Suwnica pomostowa QC Manget z podwójnym dźwigarem

Co to jest suwnica pomostowa z podwójnym dźwigarem QC?

A Suwnica pomostowa z podwójnym dźwigarem QC Magnetto wysokowydajna suwnica pomostowa-z górnym-uchwytem, ​​zbudowana dlabardzo ciężkie cykle pracy (klasa QC), który został specjalnie zaprojektowany do pracy z potężnymelektromagnesjako główne urządzenie podnoszące. Jest to kompletny, zintegrowany system do transportu materiałów żelaznych z niezwykłą wydajnością.

Pomyśl o tym jak o najlepszym zautomatyzowanym rozwiązaniu do podnoszenia dla składów stali i złomu, łączącym ogromną wytrzymałość dwudźwigarowej suwnicy klasy QC- z natychmiastową-możnością załadunku elektromagnesu.

 

Zalety

Ekstremalna wydajność:Eliminuje potrzebę stosowania zawiesi, haczyków i łańcuchów. Magnes natychmiast mocuje i zwalnia ładunek, drastycznie skracając czas cyklu.

Wytrzymuje trudne obciążenia:Idealny do przenoszenia luźnego złomu, pojedynczej stalowej płyty ze stosu lub innych przedmiotów, które trudno zawiesić.

Obniżone koszty pracy:Jeden operator może zarządzać całym procesem załadunku/rozładunku/składowania bez udziału załogi naziemnej.

Minimalne uszkodzenia ładunku:Pole magnetyczne wywiera równomierny nacisk, unikając zarysowań i zniekształceń spowodowanych mechanicznymi chwytakami lub hakami.

Zbudowany dla wymagających środowisk:Struktura i komponenty klasy QC-zapewniają niezawodność i czas pracy w najtrudniejszych warunkach.

 

Ograniczenia i kwestie krytyczne

Wyłącznie dla materiałów ferromagnetycznych:Działa tylko na materiałach magnetycznych, takich jak żelazo i stal. Nie będzie działać na aluminium, stali nierdzewnej (większość gatunków) ani innych-metalach nieżelaznych.

Wysokie zużycie energii:Elektromagnes i jego układ zasilania zużywają znaczną ilość energii elektrycznej.

Nieodłączne ryzyko bezpieczeństwa:Podstawowym zagrożeniem jest awaria zasilania prowadząca do upuszczenia ładunku. TheJednostka zapasowa baterii jest niezbędnai muszą być rygorystycznie przestrzegane.

Magnetyzm szczątkowy:Może spowodować, że ładunek nie zostanie prawidłowo zwolniony. Zaawansowane sterowniki posiadają funkcję „impulsu prądu wstecznego”, aby temu przeciwdziałać.

Podsumowanie: Mistrz materiałów żelaznych

A Suwnica pomostowa z podwójnym dźwigarem QC Magnetjestwysoko-wydajny i-wydajny system obsługi materiałów sypkichdo materiałów żelaznych. Nie jest to dźwig ogólnego-zastosowania, ale wyspecjalizowany sprzęt procesowy zaprojektowany w celu automatyzacji i usprawnienia transportu stali i żelaza. Konstrukcja podwójnego dźwigara QC nie podlega-negocjacjom ze względu na duże obciążenia, duży udźwig i wysokość podnoszenia wymagane do zapewnienia produktywności i bezpieczeństwa operacji magnetycznych.

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

Tutaj znajduje się szczegółowy opis komponentów aSuwnica pomostowa z podwójnym dźwigarem QC Magnet.

1. Podstawowy system strukturalny (szkielet)

Dźwigary podwójne skrzynkowe:Główne belki poziome wykonane z grubej blachy stalowej w kształtownikach skrzynkowych. Konstrukcja ta zapewnia doskonałą wytrzymałość, sztywność skrętną i odporność na zginanie pod dynamicznymi obciążeniami podnoszenia magnetycznego.

Ciężarówki końcowe:Konstrukcje na każdym końcu mostu, w których znajdują się koła, osie i mechanizmy napędowe mostu. Zbudowany tak, aby wytrzymać całkowity ciężar żurawia i obciążenia dynamiczne.

System pasów startowych:

Belki pasa startowego:Ciężkie dwuteowniki lub sekcje skrzynkowe wsparte na słupach budowlanych.

Szyny jezdne:Szyny stalowe zamontowane na belkach pasa startowego.

Najlepszy-wózek do biegania:Wózek porusza się po szynach umieszczonych na głównych dźwigarach, zapewniając maksymalną wysokość haka dla magnesu.

2. Magnetyczny system podnoszenia (technologia podstawowa)

Elektromagnes:

Budowa:Masywna stalowa obudowa z miękkimi żelaznymi rdzeniami i ciężkimi miedzianymi uzwojeniami.

