Łatwy w użyciu dźwig pomostowy jednodźwigarowy

Podstawowe komponenty: skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 10000 kg

Kontrola wychodzącej-wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Jednostki sprzedaży: Pojedynczy przedmiot

Rozmiar pojedynczego opakowania: 600X300X300 cm

Masa całkowita brutto: 200 000 kg

1. Belka główna

Kluczowe cechy belki głównej:
1)Konstrukcja-o wysokiej wytrzymałości
Wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości Q235B/Q345B lub równoważnych materiałów.
Zaprojektowane przy użyciu analizy elementów skończonych (FEA) w celu zapewnienia integralności strukturalnej i optymalizacji obciążenia.
Dostępne w formacie-belki dwuteowej lub dźwigara skrzynkowego, w zależności od wymagań dotyczących nośności i rozpiętości.
2) Profil spawany lub walcowany
Dźwigar skrzynkowy-lub walcowana sekcja stalowa ze spawaniem-z pełną penetracją w celu zwiększenia wytrzymałości i sztywności.
Szwy spawalnicze są testowane ultradźwiękowo i sprawdzane pod kątem trwałości i bezpieczeństwa.
3) Precyzyjne wygięcie
Belka została zaprojektowana z wygięciem ku górze (lekki łuk), aby przeciwdziałać ugięciom pod obciążeniem, zapewniając prostą pracę i dłuższą żywotność belki.
4) Kompaktowa i lekka konstrukcja
Zmniejsza-ciężar własny żurawia, co zwiększa efektywność energetyczną i ułatwia obsługę podczas instalacji.
Zoptymalizowany do zastosowań z niskim prześwitem, aby zmaksymalizować dostępną wysokość podnoszenia.

2. System podnoszenia

1) Wciągnik elektryczny
Montowany na dolnym pasie belki głównej (konfiguracja-pod lub od góry{{1}).
Kompaktowa, modułowa konstrukcja ułatwiająca konserwację i wymianę.
Opcje:
Wciągnik linowy do cięższych ładunków i zastosowań o dużym udźwigu
Wciągnik łańcuchowy do lżejszych i kompaktowych zastosowań
2)Silnik podnoszący-o wysokiej wydajności
Całkowicie zamknięty 3-fazowy silnik asynchroniczny lub silnik zintegrowany z hamulcem
Opcje sterowania z pojedynczą, podwójną prędkością lub przetwornicą częstotliwości (VFD) zapewniają płynne i precyzyjne podnoszenie
Zabezpieczone termicznie, aby zapobiec przegrzaniu
3) Skrzynia biegów / mechanizm redukcyjny
Hartowane przekładnie śrubowe lub czołowe zamknięte w uszczelnionej przekładni w kąpieli olejowej
Zapewnia wysoki moment obrotowy i minimalne straty energii
Niski poziom hałasu i długa żywotność
4) Lina stalowa lub mechanizm łańcuchowy
Anti-twist, high-strength wire ropes with safety factor >5:1
Rolki prowadzące i sprężyny dociskowe zapewniają dokładne nawijanie i rozwijanie
Wciągniki łańcuchowe wykorzystują łańcuchy ze stopu utwardzanego-z powłoką antykorozyjną
5) System bębna i koła pasowego
Rowkowany bęben stalowy zapewnia równomierne nawijanie liny stalowej
Łożysko kulkowe,-precyzyjnie obrobione w celu zmniejszenia wibracji
Bloczki z kołami pasowymi-o dużej wytrzymałości i osłonami ochronnymi

3.Koniecprzewóz

Wózek końcowy jest krytycznym elementem konstrukcyjnym i ruchomym żurawia pomostowego z pojedynczą belką, umożliwiającym płynny i stabilny ruch wzdłużny (mostu) wzdłuż toru jezdnego żurawia. Zaprojektowane z myślą o trwałości, precyzji i wydajności, wózki końcowe zostały zaprojektowane tak, aby wspierać belkę główną i ułatwiać płynne przemieszczanie się, nawet przy dużych obciążeniach.

