Suwnica pomostowa dwudźwigarowa QD

Kluczowe cechy i charakterystyka

Konstrukcja z podwójnym dźwigarem:Najbardziej charakterystyczna cecha. Most składa się z dwóch głównych dźwigarów, które biegną równolegle do siebie, połączonych na obu końcach wózkami końcowymi. Zapewnia to doskonałą wytrzymałość i sztywność w porównaniu do suwnic jednodźwigarowych.

Najpopularniejsze-bieganie:Wózki końcowe dźwigu poruszają się po szynach zamontowanych na górze belek pasa startowego. Jest to najbardziej solidna konstrukcja, pozwalająca na największe udźwigi i najdłuższe rozpiętości.

Oparty na haczyku-:Przeznaczony jest przede wszystkim do podnoszenia ładunków za pomocą haka. Chociaż można dodać dodatki, takie jak magnesy lub chwytaki, podstawową konstrukcją jest hak.

Sterowanie w kabinie lub na zawieszeniu:Żurawie QD są tradycyjnie obsługiwane z kabiny operatora zamontowanej na mostku lub z podwieszanej stacji sterującej (podwieszanej-przyciskowej) zawieszonej na żurawiu. Nowoczesne wersje często korzystają z pilotów radiowych.

 

Porównanie z innymi typami dźwigów

Funkcja	Podwójny dźwigar QD	Pojedynczy dźwigar (np. LX)	Chwytak (QZ)
Główny cel	Ogólne podnoszenie ciężkich przedmiotów za pomocą haka	Podnoszenie haków przy lekkich i średnich obciążeniach	Postępowanie z materiałami sypkimi
Zakres wydajności	Wysoki(5 - 550+ ton)	Niski do średniego(1 - 20 ton)	Średnie do wysokiego(5 - 50+ ton)
Przęsło	Długie rozpiętości	Krótkie i średnie rozpiętości	Średnie i długie rozpiętości
Wysokość haka	Wysoki	Niżej	Różnie
Koszt	Wyższy	Niżej	Wyższa (system specjalistyczny)
Złożoność	Standard	Prosty	Kompleksowy (2 wciągarki)

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

1. System dźwigarów mostowych

Jest to główna konstrukcja nośna- rozciągająca się na szerokość przęsła.

Dźwigary główne (2):Są to główne belki poziome, zwykle produkowane jako spawane dźwigary skrzynkowe ze względu na ich wyjątkową wytrzymałość i sztywność. Utrzymują cały ciężar wózka, wciągnika i ładunku. Ich solidna konstrukcja pozwala na uzyskanie dużych wydajności i dużych rozpiętości.

Belki/łączniki końcowe:Mocne elementy poziome, które łączą dwa główne dźwigary na każdym końcu, zapewniając, że pozostają równoległe i stabilne, rozkładając obciążenia na wózki końcowe.

 

2. Zakończ ciężarówkę i system podróżowania

System ten, umieszczony na każdym końcu mostu, umożliwia poruszanie się całego dźwigu wzdłuż pasa startowego.

Wózki końcowe (2):Wyprodukowane zespoły, w których mieszczą się komponenty podróżne.

Koła podróżne:Duże, wytrzymałe-koła zamontowane na końcowych wózkach poruszających się po szynach pasa startowego. Typowy dźwig QD ma wiele kół na każdym wózku końcowym w celu rozłożenia ładunku.

Silniki napędu jazdy:Silniki elektryczne zapewniające moc poruszania mostem. Do synchronizacji zazwyczaj stosuje się jeden silnik napędowy na każdy wózek końcowy.

Reduktor podróży (skrzynia biegów):Zmniejsza-wysoką prędkość obrotową silnika do niższej prędkości i wyższego momentu obrotowego wymaganego do obracania kół jezdnych.

Hamulce:Niezawodne-bezpieczne,{1}}sprężynowe hamulce, które automatycznie włączają się w przypadku odcięcia zasilania, aby utrzymać dźwig w odpowiedniej pozycji.