Podnoszenie oczu:Do podłączenia do lin wciągarki.

Działanie:Tworzy silne pole magnetyczne po zasileniu prądem stałym.

System zasilania prądem stałym:

Prostownik tyrystorowy:Przekształca energię prądu przemiennego w kontrolowaną moc prądu stałego dla magnesu.

Zestaw-silnika-generatora:Alternatywne źródło prądu stałego (starsze systemy).

Bęben kablowy:

Funkcjonować:Zarządza elastycznym kablem zasilającym pomiędzy dźwigiem a magnesem.

Typy:Bębny-napędzane silnikiem lub sprężyną-.

Jednostka zapasowa baterii (BBU):

Krytyczny element bezpieczeństwa:Automatycznie zapewnia zasilanie awaryjne magnesu w przypadku awarii głównego zasilania.

Funkcjonować:Zapobiega katastrofalnym spadkom obciążenia.

 

3. Układy podnoszące i napędowe (mięśnie)

Ciężki-Wciągnik główny:

Silnik podnośnika:Silnik o wysokim-momencie obrotowym i-wysokiej wydajności (klasa M7/M8).

Skrzynia biegów:Przekładnia redukcyjna o dużej wytrzymałości-.

Bęben linowy:Precyzyjnie-rowkowane dla wielu warstw liny.

Hamulce tarczowe:Pierwotny i wtórny układ hamulcowy.

Napęd wózka:

Silnik napędowy:Silnik elektryczny ze skrzynią biegów.

Koła wózka:Koła kołnierzowe poruszające się po szynach dźwigarowych.

Napędy jazdy po mostach:

Silniki napędowe:Zsynchronizowane silniki na każdym końcu wózka.

Koła podróżne:Koła z kutej stali o dużej średnicy.

4. Systemy kontroli i bezpieczeństwa (mózg i nerwy)

Systemy sterowania operatora:

Pilot radiowy:Podstawowa metoda kontroli zapewniająca optymalną widoczność.

Kabina operatora:Alternatywne stanowisko sterowania z pełnym oprzyrządowaniem.

System kontroli magnesu:

Specjalistyczny kontroler:Zarządza cyklami magnesowania/rozmagnesowania-.

Aktualne rozporządzenie:Precyzyjnie kontroluje siłę magnetyczną.

Systemy bezpieczeństwa:

Wskaźnik momentu obciążenia (LMI):Monitoruje masę ładunku i zapobiega przeciążeniom.

Wyłączniki krańcowe:Górne/dolne limity podnoszenia, limity ruchu.

Systemy zatrzymania awaryjnego:Wiele przycisków E-stop.

Systemy antykolizyjne-:Do wielu operacji dźwigowych.

Ochrona termiczna:Do magnesów i elementów elektrycznych.

5. Dystrybucja energii elektrycznej i mocy

Główny panel sterowania:

Programowalny sterownik logiczny (PLC):Mózg systemowy.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Dla płynnej kontroli ruchu.

Styczniki i przekaźniki:Dystrybucja mocy.

Zasilanie:

System szyn przewodzących:Główne zasilanie wzdłuż pasa startowego.

System girlandowy:Alternatywny system zarządzania kablami.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Zalety suwnicy pomostowej z podwójnym dźwigarem QC Magnet

Ten zintegrowany system oferuje rewolucyjne korzyści w zakresie transportu materiałów żelaznych, łącząc wytrzymałość dźwigu-do ciężkich zastosowań z wydajnością podnoszenia magnetycznego.

 

1. Niezrównana wydajność operacyjna

Natychmiastowa jazda na rowerze:Magnes mocuje i zwalnia ładunki w ciągu kilku sekund, eliminując czas potrzebny do zamocowania zawiesi, haczyków lub łańcuchów. To radykalnie zwiększa liczbę cykli na godzinę.

Zautomatyzowana obsługa:Proces podnoszenia i upuszczania materiałów magnetycznych jest płynny i nie wymaga fizycznej interwencji personelu naziemnego.

2. Wyjątkowa wytrzymałość i niezawodność

Zbudowany do ciężkiej pracy:Oceniono dlaM7 (bardzo ciężki obowiązek)LubM8 (praca ciągła)cykli, co oznacza, że ​​jest zaprojektowany do pracy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, w najbardziej wymagających warunkach, takich jak huty i złomowiska.

Solidna konstrukcja:Konstrukcja z podwójnym dźwigarem skrzynkowym zapewnia wyjątkową sztywność i wytrzymałość, zdolną do przenoszenia dużych obciążeń i sił dynamicznych związanych z podnoszeniem magnetycznym.

3. Zwiększone bezpieczeństwo

Odległość operatora:Dzięki standardowemu zdalnemu sterowaniu radiowemu operator może ustawić się w najbezpieczniejszym miejscu, z dala od ścieżki ładunku i potencjalnych zagrożeń.