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Silnik napędowy (napęd końcowy żurawia)
Wysoko-silniki 3-fazowe, często renomowanych marek, takich jak SEW, Nord, lub lokalni dostawcy silników do dużych obciążeń.
Opcje obejmują:
Silniki-zmieniające bieguny w celu podwójnej-kontroli prędkości.
Silniki-sterowane przetwornicą częstotliwości (VFD) umożliwiające łagodny rozruch/zatrzymanie i precyzyjną regulację prędkości.
Zintegrowany elektromagnetyczny układ hamulcowy umożliwiający szybkie i bezpieczne zatrzymanie.
2) Skrzynia biegów
Sprzężony bezpośrednio z silnikiem lub osią koła.
Reduktory walcowe lub czołowe zamknięte w obudowie wypełnionej olejem-zapewniającej cichą i płynną pracę.
Zapewnia wysoki moment obrotowy przy minimalnym luzie.
3) Koła podróżne
Koła z litej kutej stali lub żeliwa sferoidalnego,-poddane obróbce cieplnej w celu zapewnienia odporności na zużycie.
Zamontowany na-samonośnych łożyskach wahliwych, co zapewnia płynną jazdę i niski-opór.
Powierzchnie kół są hartowane, aby zmniejszyć odkształcenia i zwiększyć żywotność.
4) Wózki końcowe (bloki kół)
Silniki jezdne napędzają koła poprzez wózki końcowe.
Rolki zapobiegające wykolejeniu i boczne rolki prowadzące zapewniają, że żuraw porusza się prosto po szynach.
5) Interfejs ścieżki
Żuraw porusza się po szynach zamontowanych na belkach pasa startowego.
Typy szyn obejmują zazwyczaj szynę kwadratową, szynę typu P- lub niestandardową szynę płaską w zależności od projektu.

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Rama wózka
Wykonany z-płyt stalowych o wysokiej wytrzymałości lub konstrukcji spawanej-skrzynkowej.
Kompaktowa konstrukcja minimalizuje ciężar własny i zapewnia płynną mobilność na belce.
2) Koła podróżne
Koła ze stali kutej lub odlewanej, obrobione maszynowo w celu dokładnego dopasowania do szyny głównej belki (kołnierz dolny lub szyna górna, w zależności od konstrukcji).
Koła zamontowane na nasmarowanych łożyskach kulkowych lub wałeczkowych zapewniają-długotrwałą i cichą pracę.
3) Silnik napędowy
Wyposażony w kompaktowy silnik elektryczny, zazwyczaj-trójfazowy silnik klatkowy.
Dostępne w wersjach z pojedynczą-prędkością, podwójną-prędkością lub ze sterowaniem-VFD, zapewniającym płynne przyspieszanie i zwalnianie.
4) Reduktor biegów
Reduktor walcowy, montowany bezpośrednio na osi silnika lub koła.
Zamknięta konstrukcja zapewnia cichą i wydajną transmisję mocy przy minimalnej konserwacji.
5) Układ hamulcowy
Hamulec elektromagnetyczny zintegrowany z silnikiem zapewnia natychmiastową siłę hamowania.
Załącza się automatycznie w przypadku utraty zasilania, zapewniając bezpieczeństwo obciążenia.

6.Koło dźwigu

1) Materiał i produkcja
Wykonane z wysokiej-jakości stali kutej lub staliwa, np. 42CrMo lub 65Mn.
Obróbka cieplna-i hartowanie w celu uzyskania twardości powierzchni (zwykle > HB300), co zapewnia doskonałą odporność na zużycie.
Precyzyjnie-obrobiony bieżnik i kołnierze kół zapewniają płynne toczenie i dokładne ustawienie szyn.
2) Typy kół
Koła z podwójnym-kołnierzem do prowadzenia na-belkach dwuteowych lub dźwigarach skrzynkowych.
Koła z płaskim bieżnikiem z rolkami prowadzącymi lub zamiatarką szynową do zastosowań specjalnych.
Dostępne w wersji pełnej lub dzielonej-w zależności od wielkości dźwigu i wymagań serwisowych.

