Europejski dźwig pomostowy dwudźwigarowy

DEFINIOWANIE CECHY I FILOZOFII

Podstawowe zasady inżynieryjne

Precyzja ponad tolerancją: Komponenty są produkowane z mniejszymi tolerancjami niż wymagają tego minimalne normy (np. ustawienie geometrii kół w zakresie 0,5 mm).

Inżynieria cyklu życia: Zaprojektowany dla25-40+ latniezawodnej obsługi z udokumentowanymi planami konserwacji.

Integracja systemu: Holistyczne projektowanie, w którym systemy mechaniczne, elektryczne i sterujące są projektowane jako ujednolicony system.

Bezpieczeństwo zapobiegawcze: Wiele redundantnych systemów bezpieczeństwa zapobiega awariom, a nie tylko je łagodzi.

 

Doskonałość produkcji

Materiały premium: Standardowe zastosowanieS355J2+Nstal (po badaniu udarności w temperaturze -20 stopni), łączniki ze stali nierdzewnej i aluminium klasy morskiej do obudów.

Zaawansowana produkcja: Cięcie laserowe/plazmowe ze spawaniem zrobotyzowanym krytycznych połączeń (procedury spawania zgodne z EN ISO 15614).

Technologia powierzchni: Wieloetapowe-przygotowanie powierzchni obejmującewstępna obróbka fosforanem cynkuprzed malowaniem proszkowym lub malowaniem na mokro.

 

WSKAZANIA WYDAJNOŚCI

Parametr	Europejska premia	Standardowy przemysłowy
Dokładność pozycjonowania	±1-3mm	±10-20 mm
Zakres kontroli prędkości	1:1000 (0.1-100%)	1:100 (1-100%)
Poziom hałasu	Mniej niż lub równo 65 dB(A) w odległości 1 m	Mniej niż lub równo 75 dB(A) w odległości 1 m
Efektywność energetyczna	Napędy regeneracyjne (oszczędność 20-30%)	Hamowanie rezystancyjne (energia marnowana w postaci ciepła)
Średni czas między awariami (MTBF)	5,000+ godzin	2000-3000 godzin
Czas instalacji	30-40% szybszy (konstrukcja modułowa)	Standardowy czas montażu

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

1. SYSTEM KONSTRUKCJI MOSTU

Dźwigary główne (Tragbalken)

Budowa: Spawane dźwigary skrzynkoweze zoptymalizowanym-przekrojem poprzecznym (zwykle stosunek wysokości-do-szerokości od 1:1,2 do 1:1,5)

Tworzywo: S355J2+N/K2blachy stalowe (EN 10025-2) z gwarantowaną udarnością -20 stopni

Struktura wewnętrzna:

Poprzeczne płyty membranowe co 1,5-2m

Wzdłużne wzmocnienia na środniku i półkach

Ukośne usztywnieniew narożnikach w celu zapewnienia sztywności skrętnej

Spawalniczy: Spawanie łukiem krytym (SAW)do szwów głównych,Spawanie MAGdla usztywnień

Kontrola jakości: 100% badania ultradźwiękowespoin krytycznych,badania cząstek magnetycznychw przypadku-niekrytycznych spoin

Wózki końcowe (Laufkatzen)

Konstrukcja ramy: Spawana sekcja skrzynkowaze zintegrowanymi wspornikami silnika/platformy

Zespoły kół:

Koła z kutej stali z podwójnym-kołnierzem(materiał 34CrNiMo6)

Indukcyjnie-utwardzony bieżnik(55-60 HRC do głębokości 8 mm)

Łożyska baryłkowe(FAG/SKF/INA) z uszczelnieniami labiryntowymi

Hydrauliczne punkty podnoszeniana wymianę koła

Połączenie z dźwigarami: Śruby mocujące o dużej-wytrzymałości-(System WN zgodnie z EN 14399-10)

System pasów startowych (Laufbahn)

Szyny: EN 14811-1Szyny dźwigowe A75-A120 zEN 13674-1profile

Zapięcie: Sprężynowe-zaciski szynowe(GANTREX, RÜBIG) umożliwiających rozszerzalność cieplną

Wyrównanie: Laser-wypoziomowany do±1mm na 20m, Całkowita rozpiętość ±2 mm

2. SYSTEM WÓZEKÓW (FAHRWERK)

Rama wózka

Projekt: Spawana konstrukcja stalowaze zintegrowanymi mocowaniami skrzyni biegów/silnika

