75–3. 0 kW w zależności od pojemności dźwigu
2) skrzynia biegów
Projekt: spiralny lub stożny helikalny reduktor
Montaż: sprzężony bezpośrednio do kół motorowych i podróżnych
Cel: Przesyła moment obrotowy z silnika na koła, jednocześnie zmniejszając prędkość
3) Koła podróżne
Materiał: kute lub odlewana stal, stwardniała pod względem trwałości
Montaż: przymocowany do wagonów końcowych
Rodzaje:
Koła napędzane: podłączone do silnika/skrzyni biegów
Idle Wheels: Free-Spining w celu uzyskania wsparcia i wskazówek
4) rozstaw osi i kompatybilność kolei
Rozstaw osi: dopasowany do zasięgu dźwigu (dostosowany dla 20 m)
Rail: szyny typu p lub Qu (np. P43, Qu80), w zależności od obciążenia
5) Przełączniki ograniczania
Funkcja: zatrzymuje dźwig, gdy dotrze do końca ścieżki podróży
Typ: ograniczenia mechaniczne lub bliskie

5. Mechanizm podróży Trolley

1) Silnik podróżny wózka
Typ: Silnik indukcyjny w klatce wiewiórki lub silnik hamulca
Ocena mocy: zwykle 0. 8 kW do 4 kW (w zależności od rozmiaru i obciążenia wózka)
Hamulec: zintegrowany hamulec elektromagnetyczny lub zewnętrzny hamulec tarczowy
Opcjonalnie: Dysk o częstotliwości zmiennej (VFD) dla płynnej kontroli prędkości
2) skrzynia biegów
Projekt: kompaktowy spiralny reduktor sprzętu, wysokowydajność
Funkcja: Zmniejsza prędkość silnika i przesyła moment obrotowy na koła napędowe
Montaż: bezpośrednio sprzężone z kółkami podróżnymi lub przez wałki
3) Koła podróżne
Materiał: stalowa lub odlewana stal, obróbka cieplna
Ilość: 4 lub 8 kół, w zależności od pojemności obciążenia i rozstawu osi
Powierzchnia montażowa: biegnie na szynach zamontowanych na górnych kołnierzach obu głównych dźwigarów
4) Konfiguracja mechanizmu podróży
Jedna strona jazdy, jedna strona bezczynna (w przypadku wózków lekkich)
Dual-Motor Drive (dla ciężkich otwartej wciągarki)
Kierunek podróży: prostopadle do głównej podróży dźwigu (przez rozpiętość)
5) Ogranicz przełączniki i sterowanie
Przełączniki limitów wózka: zapobiegaj nadmiernemu podróżowi na końcach dźwigarów
Tryby sterowania: wisiorek, pilot radiowy lub kontrola kabiny

6. Koło szał

1) Materiał
Typ: kute lub odlewana stal
Klasy: 42CRMO, 65 mn lub ZG340–640 (traktowane ciepłem dla twardości i trwałości)
Twardość: Twardość powierzchniowa większa lub równa HB300–380 po obróbce cieplnej
2) typy kół
Koła napędzane: podłączone do silnika i skrzyni biegów; Zapewnij ruch
Bezczynne (nie napędzane) koła: Rzuć swobodnie, aby obsługiwać obciążenie i kierunek prowadzenia
Koła z podwójnym lub pojedynczym lub pojedynczym kółkiem: koła z podwójnym płaszczeniem są bardziej powszechne, aby zapobiec wykolejeniu
3) Montaż
Koła są wyposażone lub kluczowe do szybów, wspierane przez wysokiej jakości łożyska wewnątrz wagonów końcowych

7. Haczyk Crane

1) Typ haka
Pojedynczy hak: do podnoszenia lżejszych obciążeń (zwykle poniżej 20 ton)
Podwójny haczyk (hak z ramshorn): w przypadku cięższych obciążeń lub gdzie potrzebna jest lepsza równowaga obciążenia (20 ton i więcej)
2) Materiał
Stal stopowa o wysokiej wytrzymałości, taka jak 34CRMO4 lub DG20MN
Traktowane ciepłem dla zwiększonej wytrzymałości i odporności na zmęczenie
Twardość powierzchni: ~ HB220–280, wytrzymałość na rozciąganie większa lub równa 800 MPa
3) Mechanizm obrotowy
Większość haków jest zaprojektowana do obracania 360 stopni w celu wyrównania obciążenia
Zawiera system łożyska ciągu, aby umożliwić płynne obracanie pod obciążeniem