7. Hak dźwigowy

1) Materiał i konstrukcja
Wykonane z-kutej stali stopowej o wysokiej wytrzymałości (np. stopy 34CrMo4, 20MnSi lub stopy z certyfikatem DIN-).
Poddawane-obróbce cieplnej i odpuszczaniu w celu uzyskania doskonałej wytrzymałości i odporności na zmęczenie i odkształcenia.
Twardość powierzchni zwykle mieści się w zakresie HB 250–320 w zakresie odporności na zużycie.
2) Typy haków
Pojedynczy hak: prosta,-ekonomiczna konstrukcja do ogólnych obciążeń.
Podwójny hak: Do cięższych lub szerszych ładunków, które wymagają zrównoważonego podnoszenia.
Dostępne w konfiguracji typu C-, Ramshorn i obrotowej, w zależności od typu wciągnika i jego zastosowania.
3) Mechanizm obrotowy
Wiele haków jest zamontowanych na bloku obrotowym o 360 stopni, co pozwala operatorowi ustawić hak w jednej linii z ładunkiem bez konieczności obracania wciągnika.
Łożyska oporowe zapewniają płynny obrót pod pełnym obciążeniem.

8. Silnik

1) Typy silników
Trójfazowe asynchroniczne silniki klatkowe – szeroko stosowane do podnoszenia i przemieszczania się.
Silniki-zmieniające bieguny – do kontroli dwóch-prędkości (szybka/wolna).
Silniki z przetwornicą częstotliwości (VFD) – umożliwiają zmienną kontrolę prędkości i płynną pracę.
W przypadku wciągników silniki są często zintegrowane z hamulcem i przekładnią w postaci kompaktowej jednostki.
2) Moc i wydajność
Zakres mocy: 0,75 kW do 15 kW+ (w zależności od wydajności i zakresu)
Napięcie: 380 V / 400 V / 415 V / 440 V, 3-fazowe, 50/60 Hz
Klasa obciążenia: S3–S5, dostępne są opcje o większych obciążeniach (klasa FEM 2m–4m)
Wysoki moment rozruchowy i cicha praca przy wysokiej sprawności (klasa IE2 lub IE3)

.

9. System alarmowy dźwiękowy i świetlny oraz wyłącznik krańcowy

1) Typy silników
Trójfazowe asynchroniczne silniki klatkowe – szeroko stosowane do podnoszenia i przemieszczania się.
Silniki-zmieniające bieguny – do kontroli dwóch-prędkości (szybka/wolna).
Silniki z przetwornicą częstotliwości (VFD) – umożliwiają zmienną kontrolę prędkości i płynną pracę.
W przypadku wciągników silniki są często zintegrowane z hamulcem i przekładnią w postaci kompaktowej jednostki.
2) Moc i wydajność
Zakres mocy: 0,75 kW do 15 kW+ (w zależności od wydajności i zakresu)
Napięcie: 380 V / 400 V / 415 V / 440 V, 3-fazowe, 50/60 Hz
Klasa obciążenia: S3–S5, dostępne są opcje o większych obciążeniach (klasa FEM 2m–4m)
Wysoki moment rozruchowy i cicha praca przy wysokiej sprawności (klasa IE2 lub IE3)
2)Wyłącznik krańcowy – dźwig pomostowy o zaawansowanej konstrukcji z pojedynczą belką
Wyłączniki krańcowe są integralną częścią zapewnienia dokładnej kontroli i bezpiecznego ograniczenia ruchu żurawia. Wyłącznik krańcowy zapobiega{{1} nadmiernemu ruchowi dźwigu lub wózka, co może spowodować uszkodzenie mechaniczne lub niebezpieczne warunki.

