Suwnica pomostowa jednodźwigarowa FEM Standard

Podstawowe komponenty: skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 10000 kg

Kontrola wychodzącej-wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Jednostki sprzedaży: Pojedynczy przedmiot

Rozmiar pojedynczego opakowania: 600X300X300 cm

Masa całkowita brutto: 200 000 kg

Tutaj znajduje się szczegółowy opis komponentów aSuwnica pomostowa jednodźwigarowa FEM Standard, ze szczególnym uwzględnieniem wpływu klasyfikacji MES na ich projektowanie i wybór.

1. Podstawowy system konstrukcyjny (rama)

Pojedynczy dźwigar główny:Główna pozioma belka nośna-.

Ja-Promię:Standardowy walcowany profil stalowy, powszechny dla lżejszych klas (np. MES 1Am-2m).

Spawany dźwigar skrzynkowy:Wykonane z blachy stalowej zapewniającej doskonałą wytrzymałość i sztywność, stosowane do większych wydajności lub bardziej wymagających klas obciążenia (np. FEM 3m).

Wpływ MES:Dźwigar jest precyzyjnie obliczony, aby wytrzymać obciążenia dynamiczne i limity ugięcia określone przez grupę obciążeń FEM i spektrum obciążeń, a nie tylko obciążenie statyczne.

Ciężarówki końcowe:Konstrukcje na każdym końcu dźwigara, w których mieszczą się koła i mechanizmy napędowe.

Koła i osie:Rozmiar dostosowany do obciążeń kół obliczonych na podstawie klasyfikacji żurawia.

Silniki napędowe:Moc silnika do jazdy po moście dobierana jest na podstawie wymaganego przyspieszenia, cyklu pracy i całkowitej masy żurawia.

System pasów startowych:

Belki pasa startowego:Zwykle-belki dwuteowe wsparte na konstrukcji budynku.

Szyny jezdne:Szyny stalowe montowane na belkach pasa startowego.

2. System podnoszenia i przemieszczania (koń pociągowy)

FEM-Sklasyfikowany zespół wciągnika:Jest to najbardziej krytyczny komponent wybrany w oparciu o standardy MES.

Silnik podnośnika:Pojemność cieplna silnika (typy pracy S1-S6) jest dostosowana do grupy obciążenia FEM, aby zapobiec przegrzaniu podczas częstego użytkowania.

Skrzynia biegów:Wartość znamionową przekładni i współczynnik serwisowy dobiera się na podstawie liczby cykli żywotności i obciążeń udarowych określonych przez widmo obciążenia.

Bęben i lina stalowa:Lina jest wybierana ze względu na jej wytrzymałość i trwałość zmęczeniową, która jest bezpośrednio powiązana z liczbą zagięć (cykli), którym będzie poddawana w ciągu całego życia żurawia.

Hamulce:Zdolność hamowania i cykl pracy są określone tak, aby odpowiadały klasie FEM wciągnika, zapewniając niezawodną siłę hamowania i trzymania.

Montaż wózka:

Rama wózka:Obsługuje podnośnik.

Koła i napęd wózka:Silnik napędowy i koła są dobrane pod kątem wymaganej prędkości jazdy i cyklu pracy.

3. Systemy zasilania, kontroli i ruchu (nerwy)

Układ zasilania:

System girlandowy:System wózków i torów do transportu elastycznych kabli zasilających. Typowe dla lżejszych-dźwigów.

System szyn przewodzących:Zamknięte listwy zasilające biegnące równolegle do pasa startowego. Stosowany przy wyższych cyklach pracy lub na dłuższych dystansach.

Interfejs sterowania:

Stacja wisząca:Wisząca skrzynka sterownicza-z przyciskami.

Pilot radiowy:Bezprzewodowe działanie zapewniające mobilność operatora.

Panel sterowania:

Styczniki i przekaźniki:Wydajność elektryczną i żywotność mechaniczną tych komponentów dobiera się tak, aby odpowiadała oczekiwanej liczbie cykli operacyjnych (FEM Duty Group).

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Często dołączane w celu zapewnienia płynniejszej kontroli i zmniejszenia wstrząsów mechanicznych, co odpowiada precyzji wymaganej w wyższych klasach MES.

