Dowód eksplozji europejski dźwig napowietrzny

Kluczowe cechy europejskich dźwigów napowietrznych odpornych na eksplozję

1. Komponenty odporne na eksplozję

Wciągnik i wózek:Certyfikowane silniki, hamulce i kontrole, które zapobiegają iskry.

Systemy elektryczne:Płomne obudowy, wewnętrznie bezpieczne obwody.

Okablowanie i połączenia:Zapieczętowane kanały zapobiegające błyski łuku.

2. Zgodność ATEX i IECEX

Spotyka sięDyrektywa ATEX 2014\/34\/UE(dla UE) iIECEX(światowy).

Sklasyfikowany dlaStrefa 1, strefa 2 (gazy)LubStrefa 21, strefa 22 (kurz).

3. Materiały budowlane

Metale nieposięte(Stal nierdzewna, stopy aluminium).

Powłoki przeciw statyczneAby zapobiec rozładowaniu elektrostatycznym.

4. Specjalne mechanizmy bezpieczeństwa

Ochrona termicznaw silnikach, aby zapobiec przegrzaniu.

Przystanek awaryjnyz przyciskami odpornymi na eksplozję.

Odporne na iskrę hamulce i biegi.

5. Opcje dostosowywania

Projekty pojedynczych lub podwójnych dźwigni.

Ręczne lub zdalne (bezpieczne z natury).

Załaduj zdolności z1 ton do 100+.

 

Porównanie: standardowe vs. dźwigi odporne na eksplozję

Funkcja	Standardowy dźwig	Żuraw odporny na eksplozję
Orzecznictwo	CE, ISO	Atex, IECEX, en 60079
Bezpieczeństwo elektryczne	Standardowe obudowy	Flameproof (Ex D) lub bezpieczeństwo wewnętrzne (Ex I)
Przybory	Stal węglowa	Stopy ze stali nierdzewnej, niestosowania
Koszt	Niższy koszt z góry	Wyższe (20–40% premii dla części ex)
Konserwacja	Rutynowe kontrole	Ścisłe kontrole dotyczące zgodności EX

 

 

Porównanie: standard vs. odporna na eksplozję dźwig napowietrzny

Funkcja	Standardowy dźwig	Odporny na eksplozję żuraw
Silnik i elektryczne	Standard, brak specjalnej ochrony	Ograniczne ognioodporne obudowy
Orzecznictwo	CE, Fem, ISO	Atex, IECEX, en 60079
Środowisko użytkowania	Normalne ustawienia przemysłowe	Niebezpieczne (strefa 1, strefa 2, strefa 21, strefa 22)
Koszt	Niżej	Wyższe (ze względu na wyspecjalizowane komponenty)

 

 

 

JakiśOdporny na eksplozję żurawzaprojektowany dla rynków europejskich (zgodne zATEX\/IECEX) składa się ze specjalistycznych komponentów zaprojektowanych w celu zapobiegania zapłonie w niebezpiecznych środowiskach (strefa 1, strefa 2, strefa 21, strefa 22). Poniżej znajduje się szczegółowy podział swoich krytycznych elementów:

 

1. Mostek odporny na eksplozję (dźwigar)

Wykonane zMateriały bez parkingu(np. Stal nierdzewna lub stal powlekana).

Zaprojektowany w celu zminimalizowania tarcia i statycznego gromadzenia się.

Dostępne wJednogierszy(światło\/średnie obowiązki) lubpodwójnie podwajsze(ciężkie) konfiguracje.

2. Odprolujący eksplozja jednostka wciągnika

Silnik:

Silnik elektryczny certyfikowany certyfikat ATEX(Ex D, Ex E lub ex nr ocena).

Ochrona cieplna w celu zapobiegania przegrzaniu.

Układ hamowania:

Hamulce odporne na iskrę (mechaniczne lub elektromagnetyczne).

Bezpieczne mechanizmy przystanków awaryjnych.

Mechanizm podnoszenia:

Wciągnik linowy (EX EX)LubWciągnik łańcucha (odporny na iskrę).

Haczyk i blok obciążeniaWykonane ze stopów nieposzygnach.

3. Wózek odporny na eksplozję

Mieści wciągnik i porusza się wzdłuż mostu.

Koła i łożyskaWykonane z materiałów antytypatycznych.

Silnik i skrzynia biegówZ obudami FlameProof (Ex D).

Przełączniki ograniczającez obudową odporną na eksplozję.