10. Urządzenia zabezpieczające

1) System zabezpieczenia przed przeciążeniem
Ograniczniki obciążenia (urządzenia zabezpieczające) są zintegrowane z systemem podnoszenia, aby zapobiec podnoszeniu przekraczającym udźwig znamionowy dźwigu.
Czujniki obciążenia monitorują wagę i automatycznie zatrzymują dalszy ruch, jeśli ładunek przekroczy bezpieczne granice.
System jest zazwyczaj połączony z panelem sterowania i uruchamia sygnał ostrzegawczy (alarm dźwiękowy i świetlny) oraz zatrzymuje podnoszenie dźwigu.
2) Przycisk zatrzymania awaryjnego
Przycisk zatrzymania awaryjnego, umieszczony na panelu sterowania operatora i w kabinie dźwigu (jeśli dotyczy), zapewnia natychmiastowe-wyłączenie w sytuacji awaryjnej.
Po naciśnięciu zatrzymuje wszystkie ruchy dźwigu (podnoszenie, ruch wózka i mostu), aby zapobiec wypadkom.
3) Przełączniki krańcowe
Wyłączniki krańcowe-końca{{1}jego ruchu zapobiegają nadmiernemu-przesuwowi dźwigu lub wózka, automatycznie zatrzymując ruch w określonych położeniach końcowych.
Wyłączniki krańcowe są zwykle instalowane na obu końcach toru jazdy żurawia, aby zapobiec uszkodzeniom mechanicznym i zapewnić bezpieczną pracę.
Czujników zbliżeniowych można także używać do bardziej zaawansowanego,-kontaktowego wykrywania granic.
4) Układ hamulcowy bezpieczeństwa
Hamulce elektromagnetyczne lub hamulce sprężynowe-są zintegrowane z silnikiem i układem wciągnika, aby bezpiecznie utrzymać ładunek.
Hamulce te zaprojektowano tak, aby uruchamiały się automatycznie w przypadku awarii zasilania, przeciążenia lub zatrzymania awaryjnego, aby zapobiec upadkowi ładunku.
Ponadto hamulce zapewniają, że dźwig lub wózek nie przesunie się w niezamierzony sposób, gdy nie jest używany.
5)Urządzenie antykolizyjne-
Urządzenia-antykolizyjne zaprojektowano tak, aby zapobiegać kolizjom dźwigów z innymi dźwigami lub konstrukcjami w tym samym obszarze pracy.
Czujniki laserowe lub ultradźwiękowe wykrywają obecność przeszkód i ostrzegają operatora lub system automatycznie zmniejsza prędkość żurawia lub go zatrzymuje.
Przydatne w środowiskach, w których w pobliżu pracuje wiele dźwigów (np. magazyny, fabryki).
6) Wyłącznik krańcowy podnoszenia (ograniczenie wciągnika)
Ten wyłącznik krańcowy zapewnia zatrzymanie wciągnika, gdy hak lub ładunek osiągnie maksymalną wysokość podnoszenia.
Zapobiega zbyt wysokiemu podnoszeniu ładunku, co mogłoby spowodować uszkodzenie dźwigu lub ładunku oraz zmniejsza zużycie mechanizmu wciągnika.
7) Zabezpieczenie przed przekroczeniem
Ograniczniki ruchu dźwigu zapobiegają przekroczeniu wyznaczonych punktów końcowych toru. Są to urządzenia mechaniczne lub elektroniczne, które zatrzymują ruch, gdy dźwig osiągnie swój fizyczny limit.
Służy do ochrony zarówno konstrukcji dźwigu, jak i innego wyposażenia w środowisku pracy.