8. Motor

Funkcje i opcje silnika
Klasa izolacji: F lub H
Klasa ochronna: IP54 - IP65 (ochrona pyłu i wilgoci)
Metoda chłodzenia: IC411 (samoznależona) lub IC416 (wentylowana zewnętrznie)
Tryb początkowy: gwiazda-delta, miękki starter lub VFD (do oszczędzania energii i miękkiej kontroli)
Opcje niestandardowe:
Silniki płomienne dla niebezpiecznych środowisk
Silniki z podwójną prędkością do precyzyjnego pozycjonowania
Wbudowane czujniki termiczne (PT100, PTC)

.

9. System alarmowy i przełącznik alarmowy

1) System alarmowy dźwięku i światła
System alarmowy dźwięku i światła służy ostrzeżeniu operatorów i personelu o statusie operacji dźwigu, szczególnie podczas zbliżania się do niebezpiecznych obszarów lub limitów. Są one zwykle instalowane zarówno na mostku dźwigu, jak i wózku.
2) Ogranicz system przełącznika
System przełącznika granicznego jest kluczową częścią ochrony bezpieczeństwa dźwigu, zapewniając, że dźwig nie przekracza bezpiecznych granic podróży lub wysokości podnoszenia, zapobiegając uszkodzeniom mechanicznym i zapewniając, że dźwig działał w zaprojektowanych ograniczeniach.

10. Urządzenia dotyczące

1) System ochrony przeciążenia:
Zapobiega działaniu dźwigu, jeśli obciążenie przekracza jego pojemność znamionową.
Przestaje podnosić lub podróżować ruchy po przeciążeniu dźwigu.
Zapobiega uszkodzeniu systemu wyciągania dźwigu, wózka i struktury
2) System przełącznika ograniczenia:
Automatycznie zatrzymuje dźwig, gdy osiągnie granice podróży, zapobiegając nadmiernej podróży i potencjalnych kolizjach.
3) System zatrzymania awaryjnego:
Pozwala operatorowi natychmiast zatrzymać wszystkie ruchy dźwigu w sytuacji awaryjnej.
4) System antykolizyjny:
Zapobiega zderzeniom między wieloma dźwigami lub ruchomymi częściami w ograniczonej przestrzeni (powszechne w operacjach wielopasmowych).
5) System przeciwdziałania dźwigu:
Zmniejsza lub eliminuje ruch obciążenia podczas podnoszenia i podróży, co może powodować zagrożenia bezpieczeństwa.
6) System ostrzegawczy (alarmy dźwięku i światła):
Ostrzega operatorów i pobliskiego personelu o niebezpiecznych lub nienormalnych działaniach dźwigowych.

11. Tryb kontroli

1) Kontrola kabiny (kontrola zawieszka):
Ręczna kontrola wszystkich ruchów dźwigu z kabiny operatora lub przez wisiorek kontrolę na ziemi. Jest to jedna z najczęstszych i tradycyjnych metod kontrolnych stosowanych w dźwigach.
2) RADOWY RADO CONTEAL (sterowanie bezprzewodową):
Bezprzewodowa kontrola dźwigu za pomocą ręcznego nadajnika radiowego. Ten tryb pozwala operatorowi zdalnie sterowanie dźwigu z bezpiecznej odległości.
3) Control Joy Stick (ręczny lub zintegrowany):
Używa joysticka do kontrolowania wielu funkcji dźwigu jednym lub dwoma rękami, zapewniając gładką i precyzyjną kontrolę nad ruchem dźwigu.
4) Tryb automatycznego sterowania:
Obejmuje automatyczną kontrolę ruchów dźwigu za pomocą programowalnego kontrolera logicznego (PLC), czujników i parametrów wstępnych. Ten tryb jest często używany do powtarzalnych zadań lub w wysoce zautomatyzowanych środowiskach (np. Magazyny, fabryki).
5) Tryb sterowania połączonym:
Ten tryb pozwala na połączenie sterowania ręcznego (przez zawieszkę lub kabinę) i automatyczną kontrolę (za pomocą PLC lub czujników) w celu maksymalnej elastyczności.