4. Odporny na eksplozję układ elektryczny

Panel sterowania:

Mieścił się wZakły.

ObejmujePrzeciążenia przeciążenia, styczniki i wyłączniki obwodówOceniono dla obszarów niebezpiecznych.

Okablowanie i kanały:

Zapieczętowane, opancerzone kable, aby zapobiec iskrzeniu.

Z natury bezpieczne (ex i) obwodydla kontroli niskiego napięcia.

Festoon System \/ kołowrotka kablowa:

Zarządzanie kablami odporne na iskrę dla zasilania i transmisji sygnału.

5. Odporne na eksplozję ciężarówki startowe i końcowe

Belki pasa startowe:

Stal lub aluminium z powłokami przeciwstatycznymi.

End Trucks (zespoły kół):

Silniki odporne na eksplozjędo ruchu podróży.

Koła nieposięte(brąz lub poliuretan).

System kolejowy i przewodnika:

Uziemiony w celu zapobiegania statycznym rozładowaniu.

6. Elementy sterujące odporne na eksplozję

Kontrola wiszącego (ex ocena):

Kontroler ręczny certyfikowany ATEX z uszczelnionymi przyciskami.

RADOWY RADO CONTAL (EX-zatwierdzony):

Operacja bezprzewodowa z wewnętrznie bezpiecznymi sygnałami.

Kontrola kabiny (jeśli dotyczy):

Kabina operatora pod ciśnieniem dla środowisk strefy 1.

7. Systemy bezpieczeństwa i monitorowania

Ochrona przed przeciążeniem:

Ogranicznik obciążenia zgodny z ATEX.

Przystanek awaryjny (ex oceniany):

STOP w stylu grzybowym z obudową odporną na eksplozję.

System antykolizyjny:

Czujniki podczerwieni lub laserowe z ex-ocenionymi obudami.

Czujniki temperatury i gazu:

Monitoruje warunki środowiskowe w czasie rzeczywistym.

.

8. Dodatkowe funkcje odporne na eksplozję

Rozpraszanie statyczne:

Opony przewodzące, paski uziemiające.

Odporność na korozję:

Specjalne powłoki do ekspozycji chemicznej.

Odporność na kurz (dla strefy 21\/22):

Zapieczętowane łożyska, zakurzone obudowy.

Porównanie: standardowe vs. komponenty odporne na eksplozję

Część	Standardowy dźwig	Żuraw odporny na eksplozję
Silnik	Standardowy IP55	Atex ex d\/ex e certyfikowany
Panel sterowania	Standardowa obudowa	FlameProof (Ex D)
Okablowanie	Normalna izolacja	Opancerzone, zapieczętowane przewody
Hamulce	Standardowe tarcie	Materiały odporne na iskrę
Zdalne sterowanie	Standardowy RF	Z natury bezpieczne (ex i)

 

​

NASZKICOWAĆ

Główny techniczny

 

 

Zwiększone bezpieczeństwo w niebezpiecznych obszarach

Certyfikowany dlaATEX\/IECEXstandardy, zapobiegające iskry, łukom lub źródłom ciepła, które mogłyby zapalić łatwopalne gazy, opary lub kurz (strefy 1, 2, 21, 22).

Materiały niestosowane (stal nierdzewna, brąz) i powłoki przeciw statyczne minimalizują ryzyko eksplozji.

Zgodność ze ścisłymi przepisami UE

Spotyka sięATEX 2014\/34\/UEIEN 60079standardy atmosfery wybuchowej.

Wymagane w branżach takich jak ropa i gaz, chemikalia i farmaceutyka zgodnie z prawem bezpieczeństwa UE.

Solidna i niezawodna konstrukcja

FlameProof (Ex D) lub obudowy pod ciśnieniem (EX P) dla silników i elementów elektrycznych.

Odporne na korozję trudnych środowisk (np. Platformy offshore, rośliny chemiczne).

Precyzja i wydajność

Płynna operacja zZmienne dyski częstotliwości (VFD)do kontrolowanego przyspieszenia.

Remote lub kontrola wiszącego (ex-oceniona) umożliwia bezpieczne działanie z odległości.

Zmniejszone przestoje i konserwacja

Trwałe komponenty (np. Hamulce odporne na iskrę, zapieczętowane łożyska) wydłuża żywotność.

Mniej incydentów bezpieczeństwa oznacza niższe zakłócenia operacyjne.

Dostosowywanie dla określonych zagrożeń

Konfiguracje dlaGaz (strefa 1\/2)LubPył (strefa 21\/22)środowiska.