Układ kół: Konfiguracja 8-kołowa(4 napędzane, 4 napinające) do rozkładu obciążenia

Koła: Obudowa-utwardzona(60-62 HRC) zkoronowany bieżnikdo wyrównania kolei

System napędu wózka

Część	Specyfikacja europejska
Silnik	Rama IEC(np. 160M) zWydajność klasy premium IE4, silnik hamulcowy opcjonalny
Skrzynia biegów	Jednostki skośne-spiralne(SEW, Nord, Flender) zWiększy lub równy współczynnikowi obsługi 1,25
Sprzęganie	Elastyczny typ sworznia/tulejki(R+W, KTR) z-bezpieczną konstrukcją
Hamulec	Sprężyna-założona, zwolniona elektryczniehamulec tarczowy (SBG, Mayr)

3. SYSTEM PODNOSZENIA (HEBEWERK)

Główna jednostka wciągnika

Zespół bębna:

Obrabiany bęben stalowyzpodcięte rowkido prowadzenia liny

System mocowania liny(zgodny z EN 13135)

Zintegrowana prowadnica linyz czujnikiem zbliżeniowym

Mechanizm napędowy: 3-stopniowa przekładnia planetarno-walcowazWspółczynnik serwisowy większy lub równy 1,4

Silnik: Sterowanie podwójną-prędkością lub VFD-zIzolacja klasy F(155 stopni)

Hamowanie: Dwa niezależne systemy:

Hamulec silnikowy: Hamulec tarczowy na-szybkim wale

Hamulec bezpieczeństwa: Mechaniczny hamulec obciążenia na wyjściu skrzyni biegów

 

System linowy

Liny stalowe: Odporny na rotację IWRC 19x7 lub 35x7.{4}}(Casar, Pfeifer, Kiswire)

Snopy: Kuta stal z hartowanymi rowkami(55-60 HRC)

Zakończenia: Gniazda klinowez pinami monitorowania obciążenia

Osprzęt do obsługi ładunku

Blok hakowy: Haki ze stali kutej(Klasa T lub V zgodnie z EN 1677-1)

Chwyć system(jeśli jest na wyposażeniu):

Chwytaki zmotoryzowanezSilniki wewnętrzne o stopniu ochrony IP67

Chwytaki-linowez oddzielnym mechanizmem zamykającym

Załaduj ogniwazintegrowany z belką rozporową

4. SYSTEMY ELEKTRYCZNE I STEROWANIA

System zasilania

System przewodników: Izolowane szyny przewodzące(DUCT-O-BAR, ALU-TRAK) z:

Kolektory-samoczyszczące

Znaczniki wskazujące fazę

Dylatacjeco 40-60 m

Zarządzanie kablami: Łańcuchy energetyczne(igus, Kabelschlepp) do ruchów wózków

 

Elementy bezpieczeństwa i monitorowania

Urządzenie	Standard	Funkcjonować
Ogranicznik obciążenia	EN 13155	System 2-kanałowy z kontrolą krzyżową
Wyłączniki krańcowe	EN 60947-5-1	Magnetyczny typ zbliżeniowy z ręcznym resetowaniem
Systemy koderów	EN 61508	Absolutny wieloobrotowy-wciągnik, przyrostowy w przypadku jazdy
Zabezpieczenie- przed kolizją	EN 12999	Oparta na laserze/LiDAR ze strefami ostrzegawczymi/zatrzymaniami
Wiatromierz	EN 61400-12-1	Typ kubkowy/łopatkowy z wyjściem 4-20 mA

 

Szafy elektryczne

Budowa: Stal-malowana proszkowo(RAL 7035) zStopień ochrony IP54/IP55

Układ wewnętrzny: Forma segregacji 3b/4(EN 61439-1/2)

Komponenty:

Główny wyłącznik automatycznyz zabezpieczeniem RCD

Filtr liniowypod kątem zgodności EMC

UPS 24V DCdla obwodów bezpieczeństwa

PLC z kartą SDdo rejestrowania danych

 

5. SYSTEM ŁYŻEK CHWYTUJĄCYCH (SPECJALISTYCZNY)

Elementy chwytaka zmotoryzowanego

Zespół Głowy:

Motoreduktor: Silnik hamulca(SEW/Bauer) zStopień ochrony IP67

Skrzynia biegów: Reduktor planetarnyw stosunku 150-300:1

Ogranicznik momentu obrotowego: Mechaniczne sprzęgło poślizgowe zapobiegające przeciążeniu

Mechanizm szczękowy:

Szczęki: Hardox500nosić płytki zwymienne zęby

Zawiasy: Tulejowane szpilkiz automatycznym smarowaniem

Uszczelki: Wielowargowe uszczelnienia promieniowe-aby zatrzymać tłuszcz

Układ elektryczny:

Zespół pierścienia ślizgowego: Technologia szczotek z włóknado przenoszenia mocy

Czujniki temperatury: W silniku i skrzyni biegów

Czujniki położenia: Dla kąta otwarcia szczęk

Lina-Elementy chwytaka sterowanego

Mechanizm zamykający: System kół pasowych mechanizmu różnicowegodla korzyści mechanicznych

Prowadnice linowe: Samonastawne-krążkiaby zapobiec skręcaniu się liny

Optymalizacja wagi: Przeciwwagidla stabilności pustego chwytania

6. ELEMENTY POMOCNICZE I SPECJALNE

Układ smarowania

Centralne automatyczne smarowanie(Lincoln/Trafo) dla:

Łożyska kół

Otwarte siatki przekładni

Łożyska krążków linowych

Progresywne zawory rozdzielającedo precyzyjnego rozprowadzania oleju

Monitorowanie i diagnostyka

Czujniki wibracji: Na wszystkich głównych łożyskach (SKF/ifm)

Czujniki temperatury: Silniki, skrzynie biegów, hamulce

Czujniki stanu oleju: W skrzyniach biegów

Nosić czujniki: Na okładzinach hamulcowych

Brama danych: UA MQTT/OPCinterfejs do sieci zakładu

Specjalne komponenty środowiska

Środowisko	Komponenty specjalne
Zimno (-40 stopni)	Stal-niskotemperaturowa, podgrzewane łożyska, smar arktyczny
Żrący	Stal nierdzewna AISI 316elementy złączne, powłoka cynkowa-aluminiowa
Materiał wybuchowy	Certyfikat ATEX-silniki, hamulce, czujniki
Czysty pokój	Stal nierdzewna, gładkie powierzchnie, dodatnie ciśnienie

7. MATERIAŁY I WYKOŃCZENIA

System ochrony powierzchni

Przygotowanie: Sa 2,5 wybuchowedo profilu 50-75µm

Podkładowy: Epoksyd-bogaty w cynk(grubość suchej powłoki 80μm)

Mediator: Mikowa epoksydowa na bazie tlenku żelaza(125μm grubości warstwy)

Palto: Poliuretan(50μm DFT) w kolorach RAL

Krytyczne specyfikacje materiałów

Stal konstrukcyjna: EN 10025-2 S355J2 (z oznakowaniem CE i certyfikatem 3.1)

Elementy złączne: Śruby systemowe EN 15048-1/2 HV, stal nierdzewna A4-80 do obszarów korozyjnych

Elektryczny: Zharmonizowane kable(H07RN-F) z opcją bezhalogenową o niskim poziomie emisji dymu

Namiar: Obliczanie trwałości ISO 281 L10 Większe lub równe 100 000 godzin

8. DOKUMENTACJA JAKOŚCIOWA KAŻDEGO ELEMENTU

Każdy główny komponent obejmuje:

Certyfikaty materiałowe(3,1 lub 3,2 zgodnie z EN 10204)

Kwalifikacje w zakresie technologii spawania(WPQR)