12.Sketch

Główny techniczny

1) Wysoka pojemność obciążenia
Większa pojemność podnoszenia: Konstrukcja podwójnego dźwigara pozwala na większą pojemność podnoszenia w porównaniu z pojedynczym dźwigiem dźwigara. Jest to szczególnie przydatne do obsługi ciężkich lub dużych obciążeń.
Większa wysokość haczyka: podwójny dźwigar zapewnia wyższą pozycję haczyka, umożliwiając jej podnoszenie cięższych obciążeń bez zakłóceń samej konstrukcji dźwigu.
2) zwiększona stabilność i trwałość
Solidna struktura: Podwójna konstrukcja dźwigara zapewnia większą stabilność i siłę, dzięki czemu dźwig jest w stanie bezpiecznie i skutecznie obsługiwać ciężkie obciążenia.
Lepszy rozkład obciążenia: przy dwóch równoległych dźwigarach obciążenie jest rozmieszczone bardziej równomiernie, zmniejszając obciążenie poszczególnych komponentów i przedłużając żywotność dźwigu.
Zmniejszone zginanie: podwójne dźwigary pomagają zmniejszyć zginanie i zginanie pod dużymi obciążeniami, zwiększając bezpieczeństwo operacyjne.
3) Zwiększona wysokość podnoszenia
Optymalny prześwit: Konfiguracja z dwuprutem pozwala na większą wysokość podnoszenia w porównaniu do dźwigów pojedynczych dźwigów, dzięki czemu idealnie nadaje się do środowisk, w których potrzebna jest dodatkowa wysokość do podnoszenia dużych obciążeń lub wyposażenia ruchomego.
Regulowana pozycja wciągnika: System wciągnika można optymalnie umieścić w ramach dźwigu do wydajnego podnoszenia, zmniejszając ryzyko wypadków.
4) Elastyczność i wszechstronność
Szeroki rozpiętość: 20- rozpiętość miernika umożliwia dźwigu pokrycia dużego obszaru, dzięki czemu nadaje się do dużych magazynów, obszarów produkcyjnych lub przestrzeni zewnętrznych.
Zastosowanie wielofunkcyjne: Podwójne dźwigi są często używane do różnych zadań, w tym podnoszenia, przenoszenia i umieszczania ciężkiego sprzętu, maszyn lub materiałów.
Funkcje konfigurowalne: Podwójne dźwigi można zaprojektować ze zmiennymi prędkościami, precyzyjnymi systemami pozycjonowania i szeregiem elementów sterujących, zapewniając elastyczność dostosowywania się do różnych potrzeb operacyjnych.
5) Płynna i precyzyjna operacja
Drobna kontrola: Podwójne dźwigi dźwigowe często są wyposażone w zaawansowane systemy wyciągania i dyski o zmiennej prędkości, umożliwiając gładkie i precyzyjne obciążenie, które jest niezbędne dla wrażliwych materiałów lub delikatnych operacji podnoszenia.
Minimalna huśtawka obciążenia: Ze względu na dodatkowe wsparcie dwóch dźwigarów, dźwig minimalizuje kołysanie obciążenia podczas podróży, zwiększając bezpieczeństwo operacyjne i kontrolę.
6) lepsze bezpieczeństwo
Redundancja w projektowaniu: Podwójne dźwigi mają zwykle zbędny projekt w krytycznych komponentach, takich jak silniki, hamulce i systemy sterowania. Zapewnia to wyższą niezawodność i bezpieczeństwo podczas działania dźwigu.
Przełączniki ograniczające i funkcje bezpieczeństwa: Żurawie są często wyposażone w przełączniki graniczne, ochronę przeciążenia, alarmy dźwiękowe i światła oraz inne urządzenia bezpieczeństwa, które zapobiegają wypadkom lub nieprawidłowości podczas pracy.
Systemy antykolizyjne: Dostępne są zaawansowane systemy antykolizyjne, szczególnie w konfiguracjach wieloprzeciętnych, zmniejszając ryzyko zderzeń dźwigu.

