Suwnice pomostowe dwudźwigarowe Qd Model

Co to jest suwnica pomostowa dwudźwigarowa QD Model?

Oznaczenie „QD” to klasyfikacja modelu wywodząca się z chińskiego przemysłu dźwigowego, gdzie „Q” oznacza „żuraw mostowy” (Qiao Shi Qi Zhong Ji), a „D” oznacza „Double Girder” (Shuang Liang). Są to wytrzymałe,-suwnice pomostowe z górnym prowadzeniem, przeznaczone do-ciężkich zastosowań przemysłowych, gdzie wymagany jest duży udźwig, duże rozpiętości i precyzyjna obsługa.

Charakteryzują się dwoma głównymi dźwigarami biegnącymi przez całą długość mostu, zapewniającymi doskonałą wytrzymałość i sztywność w porównaniu do suwnic jednodźwigarowych.

 

Funkcje i zalety

Wysoka pojemność:Zaprojektowane do-ciężkich prac (klasa D, E lub F) przy standardowych udźwigach od5 ton do ponad 550 ton.

Długie rozpiętości:Konstrukcja z podwójnymi dźwigarami zapewnia wyjątkową sztywność, pozwalając na znacznie większe rozpiętości mostów (ponad 30 metrów/100 stóp) bez nadmiernego ugięcia (ugięcia).

Wyższa wysokość haka:Wózek porusza się po dźwigarach, maksymalizując dostępną wysokość podnoszenia pod konstrukcją dźwigu w porównaniu-z dźwigami podjezdnymi (pojedynczymi dźwigarami).

Trwałość i sztywność:Konstrukcja dźwigara skrzynkowego zapewnia doskonałą odporność na skręcanie i zginanie, zapewniając płynną i precyzyjną kontrolę obciążenia.

Wszechstronność:Może być wyposażony w różne wciągniki, magnesy, chwytaki i inne--urządzenia hakowe do przewozu określonych materiałów (stal, drewno, towary masowe).

Personalizacja:Chociaż żurawie QD są modelem standardowym, można je w dużym stopniu dostosować pod względem rozpiętości, wysokości podnoszenia, prędkości i opcji sterowania.

 

QD a inne wspólne standardy

Pomocne jest zrozumienie, jak QD wypada na tle innych popularnych oznaczeń:

Funkcja	Model QD (standard chiński)	MES / DIN (norma europejska)	CMAA (norma amerykańska - klasa D)
Filozofia projektowania	Solidne,-ekonomiczne i powszechnie dostępne	Precyzyjna inżynieria,-wysokie cykle pracy	Ciężkie-zastosowania przemysłowe
Typ dźwigara	Przeważnie wykonany dźwigar skrzynkowy	Dźwigar skrzynkowy lub dźwigar kratowy	Dźwigar skrzynkowy lub zmodyfikowane konstrukcje dźwigarów
Typ podnośnika	Często wykorzystuje znormalizowane wciągniki modułowe „QD”.	Często wykorzystuje zintegrowane lub europejskie-wciągniki	Często korzysta z wciągników-produkowanych w USA (np. CM Lodestar)
Kontrola	Wisiorek jest bardzo powszechny; Pilot radiowy jest opcją	Pilot radiowy i kabina są bardzo popularne	Wszystkie opcje wspólne; często dostosowane do zastosowania
Dostępność	Bardzo powszechne na całym świecie ze względu na konkurencyjne ceny	Powszechne w projektach europejskich i obiektach-o wysokich specyfikacjach	Powszechne w Ameryce Północnej i projektach prowadzonych-w USA

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

Oczywiście. Poniżej znajduje się szczegółowy podział elementów suwnicy pomostowej z podwójnym dźwigarem QD, zorganizowany według głównych systemów konstrukcyjnych i funkcjonalnych.

Opiera się to na poprzednim omówieniu, aby zapewnić jasne zrozumienie poszczególnych-części-.

 

1. Konstrukcja mostu (ruchoma rama główna)

Jest to podstawowa konstrukcja, która biegnie wzdłuż budynku (wzdłuż pasa startowego).

Dźwigary główne (2):Dwie główne, poziome belki nośne-, biegnące równolegle do pasa startowego. W modelach QD są to prawie zawsze dźwigary skrzynkowe spawane, znane z dużej wytrzymałości i sztywności, która minimalizuje ugięcie (ugięcie) pod dużym obciążeniem.