.

4. FEM-Napędzane systemy bezpieczeństwa (linia ratunkowa)

Obowiązkowe-dopasowane układy hamulcowe:

Hamulec podnośnika:Hamulec odporny na awarie-zaprojektowany na liczbę cykli i obciążenie określone w klasie FEM.

Hamulce podróżne:W silnikach napędowych mostów i wózków do kontrolowanego zatrzymywania.

Wyłączniki krańcowe:

Górny/dolny limit wciągnika:Zapobiega nadmiernemu-podnoszeniu i-opuszczaniu. Krytyczne dla bezpieczeństwa i zapobiegania przeciążeniom konstrukcji.

Limity podróży:Zatrzymuje dźwig i wózek na końcach pasa startowego.

Zabezpieczenie przed przeciążeniem:W przypadku żurawi o wyższych klasach obciążenia (3 m i więcej) często wybiera się ogranicznik obciążenia, aby zapobiec uszkodzeniom spowodowanym przypadkowym przeciążeniem, co stanowi kluczowe ryzyko w przypadku częstego-scenariuszy użytkowania.

Podsumowanie: Jak standardy FEM dyktują wybór komponentów

Naszkicować

Główny techniczny

Zalety standardowych suwnic jednodźwigarowych FEM

Główną zaletą tego żurawia jest naukowe podejście do projektu, które zapewnia niezawodność,-opłacalność i bezpieczeństwo dostosowane do konkretnych potrzeb operacyjnych.

1. Naukowo dopasowane do zastosowania

Dokładna ocena cyklu pracy:Standard FEM (grupy obciążenia od 1:00 do 4 m) gwarantuje, że żuraw zostanie zbudowany dokładnie pod kątem intensywności operacji, od okazjonalnego użytkowania po częste-ciężkie cykle pracy.

Dokładne spektrum obciążenia:Spektrum obciążenia (L1 do L4) klasyfikuje wielkość zwykle podnoszonych ładunków, zapobiegając kosztownym błędom wynikającym z niedostatecznego lub nadmiernego-specyfikacji dźwigu.

Eliminuje zgadywanie:Zapewnia specyfikację opartą na inżynierii,-zastępując założenia obliczonymi danymi dotyczącymi wydajności.

2. Przewidywalna wydajność i żywotność

Zdefiniowana żywotność projektowa:Dźwig sklasyfikowany w klasyfikacji FEM-jest projektowany na określoną liczbę cykli operacyjnych. Pozwala to na dokładne prognozowanie żywotności środka trwałego i harmonogramu konserwacji.

Skrócenie nieplanowanych przestojów:Ponieważ każdy komponent jest przystosowany do zamierzonego zastosowania, ryzyko przedwczesnej awarii jest znacznie zminimalizowane, maksymalizując czas sprawności.

3. Znakomity koszt-Efektywność

Zoptymalizowana inwestycja początkowa:Płacisz za trwałość i wydajność, których potrzebujesz-nie więcej i nic mniej. Pozwala to uniknąć wysokich kosztów-przeprojektowywania żurawia do-lekkich zastosowań.

Niższy całkowity koszt posiadania (TCO):Przewidywalna konserwacja, dłuższa żywotność podzespołów i wyższa niezawodność prowadzą do znacznie niższych kosztów eksploatacji w całym okresie eksploatacji żurawia.

4. Większe bezpieczeństwo i niezawodność

Obowiązek-Dopasowane komponenty:Wszystkie części krytyczne, takie jak silniki, hamulce, przekładnie i konstrukcje, są tak dobrane, aby wytrzymać siły dynamiczne i naprężenia termiczne charakterystyczne dla ich specyficznej klasy MES.

Zweryfikowana integralność konstrukcyjna:Dźwigar i wózki końcowe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać nie tylko obciążenie statyczne, ale także obciążenia dynamiczne i limity ugięcia dla swojej grupy obciążenia, zapewniając bezpieczną pracę.

5. Standaryzacja i zapewnienie jakości

Uniwersalny standard:FEM to uznany międzynarodowy standard zapewniający spójny punkt odniesienia dla jakości i wydajności.