Raporty z badań-nieniszczących

Raporty z kontroli wymiarowej

Protokoły testów odbioru fabrycznego

Deklaracja założenia CE

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

1. Wyższość inżynieryjna i wydajnościowa

Korzyść	Realizacja techniczna	Uderzenie
Inżynieria Precyzyjna	Dźwigary skrzynkowe-zoptymalizowane metodą FEA (ugięcie L/1000), elementy-wyrównane laserowo (tolerancja ± 1 mm)	Niezwykle-płynna praca, minimalne wibracje, dłuższa żywotność podzespołów
Przewidywalna wydajność	Statystyczne sterowanie procesem, dopasowywanie komponentów, integracja systemów	Spójne działanie w ramach specyfikacji przez cały cykl życia
Zaawansowana kontrola ruchu	VFD we wszystkich ruchach z synchronizacją poprzez magistralę CAN, algorytmy zapobiegające-kołysaniom	Precyzyjne pozycjonowanie (±2 mm),-obsługa ładunku bez wstrząsów
Doskonała trwałość	Materiały najwyższej jakości (S355J2+N), zabezpieczenie antykorozyjne (C5-M), łożyska precyzyjne	Projektowany okres użytkowania: 30-40+ lat i czas sprawności wynoszący ponad 90%.

 

2. Doskonałość bezpieczeństwa i niezawodności

Wielowarstwowe-systemy bezpieczeństwa:
• Podstawowy: Ograniczniki obciążenia (2-kanałowe), wyłączniki krańcowe (magnetyczne)
• Wtórny: Wykrywanie zbyt małej prędkości, zatrzymanie awaryjne (kategoria 0/1)
• Trzeciorzędowy: Strukturalne zabezpieczenie przed przeciążeniem,-systemy antykolizyjne

Nie udało się-bezpiecznego projektu: Podwójne niezależne hamulce, nadmiarowe sterowniki PLC,-komponenty spełniające wymogi bezpieczeństwa (SIL2/PLd)

Konserwacja predykcyjna: Zintegrowane czujniki (wibracje, temperatura, zużycie) z analityką w chmurze

Udokumentowana niezawodność: MTBF >5000 godzin, dostępność na poziomie ponad 99,5% w pracy ciągłej

 

3. Efektywność operacyjna

Obszar Efektywności	Technologia Europejska	Wynik
Efektywność energetyczna	Regeneracyjne falowniki VFD (zasilanie 20-30% z powrotem do sieci), silniki IE4, oświetlenie LED	Koszt energii niższy o 40–60% w porównaniu z konwencjonalnymi żurawiami
Wydajność konserwacji	Centralne smarowanie,-szybka wymiana komponentów, porty diagnostyczne	O 50% krótszy czas konserwacji, o 70% mniej nieplanowanych przestojów
Optymalizacja przestrzeni	Kompaktowa konstrukcja, wysoki hak, minimalne ugięcie	Maksymalna powierzchnia użytkowa/wysokość
Szybkość i produktywność	Zoptymalizowane profile przyspieszenia, jednoczesne ruchy	15-25% krótsze czasy cykli

 

4. Korzyści ekonomiczne

 

Wyższa wartość rezydualna: 60-70% po 10 latach w porównaniu z. 20-30% dla standardowych żurawi

Korzyści z ubezpieczenia: 20-40% niższe składki dzięki certyfikowanym systemom bezpieczeństwa

Zgodność z przepisami: Zerowe ryzyko-niezgodności z przepisami na rynkach europejskich

 

5. Przywództwo technologiczne

Integracja cyfrowa: Interfejsy OPC UA, MQTT do integracji z Przemysłem 4.0

Inteligentne funkcje:
• Cyfrowy bliźniak: Wirtualny model do symulacji i optymalizacji
• Analityka predykcyjna: Przewidywanie awarii w oparciu o sztuczną inteligencję
• Zdalna diagnostyka: Bezpieczny dostęp producenta w celu rozwiązywania problemów

Przyszłość-Weryfikacja: Modułowa konstrukcja umożliwiająca modernizację technologii

 

1. Motoryzacja i zaawansowana produkcja

Linie montażowe samochodów

Wymagania: Wysoka precyzja (±2 mm), czysta obsługa, niezawodność 24/7

Europejskie zalety: wózki-z tłumieniem wibracji, enkodery absolutne, warianty do pomieszczeń białych

Konkretne zastosowania:
• Nadwozie-w-białym wykonaniu: Wysoka-precyzyjność pozycjonowania stanowisk spawalniczych
• Produkcja akumulatorów: Suwnice do pomieszczeń czystych do obsługi ogniw-litowo-jonowych
• Sklepy z farbami: Dźwigi-zabezpieczone przeciwwybuchowo ze specjalnymi wykończeniami