Opcje obejmują pojedyncze\/podwójne dźwigar, podtrzymanie lub najwyższe projekty.

 

1. Ropa i gaz

Rafinerie: Prowadzenie rurociągów, zaworów i wybuchowych chemikaliów.

Zajroty na morzu: Wyposażenie podnoszenia w środowiskach bogatych w metan (strefa 1).

2. Chemiczne i farmaceutyczne

Przetwarzanie rozpuszczalników: Transport łatwopalnych cieczy (np. Etanol, aceton).

Konserwacja reaktora: Instalowanie\/usuwanie maszyn podatnych na eksplozję.

3. Manilowanie górnicze i węgla

Silosy węglowe: Działanie w palnym kurzu (strefa 22).

Tunele podatne na metan: Montaż sprzętu w strefach 1.

4. Przetwarzanie żywności i ziarna

Młyny mąki\/silosy ziarna: Zapobieganie eksplozjom pyłu (strefa 21).

Rośliny cukrowe: Obsługa sproszkowanych składników.

5. Aerospace & Defense

Obsługa paliwa rakietowego: Bezpiecznie poruszanie lotnych pędności.

6. Farba i powłoki

Kiety sprayowe: Działanie w pobliżu łatwopalnych oparów (strefa 2).

 

 

1. Design and Engineering
Zbieranie wymagań:

Obciążenie (np. 10T, 50T, 100T itp.), Zdefiniowano rozpiętość, wysokość podnoszenia i środowisko operacyjne.

Oceniane są potrzeby dostosowywania, takie jak tryby sterowania (wisiorek, bezprzewodowy, kabina) i cechy specjalne (np. Przeciwkołaniowe, ochrona przed przeciążeniem).

Wstępny projekt:

Inżynierowie strukturalni i projektanci dźwigów tworzą początkową konstrukcję dźwigu, w tym główną wiązkę, karetkę końcową, system podnoszenia, system wózków, mechanizm podróży i inne komponenty.

Obliczenia i symulacja:

Obliczenia obciążenia są wykonywane w celu zapewnienia, że ​​dźwig może obsłużyć określoną pojemność.

Analizę elementów skończonych (FEA) można zastosować do symulacji naprężeń i ugięć w strukturze w celu zapewnienia bezpieczeństwa i stabilności.

Szczegółowy projekt:

Po zatwierdzeniu dokonywane są szczegółowe rysunki dla każdej części, w tym główny dźwigar, karetka końcowa, system wciągnika, silniki, systemy sterowania i funkcje bezpieczeństwa.

2. Zamówień materiałowy
Wybór surowców:

Wysokiej jakości materiały, takie jak stal, stal stopowa, kute stal i elementy elektryczne, są pozyskiwane zgodnie ze specyfikacjami.

Materiały są sprawdzane pod kątem certyfikacji jakości i zgodności ze standardami branżowymi (np. ISO, CE).

Pozyskiwanie komponentów:

Standardowe komponenty, takie jak silniki, wciągniki, panele sterowania, przełączniki graniczne i urządzenia bezpieczeństwa, pochodzą od niezawodnych dostawców.

3. Wytwarzanie komponentów
Główny dźwigar:

Cięcie i spawanie stalowych płyt w celu utworzenia dźwigara mostu.

Notarnik jest montowany przez sekcje spawania lub przykręcania, zapewniając, że spełnia wymaganą siłę i precyzję.

Zespół karetki końcowej:

Karetka końcowa jest wytwarzana i montowana w celu trzymania dźwigu na szynach pasa startowego.

Zespoły kół są instalowane, aby zapewnić płynne podróże wzdłuż szyn.

System wciągnika i wózków:

Zespół podnośnika (elektryczny lub manualny) jest montowany, w tym bęben, lina druciana, hak i silnik.

System wózka jest zbudowany do transportu wciągnika przez most, w tym kółka wózka i mechanizmy napędowe.

Mechanizm podróżowania dźwigu:

Koła dźwigowe są zamontowane na wagonach końcowych, zapewniając płynny ruch poziomy.

System napędowy jest instalowany w celu kontroli prędkości podróży.

4. Zgromadzenie dźwigu
Główna instalacja wiązki:

Złożony główny dźwigar jest podnoszony i umieszczony w wagonach końcowych.

Notarnik jest wyrównany w celu zapewnienia integralności strukturalnej.