Wymienne części i wiedza:Upraszcza konserwację, pozyskiwanie części zamiennych i szkolenie operatorów.

Zastosowania standardowych suwnic jednodźwigarowych FEM

System klasyfikacji FEM ułatwia dopasowanie odpowiedniego żurawia do odpowiedniego zadania. Poniższa tabela przedstawia idealne zastosowania najpopularniejszych klas MES.

1. FEM 1Am / 2m (lekkie obciążenia)

Elektrownie:Do sporadycznej konserwacji i wymiany podzespołów, takich jak pompy lub zawory.

Warsztaty naprawcze i konserwacyjne:Sprzęt podnoszący do serwisowania, gdy nie jest używany codziennie lub przez krótki czas.

Prace instalacyjne:Do ustawiania maszyn lub urządzeń w nowych obiektach.

2. FEM 3 m (średnie obciążenie) - Przemysłowy koń pociągowy

Ogólne warsztaty produkcyjne:Codzienny przepływ surowców, komponentów i wyrobów gotowych.

Linie montażowe:Regularne przenoszenie podzespołów-między stacjami roboczymi.

Magazyny i centra logistyczne:Załadunek i rozładunek samochodów ciężarowych oraz układanie towarów na paletach.

Sklepy z maszynami:Obsługa surowców i gotowych części do maszyn CNC i innego sprzętu.

3. MES 4m (ciężkie obciążenia)

Warsztaty produkcji ciężkiej:Bardziej intensywne środowiska produkcyjne z częstym użyciem dźwigów.

Centra serwisowe stali:Regularna obróbka prętów, płyt i profili stalowych.

Odlewnie:Obsługa form i rdzeni w środowisku produkcyjnym.

Procedura produkcyjna dlaSuwnica pomostowa jednodźwigarowa FEM Standardto rygorystyczny, metodyczny proces, w którym przestrzeganie normy FEM jest najważniejsze na każdym etapie. Zapewnia, że ​​produkt końcowy spełnia dokładny cykl pracy, spektrum obciążenia i wymagania bezpieczeństwa wynikające z jego klasyfikacji.

Poniżej znajduje się szczegółowy opis procesu produkcyjnego.

Etap 1: Projektowanie i inżynieria-w oparciu o MES

Jest to najbardziej krytyczny etap, w którym określa się profil użytkowy żurawia zgodnie z FEM 1.001.

Wymagania klienta i klasyfikacja MES:

Określ dokładnieGrupa robocza FEM (np. 2m, 3m, 4m)ISpektrum obciążenia (np. L1, L2, L3)na podstawie danych operacyjnych klienta (godziny użytkowania dziennie, podniesienia na godzinę, średnie obciążenie jako procent udźwigu).

Zaawansowane obliczenia inżynieryjne:

Analiza konstrukcyjna (MES):Pojedynczy dźwigar (-belka dwuteowa lub skrzynka) jest modelowany i obliczany pod kątem ugięcia i naprężeń pod obciążeniami dynamicznymi specyficznymi dla przypisanej klasy MES, a nie tylko obciążeniem statycznym.

Obliczanie trwałości komponentu:Obliczana jest oczekiwana liczba cykli dla napędu wciągnika, wózka i napędu jezdnego. Następnie wybierane są komponenty, których projektowana żywotność jest równa lub przekracza tę liczbę.

Analiza zmęczenia:Krytyczne połączenia spawane i elementy konstrukcyjne są analizowane pod kątem trwałości zmęczeniowej zgodnie z wymaganiami normy FEM dla grupy obciążenia.

Zestawienie materiałów (BOM):Każdy komponent, od silnika wciągnika po łożyska i styki elektryczne, jest wybierany od dostawców, którzy mogą zapewnić komponenty przystosowane do wymaganych wymagań FEM.

Etap 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Nabywanie:Pozyskiwanie certyfikowanej stali iKomponenty sklasyfikowane-MES. Na przykład zakup wciągnika, który jest wyraźnie przystosowany do obciążenia FEM 3 m, a nie tylko zwykłego wciągnika o określonym udźwigu.