 

Wózki końcowe (2):Solidne zespoły na każdym końcu mostu, które łączą się z głównymi dźwigarami. Każda ciężarówka końcowa mieści:

Koła:Zwykle dwa lub więcej kół-z podwójnym kołnierzem poruszających się po szynach pasa startowego.

Osie i łożyska:Do podparcia kół.

Silnik(i) napędowy:Jeden lub więcej silników do napędzania całego mostu po pasie startowym (ruch długi).

Przekładnie redukcyjne:Aby zredukować dużą prędkość silnika do wymaganego momentu obrotowego koła.

Hamulce:Zwykle jest to automatyczny,-bezpieczny hamulec w silniku napędowym.

2. Wózek i jednostka podnosząca

Jednostka ta porusza się po szerokości mostu (na górze głównych dźwigarów) i wykonuje właściwe podnoszenie.

Rama wózka:Sztywna rama, na której znajduje się wciągnik i porusza się po szynach zamontowanych na górze głównych dźwigarów.

Napęd wózka:Składa się z silnika, skrzyni biegów, hamulców i kół, które napędzają wózek do przodu i do tyłu (ruch poprzeczny).

Jednostka podnosząca:Podstawowe urządzenie podnoszące. W przypadku dźwigu QD jest to zazwyczaj znormalizowany elektryczny wciągnik linowy typu QD-, który składa się z:

Silnik podnośnika:Umożliwia podnoszenie i opuszczanie.

Bęben:Cylindryczny zespół, wokół którego nawinięta jest lina stalowa.

Lina stalowa:Kabel o-wytrzymałości, który podnosi.

Blok hakowy:Zespół na końcu liny, zawierający hak, krążki (krążki) i często ogranicznik obciążenia.

Skrzynia biegów:Zmniejsza prędkość silnika do żądanej prędkości podnoszenia.

Hamulce:Wiele hamulców (zwykle główny hamulec mechaniczny i awaryjny hamulec obciążenia) zapewniających bezpieczną pracę.

Układ chłodzenia:Wiele wciągników QD jest-chłodzonych wymuszonym za pomocą niezależnego silnika wentylatora, aby wytrzymać-ciężkie cykle pracy bez przegrzania.

 

3. System pasów startowych (stała konstrukcja wsporcza)

Jest to infrastruktura stacjonarna instalowana na konstrukcji budynku.

Belki pasa startowego:Zwykle-szerokie-kołnierze (belki dwuteowe) o dużej wytrzymałości (-belki dwuteowe) lub-niestandardowe belki skrzynkowe, które są bezpiecznie przymocowane do kolumn budynku lub wolnostojących kolumn wsporczych.

Szyny pasa startowego:Precyzyjne szyny stalowe (np. normy ASCE, KRUPP lub DIN), które są przykręcane lub przyspawane do belek pasa startowego. Koła ciężarówki na końcu dźwigu poruszają się po tych szynach.

Klipsy / łączniki szynowe:Przymocuj szynę do belki pasa startowego.

Przystanki końcowe/Zderzaki:Bariery fizyczne na skrajnych końcach pasa startowego zapobiegające{{0}przejechaniu i wykolejeniu się żurawia.

4. Układ elektryczny i sterowanie

Układ nerwowy dźwigu, zapewniający władzę i dowodzenie.

Główny zasilacz:Dostarczone za pośrednictwem:

System girlandowy:System prowadników kabli-z elastycznym kablem taśmowym, który zwija się i rozwija podczas ruchu dźwigu.

Szyna przewodząca (zamknięta bieżnia):Szereg izolowanych prętów zamontowanych wzdłuż pasa startowego. Kolektory na dźwigu przesuwają się po tych prętach, aby pobierać energię. Lepiej sprawdza się na długich dystansach i przy dużych prądach.

System sterowania:

Wisząca stacja sterująca:Wisząca skrzynka z przyciskami-(zawieszka), za pomocą której operator steruje wszystkimi funkcjami żurawia. Podłącza się go za pomocą girlandy lub elastycznego kabla, który porusza się wraz z wózkiem.

Pilot radiowy:Bezprzewodowy nadajnik, który pozwala operatorowi sterować żurawiem z podłogi, zapewniając pełną swobodę ruchu i optymalną widoczność. Jest to niezwykle popularna i bezpieczna opcja.

Sterowanie kabiną:Kabina operatora zamontowana na pomoście lub wózku, zawierająca wszystkie dźwignie/przyciski sterujące.