Instalacja wózka i wciągnika:

System wózka jest zamontowany na głównym dźwigara, a wciągnik jest zamontowany na wózku.

Łańcuch obciążenia lub lina druciana jest instalowana i testowana pod kątem płynnej pracy.

Konfiguracja mechanizmu podróży:

Koła dźwigowe są zamontowane, a mechanizm napędu jest podłączony do systemu sterowania ruchem poziomego.

5. Instalacja systemu elektrycznego i sterowania
Panel okablowania i sterowania:

Panel sterowania jest zainstalowany i podłączony do zarządzania wszystkimi ruchami dźwigu (podnoszenie, wózek, podróż dźwigowa).

Przełączniki ograniczające, przyciski zatrzymania awaryjnego i alarmy bezpieczeństwa są zintegrowane z systemem sterowania.

Instalacja silnika i przekładni:

Silniki do podnoszenia, podróżowania i wózka są instalowane i podłączone do ich odpowiednich systemów przekładni.

Testowanie systemów sterowania:

Systemy sterowania są sprawdzane, aby zapewnić prawidłową integrację kontroli wisiorku, bezprzewodowego pilota lub opcji kontroli kabiny.

6. Testowanie i kontrola jakości
Testowanie obciążenia:

Żuraw przechodzi testowanie obciążenia statycznego (w celu sprawdzenia stabilności) i testowania obciążenia dynamicznego (aby sprawdzić wydajność operacyjną w rzeczywistych warunkach pracy).

Przełączniki ochrony i ograniczeń są testowane, aby upewnić się, że działają poprawnie.

Testowanie systemu bezpieczeństwa:

Alarmy dźwiękowe i światła, przełączniki graniczne, przyciski zatrzymania awaryjnego i urządzenia bezpieczeństwa są testowane pod kątem funkcjonalności.

Testowanie ruchu:

Wszystkie ruchy, ruchy, ruch wózka, podróż mostu i kontrolę kołysania-są przetestowane w celu sprawnego działania i precyzji.

Testy elektryczne:

Wszystkie komponenty elektryczne są testowane pod kątem właściwego okablowania, uziemienia i komunikacji między systemami.

Dokumentacja i certyfikacja:

Żuraw jest kontrolowany zgodnie z międzynarodowymi standardami bezpieczeństwa i podlega certyfikatowi przez odpowiednie organy (np. CE, ISO).

Przygotowane są certyfikaty testowe dla silników, dźwigów i testowania obciążenia.

7. Ostateczna inspekcja i malowanie
Inspekcja wizualna:

Przeprowadzana jest dokładna kontrola, aby zapewnić, że dźwig spełnia specyfikacje projektowe i wymagania bezpieczeństwa.

Malarstwo:

Żuraw jest malowany wysokiej jakości powłokami przeciwkorozji, aby chronić je przed warunkami środowiskowymi.

Oznaczanie i etykietowanie:

Etykiety bezpieczeństwa, ostrzeżenia i oznaczenia pojemności są stosowane do dźwigu w celu właściwej identyfikacji.

8. Dostawa i instalacja
Wysyłka:

Żuraw jest starannie zdemontowany w częściach transportowych (w razie potrzeby) i wysyłany do lokalizacji klienta.

Instalacja:

Żuraw jest instalowany na miejscu, a wszystkie połączenia (moc, mechaniczna, kontrola).

Ostateczne uruchomienie:

Żuraw jest zlecany przez przeprowadzanie go przez szereg testów operacyjnych, aby upewnić się, że działa poprawnie.

Szkolenie operatora jest przeprowadzane, jeśli to konieczne, w celu bezpiecznego i wydajnego wykorzystania.

9. Wsparcie po instalacji
Szkolenie klienta:

Szkolenie operatora na temat bezpiecznego i skutecznego korzystania z dźwigu.

Harmonogram konserwacji:

Zapewnienie planu konserwacji dalszej działalności dźwigu, w tym regularnych inspekcji, smarowania i testowania.

Wsparcie po sprzedaży:

Oferowanie części zamiennych, rozwiązywania problemów i usług naprawczych.

Widok warsztatów:

Firma zainstalowała inteligentną platformę zarządzania sprzętem i zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów obsługi i spawania. Po zakończeniu planu będzie ponad 500 zestawów (zestawy), a stopa sieci sprzętu osiągnie 95%. Zastosowano 32 linie spawalnicze, 50 planowano zainstalować, a szybkość automatyzacji całej linii produktu osiągnęła 85%.