Jednostka zapasowa baterii (BBU):Ta krytyczna funkcja bezpieczeństwa zapobiega katastrofalnym spadkom obciążenia, automatycznie dostarczając energię do magnesu w przypadku awarii głównego zasilania.

Ograniczona obsługa ręczna:Eliminuje niebezpieczeństwa związane z dołączaniem i odłączaniem olinowania w pobliżu ciężkich ładunków.

4. Wyjątkowa wszechstronność

Obsługuje różne obciążenia:Może skutecznie podnosić szeroką gamę materiałów żelaznych, w tym:

Luźny złom:Złom rozdrobniony i krzaczasty.

Płyty stalowe:Pojedynczy lub wiele arkuszy.

Zwoje i płyty:Z odpowiednią konstrukcją magnesu.

Konstrukcje:Belki, ceowniki i pręt zbrojeniowy.

Możliwość trudnego obciążenia:Doskonale radzi sobie z zadaniami wymagającymi dla haków, takimi jak podnoszenie pojedynczej stalowej płyty ze stosu.

5. Koszt-Efektywność i wysoki zwrot z inwestycji

Drastyczna redukcja pracy:Jeden operator może zarządzać całym procesem załadunku, rozładunku i składowania, eliminując potrzebę zatrudniania załogi olinowania.

Zmniejszone uszkodzenia produktu:Pole magnetyczne wywiera równy,-nieśladujący nacisk, co pozwala uniknąć zadrapań i zniekształceń powodowanych przez łańcuchy lub chwytaki.

Wysoka przepustowość:Prędkość cykliczna znacznie zwiększa przepływ materiałów, poprawiając ogólną przepustowość operacyjną i zwrot z inwestycji.

 

Zastosowania suwnicy pomostowej z podwójnym dźwigarem QC Magnet

Żuraw ten jest niezastąpionym wyposażeniem w branżach przetwarzających duże ilości żelaza i stali.

 

1. Składowiska złomu

Podstawowa aplikacja:Jest to kwintesencja środowiska dla tego żurawia.

Przypadki użycia:

Rozładunek złomu żelaznego z samochodów ciężarowych i wagonów.

Sortowanie i przenoszenie złomu na terenie podwórza.

Załadunek złomu do niszczarek, pras i nożyc.

Załadunek przetworzonego złomu do wysyłki.

2. Centra Serwisowe i Magazyny Stalowe

Przypadki użycia:

Obsługa i układanie w stosy blach, arkuszy i kręgów stalowych.

Załadunek i rozładunek samochodów ciężarowych i wagonów.

Zasilanie linii technologicznych (np. wycinarek laserowych, pras krawędziowych).

3. Odlewnie i huty stali

Przypadki użycia:

Dźwig ładujący:Załadunek złomu, surówki i innych surowców żelaznych do pieców do topienia.

Dźwig transferowy:Przenoszenie gorących materiałów (przy użyciu specjalnych-magnesów wysokotemperaturowych) pomiędzy procesami.

4. Działalność portów i terminali

Przypadki użycia:

Rozładunek wyrobów stalowych (zwojów, płyt, konstrukcji) ze statków.

Załadunek stali na eksport.

Obsługa złomu żelaznego luzem w-portowych zakładach recyklingu.

5. Przemysł ciężki i przemysł stoczniowy

Przypadki użycia:

Przenoszenie dużych blach stalowych do cięcia i spawania.

Obsługa gotowych sekcji podczas procesu montażu.

 

Proces produkcyjny dlaElektryczny dźwig pomostowyto systematyczna sekwencja prac inżynieryjnych, produkcyjnych, montażowych i testowych. Oto szczegółowy podział.

 

Etap 1: Projektowanie i inżynieria

Jest to podstawowy etap, w którym określa się wydajność i bezpieczeństwo żurawia.

Analiza wymagań klienta:Przegląd kluczowych parametrów: udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, cykl pracy i potrzeby operacyjne (np. metoda sterowania, cechy specjalne).

Projekt konstrukcyjny i mechaniczny:

Analiza strukturalna:Obliczanie obciążeń i naprężeń w celu określenia odpowiedniego rozmiaru i typu dźwigara (pojedynczy/podwójny, dwuteownik/dźwigar skrzynkowy).

Wybór komponentów:Określanie wciągnika, wózka, silników napędowych, kół i przekładni.

Projekt elektryczny:Tworzenie schematów zasilania, sterowania silnikami i obwodów bezpieczeństwa.

Tworzenie zestawienia materiałów (BOM):Lista wszystkich surowców i zakupionych komponentów.