Panel sterowania/skrzynka panelu:Zawiera styczniki, przekaźniki przeciążeniowe, przetwornice częstotliwości (przetwornice częstotliwości - zapewniające płynną kontrolę prędkości), transformatory i programowalny sterownik logiczny (PLC), który zarządza mocą i logiką dla wszystkich silników.

Wyłączniki krańcowe:Krytyczne czujniki bezpieczeństwa, które odcinają zasilanie na granicach ruchu.

Górny wyłącznik krańcowy głównego wciągnika:Zapobiega nadmiernemu przewijaniu i „dwóm-blokadom”.

Wyłączniki krańcowe końca ruchu:Zarówno do jazdy po pomoście, jak i na wózku, aby zapobiec kolizjom z ogranicznikami końcowymi.

5. Urządzenia zabezpieczające (zintegrowane w całości)

Ogranicznik obciążenia / urządzenie ograniczające przeciążenie:Krytyczny czujnik (często mechaniczny lub elektroniczny), który uniemożliwia wciągnikowi podniesienie ładunku przekraczającego udźwig znamionowy dźwigu (zwykle 110% udźwigu).

Zatrzymanie awaryjne (E-Stop):Przyciski-grzybkowe na zawieszce i często na poziomie gruntu, aby natychmiast odciąć całe zasilanie silników dźwigu.

Anemometr i system przeciwwiatrowy-:W przypadku żurawi zainstalowanych na zewnątrz mierzy prędkość wiatru i może zablokować ruch żurawia, jeśli wiatr stanie się niebezpieczny.

Urządzenia ostrzegawcze:Obrotowe światła ostrzegawcze i alarmy dźwiękowe (klaksony/brzęczyki) ostrzegające personel przed ruchem dźwigu.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Zalety suwnic pomostowych dwudźwigarowych QD

Suwnice dwudźwigarowe QD zostały zaprojektowane z myślą o wydajności i trwałości w wymagających środowiskach. Ich zalety wynikają z solidnej konstrukcji i standaryzacji.

1. Wysoka nośność i-wydajność przy dużych obciążeniach

Podstawowa zaleta:Ich główną siłą jest umiejętność radzenia sobiebardzo duże obciążenia, zazwyczaj od5 ton do 550 ton i więcej.

Dlaczego:Konstrukcja skrzynki z podwójnymi dźwigarami zapewnia ogromną integralność strukturalną oraz odporność na zginanie i skręcanie, dzięki czemu idealnie nadają się do cykli pracy klasy D (-ciężkie), E (ciężkie-obciążenia) i F (ciągłe ciężkie-obciążenia).

2. Możliwość dużej rozpiętości

Podstawowa zaleta:Mogą skutecznie działać ponadduże rozpiętości (ponad 30 metrów/100 stóp)pomiędzy szynami pasa startowego.

Dlaczego:Obydwa dźwigary znacznie zmniejszają ugięcie mostu (ugięcia) w porównaniu z konstrukcją z pojedynczym dźwigarem. Zapewnia to płynną i stabilną pracę nawet podczas przenoszenia ciężkich ładunków w szerokim polu.

3. Maksymalna wysokość i prześwit haka

Podstawowa zaleta:Zapewnia-najlepiej prowadzoną konstrukcję wózkadoskonała wysokość haka.

Dlaczego:Ponieważ wózek porusza się po dźwigarach, poniżej dźwigarów nie znajduje się żadna konstrukcja dźwigu. Wykorzystuje to całą dostępną wysokość budynku, umożliwiając podnoszenie ładunków wyżej, co ma kluczowe znaczenie w obiektach o ograniczonej przestrzeni nad głową.

4. Wyjątkowa trwałość i sztywność

Podstawowa zaleta:Spawana konstrukcja dźwigara skrzynkowego zapewnia doskonałą sztywność i trwałość.

Dlaczego:Zamknięta konstrukcja-skrzynki jest bardzo odporna na naprężenia skręcające (skręcanie) i odkształcenia pionowe. Zapewnia to płynniejszą jazdę, mniejsze kołysanie ładunku i dłuższą żywotność, nawet w trudnych warunkach przemysłowych.

5. Wszechstronność i personalizacja

Podstawowa zaleta:Można je wyposażyć w szeroką gamę urządzeń pod--haczykiem i dostosować je do konkretnych potrzeb.