Produkcja lotnicza

Aplikacje: Montaż skrzydeł, łączenie kadłuba, obsługa silnika

Krytyczne potrzeby: Mikro-pozycjonowanie (±0,5 mm), zabezpieczenie-kołysania, obsługa zmiennej geometrii

Rozwiązania europejskie:
• Aktywna kontrola obciążenia: Systemy przeciw-masie dla delikatnych komponentów
• Pozycjonowanie w 6 osiach: Połączone sterowanie mostem/wózkiem/podnośnikiem/obrótem/przechyleniem
• Obsługa włókna węglowego: Statyczne-systemy rozpraszające

 

2. Energia i przemysł ciężki

Wytwarzanie energii

Typ rośliny	Aplikacja	Funkcje europejskie
Jądrowy	Obsługa prętów paliwowych, konserwacja	Systemy bezpieczeństwa SIL3, kwalifikacje sejsmiczne, materiały-odporne na promieniowanie
Termiczny	Obsługa węgla/biomasy	Chwytaki-do dużych obciążeń (FEM 8 m),-zabezpieczenie przed kurzem, automatyczne mieszanie
Hydro	Konserwacja turbiny	Wysoka-wydajność (ponad 500 T), precyzyjne opuszczanie, zdalna obsługa

Stal i metale

Złomowiska: Praca 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu z magnesem 50T+ lub obsługą chwytakową

Huty aluminium: Obróbka gorącego metalu (do 400 stopni) z osłoną termiczną

Funkcje specjalne:
• Odporny na iskrykomponenty do atmosfer wybuchowych
• Projekty o wysokim-cykludo zastosowań związanych z odlewaniem ciągłym
• Zautomatyzowane zarządzanie zapasamize śledzeniem RFID

 

3. Logistyka i infrastruktura

Porty i terminale intermodalne

Obsługa kontenerów: Dźwigi rozrzutowe z automatycznymi systemami typu twistlock

Terminale zbiorcze: Żurawie chwytakowe z automatycznym zarządzaniem stosami

Europejskie zalety:
• Konstrukcja-odporna na wiatr: Zgodność z EN 13001-2 dla wiatru o prędkości 150 km/h
• Ochrona przed korozją słoną wodą: Powłoka C5-M, elementy nierdzewne
• Zdalna obsługa: Centra operatorskie z integracją VR

Kolej i transport

Konserwacja lokomotywy: Pod-dźwigami mostowymi do obsługi silników

Budowa tunelu: Obsługa segmentów z milimetrową precyzją

Budowa mostu: Uruchamianie suwnic ze zsynchronizowanym sterowaniem wieloma-dźwigami

 

4. Przemysł przetwórczy

Chemiczny i farmaceutyczny

Zastosowania do pomieszczeń czystych: Konstrukcja ze stali nierdzewnej (AISI 316L), uszczelnienie IP65

Obszary niebezpieczne: Kompletne pakiety z certyfikatem ATEX- (strefa 1/21)

Funkcje precyzyjne:
• Izolacja wibracyjna: Wciągniki pneumatyczne-do wrażliwych procesów
• Kontrola zanieczyszczeń: Gładkie powierzchnie, obudowy z nadciśnieniem
• Dozowanie wagowe: Zintegrowane czujniki wagowe z dokładnością 0,1%.

Żywność i napoje

Higieniczna konstrukcja: materiały zgodne z USDA/FDA, powierzchnie łatwe-do czyszczenia

Automatyzacja: W pełni zautomatyzowana obsługa palet/skrzynek z systemami wizyjnymi

Strefy temperatur: Zastosowania w zamrażarkach (-40 stopni) z komponentami odpornymi na zimno

 

5. Zastosowania specjalistyczne

Badania i zaawansowane-technologie

Akceleratory cząstek: Żurawie niemagnetyczne- (konstrukcja aluminiowa)

Fabryki półprzewodników: Klasa wibracji VC-D/E, ochrona ESD

Obserwatoria: Ultra-płynny ruch elementów teleskopu

Reagowanie na katastrofy i specjalistyczna obsługa

Likwidacja elektrowni jądrowej: Zdalnie-sterowane dźwigi z systemami kamer

Obsługa sztuki i muzeów: Mikro-regulacja prędkości (0,1 m/min), klimatyzacja

Okrętownictwo: Suwnice bramowe o udźwigu 1000T+ do montażu blokowego

 

Faza 1: Projektowanie i inżynieria

Jest to podstawowa faza przed rozpoczęciem jakiejkolwiek pracy fizycznej.