1. Produkcja i produkcja
Obsługa maszyn ciężkich: używane w fabrykach, w których duże maszyny, sprzęt lub narzędzia należy przesuwać lub zmontować.
Obsługa materiałów: Idealny do podnoszenia ciężkich materiałów, takich jak stalowe belki, płyty lub cewki w stalowych młynach, metalowych sklepach produkcyjnych lub placach budowy.
Linie montażowe: Służy do przemieszczania dużych komponentów i pomocy w procesach montażu, szczególnie w produkcji samochodów lub produkcji sprzętu ciężkiego.
Zautomatyzowane systemy produkcyjne: zintegrowane z systemami automatyzacji do podnoszenia, umieszczania lub przesyłania komponentów automatycznie wzdłuż linii produkcyjnej.
2. Przemysł i metalowy
Operacje stalowe: powszechnie stosowane w roślinach stalowych do przemieszczania dużych stalowych cewek, wlewków, kęsów lub płyt między różnymi etapami produkcji, na przykład od pieca do obszaru chłodzenia lub na podwórze.
Wytwarzanie metalowe: podnosi i przesuwa metalowe arkusze, wiązki, pręty i ciężkie odlewy, zapewniając płynne przepływy produkcyjne w zakładach metalowych.
Odlewnie: w metalowych roślinach odlewniczych, podwójny dźwigar dźwigowy obsługuje ciężkie formy, surowe metal lub gotowe odlewy.
3. Centra oprogramowania i dystrybucji
Obsługa materiałów masowych: Idealny do podnoszenia i przenoszenia palet, pojemników lub dużych stosów produktów w dużych magazynach i centrach dystrybucji.
Systemy przechowywania: używane do zarządzania i przenoszenia towarów masowych, w tym dużych przedmiotów lub sprzętu, w przejściach magazynowych.
Ładowanie i rozładunek: można używać do ładowania i rozładowywania ciężarówek, kontenerów wysyłkowych i wagonów, szczególnie w przypadku dużych i ciężkich towarów.
4. Przemysł budowy
Ciężkie podnoszenie sprzętu: w budownictwie podwójne dźwigi są używane do poruszania sprzętu budowlanego, takich jak betonowe miksery, duże sprężarki i generatory.
Podnoszenie materiałów budowlanych: Podnosi ciężkie materiały budowlane, takie jak stalowe zbrojenie, bloki betonowe lub wiązki konstrukcyjne na placach budowy, szczególnie w przypadku projektów wieżowców lub dużych infrastruktury.
Prefabrykowane betonowe rośliny: porusza duże prefabrykowane elementy betonowe, takie jak wiązki, płyty i kolumny, podczas ich produkcji i instalacji.
5. Starki i porty
Budowanie statków i naprawy: W stoczniach 20 -metrowy dźwigowiec podwójny dźwigar jest używany do podnoszenia i przenoszenia dużych elementów statku, takich jak sekcje kadłuba, silniki i śmigła.
Operacje portu i portu: używane w portach do ładowania i rozładunku dużych pojemników na wysyłkę lub ciężkiego ładunku ze statków, barków lub wagonów.
Obsługa ponadwymiarowego ładunku: Idealny do obsługi nieporęcznych i ciężkich obciążeń, takich jak ciężkie maszyny, duże rury lub sprzęt do operacji offshore.