Dlaczego:Mocna konstrukcja może wspierać wciągniki pomocnicze (do lżejszych ładunków), systemy magnesów do stali, chwytaki do materiałów sypkich, rotatory, podnośniki próżniowe i inne specjalistyczne narzędzia. Rozpiętość, wysokość podnoszenia, prędkość i sterowanie można dostosować.

6. Poprawiona wydajność wózka

Podstawowa zaleta:Wózek porusza się po szerokiej, stabilnej szynie umieszczonej na szczycie dźwigara, co umożliwiawyższe prędkości jazdy i dokładniejsze pozycjonowanie ładunku.

Dlaczego:Konstrukcja może obsługiwać mocniejsze silniki napędowe wózków i zapewnia lepszą przyczepność i wyrównanie niż wózki podwieszane.

7. Bezpieczeństwo i niezawodność

Podstawowa zaleta:Zaprojektowane i zbudowane zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa (takimi jak ISO, FEM).

Dlaczego:Standardowo integrują krytyczne funkcje bezpieczeństwa, w tym urządzenia ograniczające przeciążenie, wyłączniki awaryjne, wyłączniki krańcowe wszystkich ruchów i bezpieczne układy hamulcowe. Ich nieodłączna stabilność minimalizuje ryzyko związane z kołysaniem ładunku.

8. Opłacalność-w przypadku podnoszenia ciężkich przedmiotów

Podstawowa zaleta:Chociaż początkowa inwestycja jest wyższa niż w przypadku suwnicy jednodźwigarowej, oferują one:niższy całkowity koszt posiadania w przypadku-ciężkich zastosowań.

Dlaczego:Ich trwałość zmniejsza koszty konserwacji i przestoje. Ich wydajność i niezawodność poprawiają produktywność przepływu pracy, umożliwiając realizację zadań, które w innym przypadku wymagałyby wielu elementów wyposażenia.

 

Zastosowania suwnic pomostowych dwudźwigarowych QD

Te żurawie są końmi pociągowymi przemysłu ciężkiego. Znajdziesz je wszędzie tam, gdzie wymagane jest solidne, niezawodne i mocne podnoszenie.

Przemysł / Sektor	Konkretne zastosowanie	Dlaczego żuraw QD to właściwy wybór
Stal i metal	Huty, zakłady produkcyjne, odlewnie. Obsługa zwojów, arkuszy, płyt, surowych kęsów i gotowych konstrukcji.	Duża pojemność wymagana przy dużych ciężarach. Trwałość pozwalająca wytrzymać stopione ciepło i trudne warunki. Często używany z elektromagnesami lub hakami C-.
Wytwarzanie energii	Elektrownie wodne, jądrowe i cieplne. Instalacja/konserwacja turbin, generatorów, wirników i transformatorów.	Ekstremalna precyzja i bardzo duża wydajność (często 100+ ton) wymagana w przypadku krytycznych, cennych komponentów.
Papier i celuloza	Papiernie. Obsługa masywnych, ciężkich rolek papieru.	Aby uniknąć uszkodzenia rolek, konieczne jest precyzyjne ustawienie. Wariant: Możliwość wyposażenia w specjalistyczne haczyki na rolki papieru.
Ciężka maszyna	Zakłady produkcyjne sprzętu budowlanego, górniczego i rolniczego. Przenoszenie dużych ram, wysięgników i zespołów.	Długie rozpiętości umożliwiające pokrycie dużych przęseł montażowych. Sztywność zapewniająca precyzyjne rozmieszczenie dużych, niewygodnych komponentów.
Lotnictwo	Hangary produkcyjne i konserwacyjne. Podnoszenie kadłubów, skrzydeł i silników.	Czysta, precyzyjna kontrola (często za pomocą VFD) w celu obsługi niezwykle cennych i delikatnych konstrukcji bez obciążeń udarowych.
Przemysł stoczniowy i porty	Suche doki i magazyny. Przenoszenie dużych sekcji statków, silników i kontenerów.	Dostępne modele zewnętrzne z-systemami przeciwwiatrowymi. Wysoka wydajność umożliwiająca podnoszenie ogromnych ładunków.
Automobilowy	Rośliny stemplujące. Przenoszenie dużych metalowych matryc do i z pras tłoczących.	Niezawodność i trwałość przy ciągłej, ciężkiej jeździe na rowerze. Wysoki hak umożliwiający dotarcie do pras.
Ciężka logistyka	Duże magazyny i składy kolejowe. Przenoszenie ciężkich maszyn, transformatorów i produktów przemysłowych.	Obejmuje duży obszar (duża rozpiętość) i zapewnia elastyczne, solidne rozwiązanie do podnoszenia różnych ciężkich ładunków.