11.Tryb sterowania

1) Tryb sterowania ręcznego
Tradycyjne sterowanie za pomocą pilota lub joysticka.
Operator bezpośrednio steruje ruchami żurawia, w tym podnoszeniem, przemieszczaniem wózka i przemieszczaniem mostu, za pomocą przycisków lub joysticków.
Często używany do podstawowych operacji oraz do małych i średnich ładunków.
Sterowanie wiszące odbywa się zazwyczaj za pomocą przewodów (sterowanie przewodowe) lub technologii bezprzewodowej (sterowanie radiowe).
2) Tryb zdalnego sterowania radiowego
Żuraw jest sterowany zdalnie za pomocą bezprzewodowego sterownika radiowego.
Do zdalnego sterowania funkcjami żurawia służą ergonomiczne słuchawki z joystickami, przyciskami i funkcjami zatrzymania awaryjnego.
Zapewnia większą mobilność operatorom, umożliwiając im sterowanie żurawiem z dowolnej pozycji wokół ładunku.
Często używany w ciasnych lub niebezpiecznych środowiskach, gdzie operator musi zachować bezpieczną odległość.
3) Tryb sterowania kabiną
Sterowanie żurawiem odbywa się z kabiny sterowniczej zamontowanej na pomoście dźwigu (w przypadku większych dźwigów).
Do manipulowania funkcjami żurawia służą elementy sterujące joystickiem, przyciski i ekrany dotykowe.
Operatorzy mają wysoką widoczność, dzięki czemu mogą wyraźnie widzieć ładunek i unikać potencjalnych zagrożeń.
Nadaje się do operacji-na dużą skalę, gdzie niezbędna jest precyzja i widoczność.
4) Tryb automatycznego sterowania (opcjonalnie w przypadku zaawansowanych zastosowań)
Żuraw jest zaprogramowany tak, aby podążał określoną ścieżką lub procedurą w oparciu o dane wejściowe czujników i algorytmy sterowania.
Automatyczne pozycjonowanie ładunku, zsynchronizowane podnoszenie i-zaprogramowane wcześniej ścieżki podróży służą do optymalizacji działania żurawia w określonych zastosowaniach.
Ten tryb często można spotkać w zautomatyzowanych magazynach, liniach montażowych lub zakładach produkcyjnych, w których powszechne są powtarzalne ruchy.
Może obejmować inteligentne czujniki umożliwiające unikanie kolizji, monitorowanie obciążenia i dostosowywanie-w czasie rzeczywistym.
5) Tryb podwójnego sterowania
Połączenie ręcznych i automatycznych systemów sterowania, w których żuraw może być obsługiwany ręcznie przez operatora lub w razie potrzeby przełączony w tryb automatyczny.
Ten hybrydowy system pozwala na elastyczność i precyzję w zależności od charakteru wykonywanego zadania.
Idealny do środowisk o różnych typach obciążenia i warunkach operacyjnych.

Naszkicować

Główny techniczny

1. Wysoka wydajność i produktywność
Szybsza obsługa ładunków: zoptymalizowana konstrukcja żurawia zapewnia płynne i szybkie podnoszenie, przemieszczanie i pozycjonowanie ładunków, minimalizując przestoje.
Wysoka-szybkość działania: zaprojektowana z myślą o wydajnej obsłudze materiałów, skracaniu czasu cykli i usprawnianiu ogólnego przepływu pracy w fabrykach, magazynach i innych środowiskach przemysłowych.
Precyzyjne sterowanie: zaawansowane systemy sterowania (ręczne, zdalne, automatyczne) zapewniają-precyzyjną kontrolę nad ruchami żurawia, poprawiając dokładność podczas przenoszenia delikatnych lub ciężkich ładunków.
2. Projekt-oszczędzający miejsce
Kompaktowa konstrukcja: dzięki konfiguracji z pojedynczą belką żuraw ten zajmuje mniej miejsca w porównaniu do suwnic dwubelkowych lub suwnic pomostowych, co czyni go idealnym rozwiązaniem dla mniejszych obiektów lub ciasnych przestrzeni roboczych.
Maksymalny prześwit: jego konstrukcja maksymalizuje prześwit pionowy, zapewniając większą przestrzeń nad głową do podnoszenia wyższych przedmiotów bez konieczności stosowania dodatkowej wysokości w budynku.
3. Wszechstronność
Możliwość dostosowania do różnych ładunków: Żuraw nadaje się do przenoszenia szerokiej gamy materiałów, w tym ciężkich, nieporęcznych lub delikatnych ładunków, dzięki konfigurowalnym systemom podnoszenia, hakom i zawiesiom.
Wiele opcji sterowania: Możliwość wyboru pomiędzy trybami sterowania ręcznym, zdalnym i automatycznym zapewnia operatorom elastyczność w zależności od potrzeb operacyjnych lub czynników środowiskowych.
Wiele zastosowań: Idealny do stosowania w różnych gałęziach przemysłu, takich jak produkcja, motoryzacja, logistyka, budownictwo i operacje magazynowe.
4. Zwiększone bezpieczeństwo
Zabezpieczenie przed przeciążeniem: Zintegrowane czujniki przeciążenia i wyłączniki krańcowe zapobiegają podnoszeniu powyżej znamionowego udźwigu żurawia, zmniejszając ryzyko wypadków i uszkodzeń mechanicznych.
Systemy-antykolizyjne: wbudowane-czujniki mogą wykrywać przeszkody na torze żurawia, pomagając uniknąć kolizji z innymi dźwigami, konstrukcjami lub pracownikami.
System zatrzymania awaryjnego: Przyciski zatrzymania awaryjnego i funkcje automatycznego wyłączania zapewniają natychmiastowe zatrzymanie dźwigu w sytuacji awaryjnej.
Ochrona operatora: Funkcje takie jak ergonomiczne systemy sterowania i bariery ochronne w kabinie operatora (jeśli dotyczy) pomagają zapobiegać wypadkom.
5. Trwałość i długa żywotność
Solidne materiały: wykonany z-wysokiej jakości stali i komponentów, żuraw jest tak skonstruowany, aby wytrzymać-ciężkie użytkowanie i trudne warunki pracy.
Niskie koszty utrzymania: Dzięki odpowiednio zaprojektowanym układom mechanicznym i elektrycznym żuraw wymaga minimalnej konserwacji, co ogranicza przestoje i koszty napraw.
Elementy-odporne na warunki atmosferyczne: żurawie można projektować do użytku na zewnątrz, stosując powłoki-odporne na korozję, silniki o stopniu ochrony IP65-i elementy sterujące odporne na warunki atmosferyczne, co zapewnia długoterminową niezawodność.