Bufory/Zderzaki:Urządzenia-pochłaniające energię (często poliuretanowe lub{1}}sprężynowe) montowane na wózkach końcowych w celu pochłaniania energii w przypadku zderzenia z ogranicznikami końcowymi.

3. System wózków podnośnikowych

Jest to jednostka, która przenosi wciągnik i porusza się po dźwigarach mostu.

Rama wózka:Sztywna konstrukcja stalowa, która podtrzymuje wszystkie elementy wózka i porusza się po szynach zamontowanych na górze głównych dźwigarów.

Jednostka podnosząca:Podstawowy mechanizm podnoszący. Jego kluczowe elementy składowe-to:

Silnik podnośnika:Zasila funkcję podnoszenia i opuszczania.

Reduktor wciągnika (skrzynia biegów):Przekształca prędkość silnika w mocny moment obrotowy potrzebny do podnoszenia.

Bęben:Stalowy cylinder, wokół którego nawinięta jest lina stalowa.

Lina stalowa:Elastyczny kabel o-wytrzymałości, który faktycznie podnosi ciężar.

Blok hakowy:Zespół na końcu liny stalowej, składający się z krążków (krążków) i samego haka. Konfiguracja bloku-i-odbioru zapewnia mechaniczną przewagę.

Hamulce:Główny hamulec wciągnika ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego utrzymania ładunku. Zwykle jest to hamulec tarczowy lub zaciskowy.

 

Napęd wózka:System przemieszczający wózek tam i z powrotem po dźwigarach mostu.

Silnik napędu wózka

Reduktor wózka (skrzynia biegów)

Koła wózka

Hamulce wózka

Wciągnik pomocniczy (opcjonalnie):Mniejszy, dodatkowy wciągnik zamontowany na tym samym wózku do lżejszych ładunków lub w celu ułatwienia pozycjonowania.

4. Układ elektryczny i sterujący

System ten zapewnia moc i kontrolę wszystkim ruchomym częściom.

Główny zasilacz (feston lub szyna przewodząca):

System girlandowy:Szereg kabli przewożonych na wózku lub w korytku kablowym.

Szyna przewodząca (tor zamknięty):System izolowanych prętów zasilających zamontowanych wzdłuż pasa startowego, zbieranych przez-sprężynowe kolektory na dźwigu. Często preferowany do-ciężkich zastosowań ze względu na niezawodność i większą liczbę cykli pracy.

Panel sterowania/szafka:„Mózg” dźwigu. Mieści się w nim:

Styczniki/Rozruszniki:Do włączania i wyłączania silników.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Do płynnej kontroli prędkości, przyspieszania i zwalniania wszystkich ruchów (w nowoczesnych żurawiach).

Ogranicznik przeciążenia:Krytyczne urządzenie zabezpieczające, które uniemożliwia dźwigowi podniesienie ładunku przekraczającego jego udźwig znamionowy.

Programowalny sterownik logiczny (PLC):(W zaawansowanych dźwigach) do zarządzania blokadami logicznymi i zabezpieczającymi.

Interfejs operatora:

Wisząca stacja sterująca:Zawieszka z przyciskiem-zawieszona na dźwigu, umożliwiająca sterowanie z podłogi.

Kabina operatora:Zamknięta kabina montowana na mostku, w której może siedzieć operator. Częściej stosowana w przypadku bardzo dużych dźwigów lub zastosowań wymagających ciągłego użytkowania.

Pilot radiowy:Coraz bardziej standardowe, umożliwiające operatorowi swobodne poruszanie się po podłodze w celu zapewnienia najlepszej widoczności i bezpieczeństwa.

Wyłączniki krańcowe:Urządzenia zabezpieczające, które automatycznie odcinają zasilanie, aby zapobiec przesunięciu się wciągnika lub wózka poza zamierzone granice.