 

Produkcja suwnicy pomostowej z podwójnym dźwigarem QD to skrupulatny proces, który łączy w sobie produkcję ciężkiej stali, precyzyjną obróbkę, montaż elektryczny i rygorystyczną kontrolę jakości.

 

Etap 1: Projektowanie i inżynieria (przed-produkcją)

Zamów recenzję i wyjaśnienie techniczne:Inżynierowie sprawdzają specyfikacje klienta (udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, klasa obciążenia, tryb sterowania itp.).

Szczegółowy projekt i obliczenia:

Projekt konstrukcyjny:Korzystając z oprogramowania CAD (np. AutoCAD, SolidWorks), inżynierowie tworzą szczegółowe rysunki każdego komponentu (dźwigarów, wózków końcowych, ramy wózka). Konstrukcja dźwigara jest poddawana krytycznej analizie pod kątem ugięcia, wytrzymałości i trwałości zmęczeniowej.

Projekt elektryczny:Opracowywane są schematy systemów zasilania i sterowania, w tym zestawienia materiałów dla silników, paneli, kabli i zawieszek.

Obliczanie obciążenia i analiza MES:Nowoczesne fabryki wykorzystują oprogramowanie Metody Elementów Skończonych (FEM) do symulacji naprężeń, odkształceń i ugięcia pod obciążeniem, optymalizując projekt przed cięciem jakiegokolwiek metalu.

 

Etap 2: Przygotowanie i przetwarzanie surowców

Zakup materiałów:Blachy stalowe (zwykle Q235B lub Q345B w przypadku konstrukcji głównych), profile (belki, kanały), szyny i zakupione części (silniki, skrzynie biegów, koła, komponenty elektryczne) pochodzą od certyfikowanych dostawców.

Testowanie materiałów:Przychodzące blachy stalowe są często testowane pod kątem zgodności ze specyfikacjami gatunku (powszechne są badania ultradźwiękowe).

Cięcie i formowanie:

Cięcie CNC:Blachy stalowe na dźwigary główne są przycinane do dokładnych wymiarów za pomocą maszyn do cięcia plazmowego lub płomieniowego z komputerowym sterowaniem numerycznym (CNC). Zapewnia to wysoką dokładność.

Wiercenie i obróbka:Otwory pod połączenia wierci się za pomocą wierteł magnetycznych lub centrów obróbczych CNC. Końce głównych dźwigarów są obrabiane maszynowo, aby zapewnić idealne, kwadratowe dopasowanie do wózków końcowych.

 

Etap 3: Produkcja głównego dźwigara (proces podstawowy)

Jest to najbardziej krytyczny proces spawania.

Montaż i osadzanie:Wycięte płyty (środnik i kołnierz) są umieszczane w dużym, sztywnym uchwycie montażowym. Ten przyrząd utrzymuje wszystko w idealnym ułożeniu podczas spawania, aby zapobiec zniekształceniom i zapewnić, że dźwigar jest prosty i prawidłowo wygięty.

Spawalniczy:Spawanie dźwigarów głównych wykonują certyfikowani spawacze, stosując spawanie łukiem krytym (SAW) w przypadku długich głównych szwów (co zapewnia głęboką penetrację i spoiny o wysokiej-jakości) oraz ręczne spawanie łukiem metalowym (MMA) lub spawanie łukiem gazowym (GMAW/MIG) w przypadku mniejszych osprzętu.

Wygięcie:Wstępnie-zdefiniowane wygięcie w górę (krzywizna) jest wbudowane w dźwigar, aby przeciwdziałać uginaniu się pod ciężarem ładunku. Osiąga się to poprzez konstrukcję przyrządu i sekwencję spawania.

NDT (badania nieniszczące{{0}):Krytyczne spoiny są sprawdzane przez inspektorów jakości. Metody obejmują:

Test Ulasonic (UT):Do wykrywania wad wewnętrznych w spoinach.

Badanie cząstek magnetycznych (MT):Do wykrywania pęknięć powierzchniowych.

Załącznik montażowy:Po zespawaniu szyny wózka są dokładnie wyrównywane i przyspawane lub przykręcone do górnej części gotowych dźwigarów.

 

Etap 4: Produkcja ramy końcowej ciężarówki i wózka

Produkcja:Końcowe obudowy wózka i rama wózka są wykonane z blachy stalowej w wyniku podobnych procesów cięcia, wiercenia i spawania.