1. Linie produkcyjne i montażowe
Transport materiałów: używany do przenoszenia surowców, komponentów i wyrobów gotowych wzdłuż linii montażowej.
Precyzyjna obsługa: Idealny do delikatnych i precyzyjnych części, ponieważ dźwig zapewnia precyzyjną kontrolę nad podnoszeniem i pozycjonowaniem.
Wydajność: Pomaga zwiększyć przepustowość poprzez szybkie przemieszczanie materiałów pomiędzy różnymi etapami procesu produkcyjnego.
2. Magazyny i centra dystrybucyjne
Rozładunek i załadunek: Często używany do rozładunku towarów z ciężarówek i ładowania ich do systemów magazynowania lub przenośników taśmowych.
Układanie i pobieranie: Dźwig pomaga w układaniu palet i wyjmowaniu przedmiotów z systemów wysokiego składowania, poprawiając pojemność magazynu i wykorzystanie przestrzeni.
Systemy sortowania: używane w automatycznych lub półautomatycznych-systemach sortowania w celu wydajnej obsługi i przenoszenia produktów w magazynie.
3. Przemysł motoryzacyjny
Montaż pojazdów: W zakładach motoryzacyjnych żurawie jednobelkowe służą do przenoszenia części, takich jak silniki, panele nadwozia i opony, na stanowiska montażowe.
Transport materiałów: Dźwig służy do przenoszenia ciężkich komponentów, takich jak ramy samochodów, silniki i inne części, z jednej sekcji zakładu do drugiej.
Podnoszenie od lekkiego-do-średniego: idealne do przenoszenia części, które wymagają ostrożnego przenoszenia, ale nie przekraczają udźwigu dźwigu.
4. Place budowy
Transport materiałów budowlanych: Żurawie jednobelkowe mogą być używane do podnoszenia i przenoszenia ciężkich materiałów budowlanych, takich jak belki stalowe, rury, płyty betonowe i cegły na placach budowy.
Podnoszenie sprzętu: Dźwigi te mogą być używane do przenoszenia sprzętu budowlanego pomiędzy różnymi piętrami lub lokalizacjami na placu budowy.
Elastyczne układy: dzięki kompaktowej konstrukcji żurawie te nadają się do stosowania w ciasnych przestrzeniach, często spotykanych w środowiskach budowlanych.
5. Huty i odlewnie
Transport gorących materiałów: Żurawie jednobelkowe mogą przenosić materiały takie jak stopiony metal, blachy stalowe i ciężkie odlewy w gorących środowiskach, takich jak odlewnie i huty.
Podnoszenie ciężkich ładunków: Żuraw może podnosić ciężkie ładunki, takie jak belki stalowe, wlewki i duże maszyny, niezbędne do produkcji w przemyśle stalowym.
Trwałość: Zaprojektowany, aby wytrzymać ekstremalne temperatury i trudne warunki, dzięki czemu idealnie nadaje się do tych środowisk.