Przygotowanie materiału:Stal jest cięta i przygotowywana. W przypadku wyższych klas MES (np. 4m) mogą obowiązywać bardziej rygorystyczne certyfikaty materiałowe i standardy przygotowania.

Etap 3: Produkcja i montaż konstrukcji

Wykonanie dźwigara:

Główny dźwigar jest wykonany często z walcowanej-belki dwuteowej w przypadku lżejszych klas lub spawanej skrzynki w celu uzyskania większej sztywności w klasach umiarkowanych.

Spawalniczy:Wszystkie spoiny wykonują certyfikowani spawacze, stosując procedury zakwalifikowane dla poszczególnych gatunków stali. Jakość spoiny ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia obliczonej trwałości zmęczeniowej.

Weryfikacja wymiarowa:Dźwigar jest sprawdzany pod kątem prostości i wygięcia (nieznaczne wygięcie w górę), aby upewnić się, że spełnia kryteria ugięcia pod obciążeniem zgodnie z projektem.

Etap 4: Montaż mechaniczny

Zespół ciężarówki końcowej:Koła, osie i łożyska są montowane w wózkach końcowych. Na rozmiary kół i łożysk ma bezpośredni wpływ klasa FEM, która określa całkowitą liczbę obrotów koła w całym okresie eksploatacji żurawia.

Montaż mostu:Dźwigar główny jest połączony z wózkami końcowymi.

Montaż na wózku i podnośniku:Zespół wciągnika o klasie FEM-jest montowany na wózku, który następnie umieszcza się na dźwigarze.

Etap 5: Instalacja układu elektrycznego i sterowania

Instalacja komponentów:Zainstalowano panele elektryczne, styczniki i przekaźniki. Są one wybierane ze względu na ich wytrzymałość mechaniczną i elektryczną, która musi odpowiadać liczbie cykli operacyjnych w klasyfikacji MES.

Okablowanie:Całe okablowanie jest instalowane zgodnie ze schematem, z naciskiem na bezpieczne i chronione prowadzenie, aby zapobiec awariom.

Urządzenia zabezpieczające:Instalowane i kalibrowane są wyłączniki krańcowe i urządzenia zabezpieczające przed przeciążeniem.

Etap 6: FEM-Testowanie i kontrola zgodności (FAT)

Żuraw przechodzi rygorystyczne testy, które odzwierciedlają jego klasyfikację MES.

Kontrola wizualna i wymiarowa:Weryfikacja wszystkich komponentów i wykonania.

Nie-Test obciążenia:Wszystkie ruchy są testowane pod kątem płynnego działania, hałasu i wyrównania.

Testowanie obciążenia:

Test obciążenia statycznego:Podnoszenie ładunku próbnego125% pojemności znamionowejw celu sprawdzenia integralności konstrukcji i trzymania hamulca. Jest to wymóg uniwersalny.

Test obciążenia dynamicznego:Podnoszenie110% pojemności znamionoweji przeprowadzanie go przez wszystkie ruchy. Czas trwania testu i cykle mogą być dłuższe w przypadku wyższej klasy MES, aby symulować jego intensywny cykl pracy.

Testy funkcjonalności i bezpieczeństwa:Wszystkie urządzenia zabezpieczające są testowane w celu zapewnienia ich niezawodnego działania przez wymaganą liczbę cykli.

Etap 7: Demontaż, malowanie i pakowanie

Demontaż:Do wysyłki żuraw jest zdemontowany.

Malarstwo:Nakładany jest system farby-korozyjnej.

Dokumentacja i certyfikacja:Co najważniejsze, producent przygotowujePlik zgodności MESlub certyfikat stwierdzający klasę obciążenia żurawia i potwierdzający, że został on zbudowany zgodnie ze standardem.

Etap 8: Instalacja i uruchomienie na miejscu (SAT)

Erekcja:Żuraw jest ponownie składany na pasie startowym klienta.

Ostateczne uruchomienie i SAT:Żuraw jest ponownie testowany-na miejscu, aby upewnić się, że został prawidłowo zainstalowany i działa zgodnie z przeznaczeniem.

Przekazanie:Dokumentacja MES dostarczana jest klientowi wraz ze szkoleniem operatorów.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.