Przyciski zatrzymania awaryjnego:Umieszczony w wielu punktach (zawieszka, kabina, pilot), aby natychmiast odciąć zasilanie w sytuacji awaryjnej.

5. System pasów startowych (nie jest częścią dźwigu, ale jest niezbędny)

Żuraw pracuje na stałej konstrukcji pasa startowego.

Szyny pasa startowego:Wytrzymałe-szyny stalowe (np. zgodne ze standardami ASCE, DIN lub CR) montowane na belkach pasa startowego.

Belki pasa startowego:Stal konstrukcyjna (często spawane-belki dwuteowe lub gotowe skrzynki), która podtrzymuje szyny i cały system dźwigu.

Zaciski/zaciski szynowe:Przymocuj szynę do belki pasa startowego.

Przystanki końcowe:Bariery fizyczne na skrajnych końcach pasa startowego zapobiegające zjechaniu dźwigu z szyn.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Zalety suwnicy pomostowej dwudźwigarowej QD

Konstrukcja z podwójnym dźwigarem oferuje znaczne korzyści w porównaniu z dźwigami jednodźwigarowymi i innymi lżejszymi dźwigami-:

1. Większy udźwig i trwałość

Podstawowa zaleta:Podwójne dźwigary główne zapewniają ogromną integralność strukturalną i sztywność. Umożliwia to obsługę żurawi QDbardzo duże ładunki, zazwyczaj od 5 ton do 550 ton i więcej, dzięki czemu nadają się do najbardziej wymagających zastosowań przemysłowych.

Solidna konstrukcja:Są zbudowane z-wytrzymałych komponentów (dźwigarów skrzynkowych, napędów o dużej mocy, dużych kół) zaprojektowanych do pracy w ciągłych,-ciężkich cyklach pracy, występujących w środowiskach takich jak huty i odlewnie.

2. Większa wysokość haka

Funkcja projektu:Wózek podnośnikowy porusza się po szynachszczytz dźwigarów mostu. Oznacza to, że wciągnik i hak są umieszczone pomiędzy dźwigarami, a nie zwisają pod nimi.

Korzyść:Ta konstrukcja zapewnia znaczniewiększa wysokość podnoszeniaw porównaniu z suwnicą jednodźwigarową o tej samej wysokości pasa startowego. Ta pionowa przestrzeń ma kluczowe znaczenie dla maksymalizacji powierzchni użytkowej w budynku.

3. Możliwość dłuższej rozpiętości

Sztywność konstrukcyjna:Konstrukcja z podwójnym dźwigarem jest z natury sztywniejsza i odporna na zginanie i skręcanie (skręcanie).

Korzyść:Dzięki temu żuraw może bezpiecznie i efektywnie pracowaćrozciągają się na znacznie szersze zatoki(np. 35 metrów / 115 stóp i więcej) bez podpór pośrednich, oferując czystą, niezakłóconą przestrzeń na podłodze.

4. Doskonała wydajność wózka

Stabilna platforma:Wózek-z górnym prowadzeniem na szerokiej, stabilnej platformie z dźwigarami może przenosić znacznie cięższe ładunki przy wyższych prędkościach i mniejszym wahaniu.

Elastyczność:Przestronny szczyt mostu pozwala na łatwą integracjęwciągniki pomocnicze(drugi, mniejszy wciągnik na tym samym wózku) i specjalistyczne mocowania, takie jak magnesy, chwytaki lub podnośniki próżniowe.

5. Łatwość konserwacji i dostępność

Dostęp:Wszystkie główne komponenty-napęd wózka, wciągnik i panele elektryczne-są zamontowane na szczycie mostu i są łatwo dostępne w celu kontroli i konserwacji bez konieczności sięgania do nich specjalistycznego sprzętu dźwigowego.

6. Lepsze bezpieczeństwo i kontrola

Stabilność:Solidna konstrukcja minimalizuje ugięcie i kołysanie, zapewniając stabilną i precyzyjną kontrolę obciążenia.