1. Faza projektowania i inżynierii
Gromadzenie wymagań: Wstępne rozmowy z klientem w celu zrozumienia potrzeb operacyjnych, środowiska i specyficznych wymagań (np. nośności, wysokości podnoszenia, szerokości przęsła, trybów sterowania).

Projekt szczegółowy: Inżynierowie tworzą szczegółowe modele 3D CAD i rysunki techniczne dźwigu, określając wszystkie komponenty, takie jak belka główna, mechanizm podnoszący, wózek, wózki końcowe, koła, silnik i systemy bezpieczeństwa.

Analiza konstrukcyjna: Zaawansowane symulacje zapewniają, że dźwig wytrzyma oczekiwane obciążenia i naprężenia.

Wybór komponentów: wybierane są najlepsze materiały i komponenty (np. gatunki stali, silniki, układy elektryczne) pod kątem trwałości, wydajności i-oszczędności.

2. Zakup materiałów
Pozyskiwanie surowców: wysokiej jakości surowce,-takie jak blachy stalowe, belki i stopy-o wysokiej wytrzymałości, pochodzą od zaufanych dostawców.

Materiały przechodzą kontrole jakości w celu zapewnienia zgodności z normami branżowymi.

Zamawianie komponentów: Specjalistyczne komponenty, takie jak silniki, układy sterowania, koła, wyłączniki krańcowe i zespoły haków, nabywa się od renomowanych producentów.

3. Produkcja i produkcja
Cięcie i kształtowanie: Surowce są cięte, kształtowane i spawane w celu uzyskania poszczególnych elementów żurawia.

Cięcie laserowe i maszyny CNC: Te zaawansowane maszyny służą do precyzyjnego cięcia i kształtowania belek, płyt i innych komponentów.

Spawanie: Główna rama żurawia, belki i inne części metalowe są ze sobą spawane. Wykwalifikowani spawacze zapewniają mocne i bezpieczne połączenia, które wytrzymają duże obciążenia.

Obróbka cieplna: Niektóre elementy poddawane są obróbce cieplnej w celu poprawy wytrzymałości i zmniejszenia naprężeń w krytycznych częściach.

Montaż belki głównej: Pojedyncza belka, która jest sercem żurawia, jest wykonana tak, aby mogła utrzymać udźwig. Wiąże się to z precyzyjnym spawaniem i ustawianiem w celu zapewnienia integralności konstrukcji.

4. Montaż elementów żurawia
Montaż wózka: Mechanizm podnoszący (wózek), wciągnik i hak są zmontowane i zamontowane na głównej belce.

System podnoszenia jest zintegrowany i obejmuje silnik, bęben, liny i haki.

Kontrola: każdy komponent jest dokładnie sprawdzany pod kątem wyrównania, prawidłowego dopasowania i nośności-.

Zespół wózka końcowego: Wózki końcowe, które wspierają ruch żurawia po torach kolejowych, są zbudowane i wyposażone w koła, silniki i hamulce.

Zostały one zaprojektowane z myślą o płynnym przemieszczaniu się i wspieraniu udźwigu dźwigu.

5. Instalacja systemu elektrycznego i sterowania
Okablowanie elektryczne: Zainstalowano systemy elektryczne dźwigu, w tym okablowanie świateł, silników, urządzeń zabezpieczających i paneli sterowania.

Elementy elektryczne są starannie montowane i podłączane, zapewniając zgodność z normami bezpieczeństwa.