Analiza wymagań klienta:Inżynierowie sprawdzają szczegółowe wymagania: udźwig (np. 32/5 ton), rozpiętość, wysokość podnoszenia, klasa obciążenia (np. A5, A6) i wszelkie specjalne wymagania (np.-przeciwwybuchowość,-środowisko o wysokiej temperaturze).

Projekt konstrukcyjny:Korzystając z oprogramowania CAD (-Computer Aided Design) inżynierowie projektują dźwigary główne, wózki końcowe i ramę wózka. Analiza elementów skończonych (FEA) jest często wykorzystywana do symulacji naprężeń, ugięcia i obciążeń dynamicznych w celu optymalizacji projektu pod kątem wytrzymałości i masy.

Projekt mechaniczny i elektryczny:Obejmuje to wybór i projektowanie układów napędowych (silniki, przekładnie, koła), mechanizmu podnoszącego oraz kompletnego elektrycznego układu sterowania z panelami, napędami o zmiennej częstotliwości (VFD) i urządzeniami zabezpieczającymi.

Tworzenie zestawienia materiałów (BOM):Generowana jest szczegółowa lista wszystkich surowców (blachy stalowe, profile) oraz zakupionych komponentów (wciągnik, silniki, hamulce, liny, koła).

 

Faza 2: Zakup surowców i komponentów

Płyty i profile stalowe:Wysokiej-jakości blachy stalowe (zazwyczaj Q235B lub Q345B według chińskich norm, odpowiednik S235JR/S355JR) są zamawiane w wymaganych wymiarach i grubościach.

Zakupione komponenty:Najważniejsze komponenty pochodzą od renomowanych dostawców. Należą do nich:

Zespół podnoszący (może być produkowany-własnie lub zakupiony)

Silniki elektryczne do jazdy po mostach i wózkach

Przekładnie redukcyjne

Koła i osie

Hamulce

Komponenty elektryczne (sterowniki, styczniki, wyłączniki krańcowe, falowniki, okablowanie)

Namiar

 

Faza 3: Główna produkcja i obróbka stali

To jest rdzeń procesu produkcyjnego.

1. Wykonanie głównego dźwigara:

Cięcie:Blachy stalowe są przycinane do wymaganego rozmiaru i kształtu za pomocą maszyn do cięcia plazmowego CNC lub płomieniowego, co zapewnia wysoką precyzję.

Przygotowanie środnika/kołnierza:Przygotowuje się pionowe blachy środnikowe i poziome blachy pasów górnych/dolnych. W przypadku dużych rozpiętości dźwigary są często projektowane jako zwężający się profil „I-belki dwuteowej” (szerszy pośrodku), aby zoptymalizować stosunek wytrzymałości-do-masy.

Montaż i spawanie:Dźwigary są montowane na dużych uchwytach, aby zapewnić prostotę i prawidłowe wygięcie (wstępnie-ustawione wygięcie do góry, aby przeciwdziałać uginaniu się pod obciążeniem). To krytyczny krok. Spawanie łukiem krytym (SAW) jest powszechnie stosowane ze względu na głęboką penetrację i-wysokiej jakości, spójne spoiny na długich szwach.

Łagodzenie stresu:Po spawaniu dźwigary główne często poddawane są obróbce cieplnej odprężającej w dużym piecu. Proces ten usuwa naprężenia wewnętrzne powstałe podczas spawania, zapobiegając przyszłym odkształceniom i zapewniając stabilność wymiarową.

Obróbka:Powierzchnie współpracujące wózków końcowych i szyn jezdnych są obrabiane za pomocą strugarki lub frezarki, aby zapewnić idealnie płaską i równą powierzchnię.

2. Wykonanie wózka końcowego (ciężarówki końcowej):

Wózki końcowe są wykonane z kształtowników i płyt stalowych.

Znajdują się w nich koła, silniki napędowe i skrzynie biegów umożliwiające ruch mostu.

Rozstawy kół są nawiercane i obrabiane z zachowaniem precyzyjnych tolerancji, aby zapewnić prawidłowe ustawienie i kontakt wszystkich kół z szynami pasa startowego.