1. Design and Engineering
Wymagania klientów: Proces produkcyjny zaczyna się od zrozumienia wymagań klienta, w tym pojemności podnoszenia, zasięgu, wysokości, prędkości i warunków środowiskowych (np. Walka vs. Zastosowanie na zewnątrz, ekstremalne temperatury).
Projektowanie dźwigu: Inżynierowie tworzą dostosowany projekt na podstawie specyfikacji. Obejmuje to:
Projekt konstrukcyjny: w tym dźwigar, wiązki i system podnoszenia.
Komponenty mechaniczne: dla wózka, wciągnika, koła i mechanizmów podróży.
Komponenty elektryczne: dla funkcji systemu sterowania, okablowania i bezpieczeństwa.
Analiza elementów skończonych (FEA): Symulacje strukturalne w celu zapewnienia, że ​​dźwig może poradzić sobie z obciążeniami i naprężeniami bez awarii.
Zatwierdzenie: Projekt jest sprawdzany i zatwierdzony przez klienta lub zespół kontroli jakości przed przejściem do fazy produkcji.
2. Zamówienia
Wybór materiału: Na podstawie specyfikacji projektowych stal o wysokiej wytrzymałości jest zwykle wybierana do składników strukturalnych dźwigu, takich jak dźwigary, wiązki i rama. Inne materiały, takie jak stal stopowa do podciągu i miedzi lub aluminiowego okablowania dla układu elektrycznego, są wybierane w celu wydajności i trwałości.
Zamówień: Materiały pochodzą od zaufanych dostawców. Zamawiane są płytki stalowe, wiązki, silniki, koła i inne podstawowe elementy.
Kontrola jakości: Materiały przechodzą kontrolę jakości, aby upewnić się, że spełniają wymagane standardy siły, odporności na korozję i trwałość.
3. Zabójstwo komponentów strukturalnych
Krojenie i kształtowanie: stalowe płytki i wiązki są przecięte do wielkości przy użyciu metod takich jak cięcie w osoczu, cięcie laserowe lub cięcie tlenowe oparte na projekcie.
Spawanie: różne elementy struktury dźwigu, w tym główny dźwigar, wiązki końcowe i ramki wózka, są spawane przez wykwalifikowane spawacze. Przyrząd do spawania są używane w celu zapewnienia precyzji podczas montażu.
Obróbka i wiercenie: SPARKowane komponenty mogą wymagać dodatkowej obróbki, aby osiągnąć prawidłowe wymiary i gładkie wykończenia. Otwory są wiercone do śrub, śrub i innych elementów złącznych.
Wstępne montaże: komponenty takie jak główny dźwigar, wózek i system wciągnika są wstępnie montowane i przechodzą wstępne kontrole wyrównania i wyposażenia.
4. Zabójstwo układów elektrycznych i mechanicznych
Zespół systemu wciągania: jednostka wciągnika, w tym bęben, silnik, skrzynia biegów, lina wciągnika i układ hamulcowy. Silnik jest podłączony do skrzyni biegów, aby zapewnić odpowiednią moc momentu obrotowego do operacji podnoszenia.
Mechanizm podróży: Montowanie mechanizmu podróży wózka, mechanizm podróży dźwigowych i powozy końcowe. Obejmuje to instalowanie silników, biegów i kołach podróżnych, które pozwoli dźwigu poruszać się wzdłuż pasa startowego.
Skład systemu sterowania: System sterowania elektrycznego, w tym panel sterowania, przełączniki graniczne, urządzenia bezpieczeństwa, okablowanie i systemy zdalnego sterowania, jest zmontowany i testowany pod kątem funkcjonalności.
Cechy bezpieczeństwa: Komponenty bezpieczeństwa, takie jak czujniki przeciążenia, przełączniki graniczne i systemy zatrzymania awaryjnego, są zintegrowane z projektem dźwigu.
5. Leczenie powierzchni
Czyszczenie i przygotowanie powierzchni: Przed malowaniem elementy dźwigu są dokładnie oczyszczane w celu usunięcia oleju, rdzy i brudu przy użyciu metod czyszczenia piaskowania lub chemicznego.
Powłoka powierzchniowa: Składniki strukturalne dźwigu są pokryte farbą antykorozyjną w celu ochrony przed zużyciem i czynnikami środowiskowymi. Powłoka proszkowa jest często stosowana w celu zapewnienia długotrwałego, trwałego wykończenia.
6. Zespół składników dźwigu
Główny zespół dźwigara: dwa dźwigary są zmontowane i zabezpieczone razem. System wciągnika jest następnie montowany na dźwigarach.
Instalacja wózka i wciągnika: Wózek jest umieszczony na szynach dźwigara, a jednostka wciągnika jest zamontowana na wózku. System jest sprawdzany pod kątem właściwego wyrównania i prześwitu.
Instalacja karetki końcowej: Wózki końcowe są instalowane na każdym końcu dźwigu i są podłączone do głównej konstrukcji dźwigara. Są wyposażone w koła podróżne, aby umożliwić płynny ruch wzdłuż pasa startowego.
Instalacja systemów mechanicznych: elementy mechaniczne, takie jak silniki podróżne, skrzynia biegów i koła dźwigowe, są instalowane i wyrównane.
7. Instalacja systemu elektrycznego i sterowania
Okablowanie: Instalowane jest okablowanie elektryczne w celu podłączenia silników, panelu sterowania, czujnikami i innymi komponentami elektrycznymi. Przewody kablowe są kierowane, aby uniknąć zakłóceń lub uszkodzeń.
Instalacja panelu sterowania: Instalowany jest panel sterowania, w którym znajduje się wszystkie elementy sterujące elektryczne, przełączniki ograniczające i funkcje bezpieczeństwa. Interfejs operatora (wisiorek lub kabina) jest również podłączony do dźwigu.
Programowanie i konfiguracja: System sterowania dźwigiem jest programowany i skonfigurowany w celu zapewnienia, że ​​wszystkie ruchy (wciągy, wózek, most) działają zgodnie ze specyfikacjami projektowymi.