Konfiguracja systemu sterowania: W zależności od konfiguracji żurawia (ręczna, zdalna, automatyczna) system sterowania jest skonfigurowany i zintegrowany.

Obejmuje to okablowanie joysticków, przycisków, funkcji zatrzymania awaryjnego, wyłączników krańcowych i wszelkich opcjonalnych systemów zdalnego sterowania.

Integracja oprogramowania: Jeśli żuraw posiada zautomatyzowany system sterowania, oprogramowanie jest programowane i testowane w celu zapewnienia płynnego działania.

6. Testowanie i kalibracja
Testowanie obciążenia: Żuraw poddawany jest rygorystycznym testom obciążenia, aby upewnić się, że wytrzyma wymagany udźwig.

Testy przeciążeniowe przeprowadza się w celu sprawdzenia funkcji bezpieczeństwa, takich jak zabezpieczenie przed przeciążeniem.

Testowanie jazdy: Ruch żurawia po torach jest dokładnie testowany pod kątem płynnego działania, sprawdzając wyrównanie, prędkość i funkcjonalność mechanizmu jezdnego żurawia.

Precyzyjna kalibracja: Żuraw jest skalibrowany w celu zapewnienia precyzyjnych ruchów i pozycjonowania w celu dokładnego przenoszenia ładunku.

Systemy bezpieczeństwa, takie jak wyłączniki krańcowe i alarmy dźwiękowe/świetlne, są testowane, aby upewnić się, że działają prawidłowo podczas pracy.

7. Wykończenie i malowanie
Obróbka powierzchniowa: Metalowe części żurawia poddawane są obróbce powierzchniowej, takiej jak piaskowanie lub śrutowanie, w celu usunięcia wszelkich zanieczyszczeń i przygotowania powierzchni do malowania.

Malowanie: na wszystkie odsłonięte części metalowe nakładana jest wysokiej jakości-odporna na warunki atmosferyczne- farba, która zapobiega korozji i zapewnia trwałość żurawia.

W przypadku żurawi przeznaczonych do pracy na zewnątrz lub w trudnych warunkach można stosować specjalne powłoki.

8. Zapewnienie jakości i kontrola końcowa
Kompleksowa kontrola: Kontrola końcowa zapewnia, że ​​wszystkie komponenty spełniają specyfikacje projektowe, w tym integralność konstrukcyjną, systemy elektryczne i funkcje bezpieczeństwa.

Żuraw jest sprawdzany pod kątem zgodności z normami branżowymi i przepisami bezpieczeństwa.

Dokumentacja: Wszystkie zapisy kontroli jakości, dokumenty projektowe i wyniki testów są zestawiane do wglądu klienta.

9. Pakowanie i dostawa
Demontaż (jeśli jest wymagany): Dla ułatwienia transportu niektóre części żurawia (np. koła, wózek, elementy elektryczne) można zdemontować i zapakować.

Wysyłka: Żuraw jest starannie zapakowany do wysyłki. Duże żurawie mogą być wysyłane w częściach, co ułatwia montaż-na miejscu, natomiast mniejsze żurawie mogą być wysyłane w całości zmontowane.

Logistyka transportu jest koordynowana tak, aby zapewnić terminową i bezpieczną dostawę do siedziby Klienta.

10. Instalacja i uruchomienie
Przygotowanie miejsca montażu: Przed montażem należy przygotować miejsce u klienta, upewniając się, że znajdują się na miejscu niezbędne fundamenty konstrukcyjne (np. tory kolejowe, belki wyciągowe).

Montaż na miejscu-: dźwig jest składany i instalowany w zakładzie klienta.

Montaż mechaniczny: wózki końcowe, wózek i belka są instalowane-na miejscu i dopasowywane do szyn dźwigu.

Testy końcowe i uruchomienie: Po zmontowaniu dźwig przechodzi końcową rundę testów, obejmującą testy obciążenia, kontrole systemu sterowania i kalibrację, aby upewnić się, że działa zgodnie z oczekiwaniami.

Klient zostaje przeszkolony w zakresie obsługi i konserwacji dźwigu.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.