 

Faza 4: Montaż mechaniczny

1. Montaż mostu:

Dwa główne dźwigary są ustawione równolegle do siebie i połączone z wózkami końcowymi za pomocą-śrub o dużej wytrzymałości lub poprzez spawanie, tworząc kompletną konstrukcję mostu.

Theszyny trolejbusowesą precyzyjnie wyrównane i przykręcone do górnej części głównych dźwigarów.

2. Montaż ramy wózka:

Rama wózka jest zmontowana, a na niej zamontowane są koła, napędy i główny zespół podnoszący (w tym bęben liny, silnik, przekładnia i zblocze hakowe).

3. Instalacja układu napędowego:

Zespoły napędowe jazdy (silnik, przekładnia, sprzęgło) montowane są na wózkach końcowych (dla ruchu pomostowego) i na ramie wózka (dla ruchu wózka).

Wszystkie elementy mechaniczne są tak dopasowane, aby zapobiec zatarciom i przedwczesnemu zużyciu.

 

Faza 5: Instalacja instalacji elektrycznej

System zwijania kabli:Główny układ zasilania suwnicy (np. szynoprzewody lub systemy festonów) instalowany jest wzdłuż dźwigara mostu.

Instalacja panelu sterowania:Główny panel sterowania, napędy VFD i inne elementy elektryczne są montowane w chronionej obudowie, zwykle na dźwigarze mostu.

Okablowanie:Wszystkie silniki, hamulce, wyłączniki krańcowe i urządzenia zabezpieczające są okablowane zgodnie ze schematem elektrycznym.

Stacja kontroli operatora:Podłączona i przetestowana jest podwieszana stacja sterująca (zawieszona na dźwigu) lub system zdalnego sterowania radiowego.

 

Faza 6: Obróbka powierzchni i malowanie

Przygotowanie powierzchni:Cała konstrukcja dźwigu jest-śrutowana w celu usunięcia zgorzeliny walcowniczej, rdzy i żużla spawalniczego, tworząc czystą, szorstką powierzchnię zapewniającą optymalną przyczepność farby.

Podkładowy:Natychmiast po piaskowaniu nakłada się podkład-hamujący rdzę, aby zapobiec utlenianiu.

Malarstwo:Nakłada się wiele warstw- wysokiej jakości emalii przemysłowej. Kolor jest często zgodny ze specyfikacją klienta lub standardową praktyką fabryczną (np. międzynarodowy kolor pomarańczowo-żółty dla widoczności). Proces malowania chroni żuraw przed korozją w środowiskach przemysłowych.

 

Faza 7: Fabryczne testy odbiorcze (FAT)

Przed demontażem do wysyłki w pełni zmontowany żuraw przechodzi rygorystyczne testy.

Kontrola wizualna:Sprawdzanie wymiarów, jakości spoin i montażu.

Nie-Test obciążenia:Uruchomienie dźwigu, wózka i wciągnika we wszystkich kierunkach, aby sprawdzić płynność działania, prawidłową prędkość i funkcjonalność wszystkich elementów sterujących i wyłączników krańcowych.

Test obciążenia statycznego:Wciągnik jest podnoszony z obciążeniem próbnym25% większa niż pojemność znamionowa(zgodnie ze standardami FEM/ISO). Obciążenie utrzymuje się przez 10–15 minut w celu sprawdzenia odkształcenia strukturalnego, integralności spoiny i wytrzymałości na hamowanie.

Test obciążenia dynamicznego:Żuraw pracuje pod obciążeniem próbnym10% większa niż pojemność znamionowa. Wszystkie ruchy są testowane w celu zapewnienia wydajności pod obciążeniem dynamicznym.

Testy bezpieczeństwa elektrycznego:Sprawdzana jest rezystancja izolacji, ciągłość uziemienia oraz prawidłowe działanie wszystkich wyłączników awaryjnych i obwodów bezpieczeństwa.

 

Faza 8: Demontaż, pakowanie i wysyłka

Po przejściu FAT żuraw jest starannie rozkładany na sekcje przenośne (dźwigary główne, wózki końcowe, wózek, panele elektryczne).

Wszystkie elementy są profesjonalnie zapakowane i zabezpieczone przed uszkodzeniami w transporcie.

Są one wysyłane do siedziby klienta, gdzie zostaną ponownie zmontowane i zamontowane przez ekipy techniczne.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.