8. Testowanie i kontrola jakości
Kontrole przed montażem: Przeprowadzana jest seria kontroli przed montażem w celu zweryfikowania wszystkich komponentów spełniających specyfikacje projektowe. Obejmuje to sprawdzenie wymiarów, wyrównanie i wyposażenie.
Testowanie obciążenia: Żuraw jest testowany obciążenie, aby upewnić się, że może bezpiecznie obsłużyć wymaganą pojemność podnoszenia (np. 10 ton, 20 ton). Test obejmuje stopniowo zwiększanie obciążenia do pojemności znamionowej dźwigu podczas monitorowania wydajności systemu.
Testy funkcjonalne: wszystkie funkcje dźwigu, w tym podnoszenie/obniżenie, podróżowanie wózka, podróż mostu i kontrola prędkości, są testowane, aby upewnić się, że działają płynnie i niezawodnie.
Sprawdzanie systemu bezpieczeństwa: Funkcje bezpieczeństwa, takie jak przełączniki graniczne, ochrona przed przeciążeniem, zatrzymania awaryjne i systemy hamowania są testowane, aby upewnić się, że działają one zgodnie z oczekiwaniami.
9. Montaż i kontrola
Końcowe korekty: Wszelkie niezbędne korekty ruchu, wyrównania lub operacji żurawia. Obejmuje to sprawdzanie i dostrajanie kontroli prędkości, systemów hamulców i systemów podróży.
Szczegółowa kontrola: Żuraw przechodzi ostateczną kontrolę zespołu kontroli jakości, aby sprawdzić, czy spełnia wszystkie standardy bezpieczeństwa, projektowania i operacyjne.
Dokumentacja wyników testu: Dla klienta przygotowuje się dokumentację wyników testu, w tym certyfikaty testu obciążenia, zgodność z bezpieczeństwem i dane operacyjne.
10. Dostawa i instalacja
Demontaż i pakowanie: Żuraw może zostać zdemontowany na części transportowe w celu wysyłki do miejsca instalacji. Opakowanie ochronne służy do zapobiegania uszkodzeniom podczas tranzytu.
Instalacja witryny: Gdy dźwig dotrze do miejsca instalacji, elementy dźwigu są ponownie złożone. Ścieżki kolejowe lub wiązki pasa startowe są ustawione dla ruchu dźwigu.
Ostateczna konfiguracja: Po instalacji dźwig jest ponownie testowany na miejscu, a ostateczne kontrole bezpieczeństwa i uruchomienie są wykonywane przed przekazaniem klientowi.

Widok warsztatów:

Firma zainstalowała inteligentną platformę zarządzania sprzętem i zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów obsługi i spawania. Po zakończeniu planu będzie ponad 500 zestawów (zestawy), a stopa sieci sprzętu osiągnie 95%. Zastosowano 32 linie spawalnicze, 50 planowano zainstalować, a szybkość automatyzacji całej linii produktu osiągnęła 85%.