 

Etap 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Nabywanie:Pozyskiwanie belek stalowych, płyt i zakupionych komponentów (wciągniki, silniki, osprzęt elektryczny).

Przygotowanie materiału:Elementy stalowe docinane są na wymiar za pomocą pił lub przecinarek plazmowych CNC. Otwory są wiercone lub dziurkowane na śruby i połączenia.

 

Etap 3: Produkcja i montaż konstrukcji

To tutaj budowana jest rama żurawia.

Wykonanie dźwigara:

W przypadku-dźwigarów dwuteowych: przygotowanie i wzmocnienie standardowych-belek dwuteowych, jeśli to konieczne.

Dla dźwigarów skrzynkowych: Docięcie środników i pasów, zespawanie ich z wewnętrznymi usztywnieniami.

Produkcja ciężarówki końcowej:Konstruowanie wózków końcowych, w których mieszczą się koła i napędy.

Spawalniczy:Wszystkie połączenia konstrukcyjne spawane są przez certyfikowanych spawaczy. Krytyczne spoiny można sprawdzić za pomocą ultradźwięków.

Obróbka:Obróbka powierzchni montażowych szyn i napędów w celu zapewnienia prawidłowego wyrównania.

 

Etap 4: Montaż mechaniczny

Rama konstrukcyjna połączona jest z układami mechanicznymi.

Montaż mostu:Dźwigary główne są połączone z wózkami końcowymi, tworząc kompletną konstrukcję mostu.

Montaż kół i osi:Koła mocowane są do końcowych wózków. Osie i elementy napędu są instalowane w celu jazdy z napędem.

Montaż wózka:Rama wózka jest zbudowana i zamontowane są koła. Następnie zespół wciągnika jest montowany na ramie wózka.

Mocowanie haka:Blok hakowy jest przymocowany do liny stalowej lub łańcucha wciągnika.

 

Etap 5: Instalacja układu elektrycznego i sterowania

Okablowanie:Kable elektryczne są prowadzone wzdłuż konstrukcji dźwigu do silników jezdnych, silnika wciągnika i punktów kontrolnych.

Instalacja systemu sterowania:Zamontowana i okablowana jest podwieszana stacja sterująca lub odbiornik radiowy. Zamontowane są panele sterujące ze stycznikami i zabezpieczeniem przeciążeniowym.

Konfiguracja zasilania:Montaż systemu girland lub szyn przewodzących do zasilania.

Urządzenia zabezpieczające:Instalowanie i okablowanie wyłączników krańcowych, wyłączników awaryjnych i urządzeń zabezpieczających przed przeciążeniem.

 

Etap 6:-Testowanie i kontrola przed dostawą (FAT)

Całkowicie zmontowany żuraw jest testowany pod kątem zgodności ze wszystkimi specyfikacjami i normami bezpieczeństwa.

Kontrola wizualna:Sprawdzenie wykonania, prawidłowego spawania i prawidłowego montażu.

Nie-Test obciążenia:Wykonywanie wszystkich ruchów (podnoszenie, przesuwanie wózka, przesuwanie mostu) bez obciążenia w celu sprawdzenia płynności działania i nietypowego hałasu.

Testowanie obciążenia:

Test obciążenia statycznego:Podnoszenie ładunku próbnego125% pojemności znamionoweji przytrzymanie go w celu sprawdzenia integralności strukturalnej i zdolności trzymania hamulca.

Test obciążenia dynamicznego:Podnoszenie110% pojemności znamionoweji przeprowadzanie wszystkich ruchów, aby zapewnić wydajność w warunkach pracy.

Test funkcji bezpieczeństwa:Sprawdzanie działania wszystkich wyłączników krańcowych, hamulców,-wyłączników awaryjnych i urządzeń zabezpieczających przed przeciążeniem.

 

Etap 7: Demontaż, malowanie i pakowanie

Demontaż:Do transportu dźwig jest częściowo rozłożony na logiczne sekcje (dźwigary, wózki końcowe, wózek).

Malarstwo:Wszystkie elementy są malowane farbą podkładową i nawierzchniową w celu zabezpieczenia przed korozją.

Opakowanie:Komponenty są bezpiecznie pakowane, ze szczególnym uwzględnieniem ochrony obrabianych powierzchni, gwintów i komponentów elektrycznych.

 

Etap 8: Instalacja i uruchomienie na miejscu (SAT)

Montaż witryny:Żuraw jest ponownie składany na pasie startowym klienta.

Połączenia końcowe:Zasilanie elektryczne jest podłączone i przeprowadzana jest końcowa kontrola.

Uruchomienie obiektu i SAT:Żuraw przechodzi końcową próbę eksploatacyjną w rzeczywistym środowisku pracy.

Szkolenie operatora:Operatorzy klienta są przeszkoleni w zakresie bezpiecznego i wydajnego użytkowania.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.