Zaawansowane sterowanie:Nowoczesne żurawie QD są prawie zawsze wyposażone wNapędy o zmiennej częstotliwości (VFD). Przetwornice VFD zapewniają płynne, kontrolowane przyspieszanie i zwalnianie, zapobiegając wahaniom ładunku, redukując naprężenia mechaniczne i umożliwiając precyzyjną precyzję pozycjonowania ciężkich ładunków.

7. Personalizacja i wszechstronność

Żurawie QD można w dużym stopniu dostosować do indywidualnych potrzeb, korzystając z różnych pilotów w kabinie, zawieszanych lub radiowych, zabezpieczeń środowiskowych (np. przed wysoką temperaturą lub korozją) oraz szerokiej gamy urządzeń zabezpieczających spełniających określone potrzeby operacyjne.

 

Zastosowania suwnicy pomostowej dwudźwigarowej QD

Żurawie QD to domyślny wybór do-przeładunku ciężkich materiałów w wielu branżach. Ich głównym zastosowaniem jest wszędzie tam, gdzie ciężkie, nieporęczne lub-przedmioty o dużej wartości wymagają niezawodnego i wydajnego transportu.

1. Huty i produkcja metali

Przypadek użycia:Obsługa surowców (kręgi, arkusze, płyty), przenoszenie form w odlewniach, transport stopionego metalu w kadziach (ze specjalnymi zabezpieczeniami) oraz załadunek/rozładunek gotowych produktów. Jest to klasyczne zastosowanie do-ciężkich zadań.

2. Wytwarzanie energii

Przypadek użycia:Instalacja i konserwacja masywnych komponentów, takich jak turbiny, generatory, wirniki i transformatory. Niezbędna jest wysoka wydajność i precyzja.

3. Produkcja maszyn ciężkich

Przypadek użycia:Przenoszenie dużych części maszyn, zespołów i całych maszyn podczas procesu produkcyjnego. Powszechnie stosowane w zakładach motoryzacyjnych, lotniczych i zajmujących się sprzętem ciężkim.

4. Papiernie i celulozownie

Przypadek użycia:Precyzyjne obchodzenie się z masywnymi, ciężkimi rolami papieru, aby uniknąć uszkodzenia produktu.

5. Spedycja i logistyka portowa (wewnątrz)

Przypadek użycia:Przenoszenie ciężkich kontenerów, maszyn i innych ładunków w obrębie dużych-portowych magazynów i obiektów konserwacyjnych.

6. Magazynowanie i logistyka na dużą skalę-

Przypadek użycia:Do przenoszenia bardzo ciężkich towarów na paletach, produktów przemysłowych lub dużych elementów gotowych, których udźwig przekracza udźwig wózków widłowych lub suwnic jednodźwigarowych.

7. Przemysł lotniczy

Przypadek użycia:Precyzyjna obsługa i pozycjonowanie dużych-komponentów samolotów o wysokiej wartości, takich jak skrzydła, sekcje kadłuba i silniki, podczas montażu.

8. Urządzenia utrzymania kolei

Przypadek użycia:Podnoszenie lokomotyw i wagonów do naprawy i konserwacji.

 

Proces produkcyjny ASuwnica pomostowa do odlewania metalurgicznego QDYobejmuje ścisłą kontrolę jakości i specjalistyczną inżynierię, aby zapewnić trwałość, odporność na ciepło i bezpieczeństwo. Poniżej znajduje się-krok po-szczegółowy opis procedury produkcyjnej:

1. Projektowanie i inżynieria

Analiza obciążenia i środowiska– Obliczenia dlaudźwig (5–500+ ton), rozpiętość i odporność na ciepło.

Modelowanie CAD/3D– Projektowanie konstrukcyjne, symulacje naprężeń (FEA) i zgodność zNormy ISO, FEM lub GB.

Personalizacja– Zintegrowano funkcje opcjonalne (zabezpieczenie-wybuchowe, izolowane wciągniki, automatyka).