Obróbka:Kluczowe obszary, takie jak obudowy łożysk kół i wały napędowe, są obrabiane z dużą tolerancją, aby zapewnić idealne ustawienie i płynną pracę.

Montaż:Koła, łożyska, osie, silniki napędowe i skrzynie biegów są montowane na wózkach końcowych. To samo dotyczy ramy wózka.

 

Etap 5: Obróbka powierzchni i malowanie

Śrutowanie:Wszystkie elementy konstrukcyjne są podawane do oczyszczarki strumieniowej,-która materiały ścierne ze stali szybkotnącej oczyszczają powierzchnię z rdzy, zgorzeliny walcowniczej i brudu. Tworzy to szorstką, czystą powierzchnię, idealną dla przyczepności farby.

Podkładowy:Natychmiast po piaskowaniu nakładany jest-wysokiej jakości podkład antykorozyjny-, aby zapobiec utlenianiu.

Malarstwo:Nakładana jest warstwa nawierzchniowa, zwykle zgodnie z-określonymi przez klienta wymaganiami dotyczącymi koloru i grubości. Często wykonuje się to za pomocą malowania natryskowego, aby uzyskać równomierne wykończenie.

 

Etap 6: Montaż ogólny i instalacja elektryczna

Wstępny-montaż:Dźwigary główne są połączone z wózkami końcowymi, tworząc kompletny most. Wózek ustawiony jest na szynach mostu. Cała konstrukcja jest sprawdzana pod kątem prostopadłości i dokładności wymiarowej.

Instalacja mechaniczna:Zespół wciągnika (wciągnik typu QD-) jest zamontowany na ramie wózka. Wszystkie dyski są podłączone.

Instalacja elektryczna:Elektrycy okablowali cały dźwig:

Zamontuj panel główny i skrzynkę oporową na mostku.

Poprowadź kable wzdłuż mostu do podjazdów wózków i końcowych samochodów ciężarowych.

Zamontuj system girland lub listwę przewodzącą do odbioru prądu.

Zainstaluj wyłączniki krańcowe, urządzenia zabezpieczające i lampki ostrzegawcze.

Podłącz wisiorek sterujący lub przetestuj pilota radiowego.

 

Etap 7: Testowanie i inspekcja (test akceptacji fabrycznej - FAT)

Jest to obowiązkowy krok przed demontażem do wysyłki.

Nie-Test obciążenia:Żuraw pracuje bez obciążenia. Testowane są wszystkie funkcje: jazda pomostem, jazda wózkiem, podnoszenie i opuszczanie. Sprawdzane są ograniczenia, hamulce i elementy sterujące.

Test obciążenia statycznego:Obciążenie testowe o wartości 125% udźwigu znamionowego jest podnoszone tuż nad ziemią (zazwyczaj za pomocą ciężarków testowych lub skalibrowanych worków na wodę). Żuraw jest trzymany przez 10+ minut w celu sprawdzenia, czy nie występują odkształcenia, a hamulce są sprawdzane pod kątem trzymania.

Test obciążenia dynamicznego:Podnosi się obciążenie testowe o wartości 110% udźwigu znamionowego i poddaje je wszelkim ruchom: podróżowaniu, przewożeniu i podnoszeniu. Testuje to funkcjonalność i bezpieczeństwo pod obciążeniem.

Kontrola wymiarowa:Kluczowe wymiary (rozpiętość, wysokość podnoszenia itp.) weryfikowane są z zamówieniem.

Dokumentacja:Wszystkie wyniki testów, certyfikaty materiałów i spoin oraz instrukcje obsługi sprzętu są zestawiane w ostateczną dokumentację dostawy dla klienta.

 

Etap 8: Demontaż, pakowanie i wysyłka

Demontaż:Żuraw jest starannie demontowany na logiczne, nadające się do transportu komponenty (np. dwa dźwigary główne, dwa wózki końcowe, zespół jezdny, wciągnik, panele elektryczne, szyny pasa startowego).

Opakowanie:Komponenty są pakowane tak, aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu morskiego lub lądowego. Części konstrukcyjne są często pakowane w drewniane skrzynie. Elementy elektryczne są pakowane i przechowywane w drewnianych skrzynkach.

Wysyłka:Wszystkie części są oznaczone w celu łatwej identyfikacji i ponownego montażu na miejscu. Następnie są wysyłane do siedziby klienta w celu montażu przez techników producenta lub własny zespół klienta.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.