 

2. Wybór i przygotowanie materiału

Dźwigary główne i wózki końcowe– Stal-o wysokiej wytrzymałości (Q345B, Q460C) lub-odporną na wysoką temperaturę stal stopową.

Liny stalowe i haki– Specjalnestal stopowa poddana obróbce cieplnej-(do obsługi roztopionego metalu).

Komponenty elektryczne– Kable, silniki i materiały izolacyjne odporne na wysoką-temperaturę-.

 

3. Produkcja kluczowych komponentów

A. Konstrukcja dźwigarów mostowych

Cięcie i spawanie– cięcie plazmowe/laserowe CNC zapewniające precyzję;spawanie łukiem krytym (SAW)do połączeń o-wytrzymałości.

Obróbka cieplna– Wyżarzanie- odprężające, aby zapobiec deformacji.

Obróbka– Wiercenie, frezowanie i szlifowanie powierzchni w celu zapewnienia dokładności montażu.

B. Zespół wciągnika i wózka

Bęben podnoszący i skrzynia biegów– Obrobione maszynowo w celu zapewnienia płynnej pracy; testowany podObciążenie znamionowe 1,25x.

Hamulce-odporne na ciepło– Hamulce-dwutarczowe lub elektromagnetyczne zapewniające-bezpieczne trzymanie.

Hak do chochli i zatrzask zabezpieczający– Kute i testowane ultradźwiękowo pod kątem pęknięć.

C. Wózki końcowe i system pasów startowych

Obróbka kół i szyn– Koła ze stali hartowanej zapewniające długą żywotność.

Silniki napędowe i reduktory– Wyposażony wmechanizmy przeciwpoślizgowe-do dużych obciążeń.

 

4. Integracja systemu elektrycznego i sterowania

System girland/przewodów– Do zasilania energią wzdłuż pasa startowego.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD)– Dla płynnej kontroli prędkości i efektywności energetycznej.

Obwody bezpieczeństwa– Czujniki przeciążenia, wyłączniki krańcowe i wyłącznik awaryjny.

Elementy sterujące operatora– Zawieszka, kabina lubsystemy zdalne/automatyczne.

 

5. Obróbka powierzchni i ochrona przed korozją

Piaskowanie (klasa SA 2,5)– Usuwa rdzę i poprawia przyczepność farby.

Farba/powłoka wysokotemperaturowa-– Podkład-bogaty w cynk +-odporna na wysoką temperaturę powłoka nawierzchniowa (do800 stopni).

Izolacja kluczowych komponentów– Włókna ceramiczne lub powłoki ogniotrwałe na hakach i linach.

 

6. Montaż i testowanie

A. Kontrole przed-montażem

Kontrola wymiarowa dźwigarów, wózków i wózków końcowych.

Wyrównanie szyn pasa startowego i torów dźwigowych.

B. Testowanie obciążenia (wg norm ISO 4310 / GB)

Nie-Test obciążenia– Sprawdza działanie silnika, hamulca i jazdy.

Test obciążenia statycznego – Pojemność znamionowa 1,25xprzez 10+ minut.

Test obciążenia dynamicznego – Pojemność znamionowa 1,1xz powtarzającymi się ruchami.

Test hamulca awaryjnego– Weryfikuje mechanizmy-bezpieczne.

C. Walidacja odporności na ciepło (dla dźwigów odlewniczych)

Symulowana ekspozycja-na wysoką temperaturę (jeśli jest wymagana).

 

7. Pakowanie i dostawa

Demontaż (w razie potrzeby)– W przypadku dużych dźwigów komponenty są wysyłane osobno.

Opakowanie antykorozyjne– Folia VCI lub środek osuszający do transportu zagranicznego.

Dokumentacja– Instrukcje, raporty z testów i certyfikaty (CE, ISO, GOST itp.).

 

8. Instalacja i uruchomienie (na-zakładzie)

Wyrównanie pasa startowego i ponowny montaż dźwigu.

Testowanie obciążenia końcowego i szkolenie operatorów.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.