Suwnica mostowa dwudźwigarowa w pobliżu mnie

Suwnica pomostowa z podwójnym dźwigarem to wydajne rozwiązanie do podnoszenia podwieszonego przeznaczone-do przenoszenia ciężkich materiałów w środowiskach przemysłowych. Posiada dwa równoległe dźwigary mostowe, które podtrzymują wózek dźwigowy i wciągnik, umożliwiając większe udźwigi i rozpiętości niż modele z pojedynczym dźwigarem.

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

 

 

1. Belka główna

1) Konstrukcja z podwójną wiązką
Aby zwiększyć integralność konstrukcji i nośność, zastosowano dwa równoległe dźwigary.

Wózek porusza się po dźwigarach, zapewniając większą wysokość podnoszenia i lepszy rozkład ciężaru.
2) Materiał i konstrukcja
Wykonane z-stali konstrukcyjnej o wysokiej wytrzymałości (zwykle Q235B/Q345B lub odpowiednik).

Spawana konstrukcja skrzynkowa-lub-z belki dwuteowej zapewniająca wysoką sztywność i minimalne ugięcie.

Precyzyjne-spawanie przy użyciu zaawansowanych technik (np. spawanie łukiem krytym), aby zapewnić mocne połączenia.

3) Połączenie z wózkami końcowymi
Belki główne są przykręcane lub przyspawane do końcowych wózków/wózków, które zawierają koła jezdne i wspierają poziomy ruch dźwigu na belkach pasa startowego.

 

2. System podnoszenia

1) Wciągnik elektryczny lub wózek z wciągarką
Zwykle dostosowany wózek podnoszący z wciągnikiem linowym lub otwartą wciągarką.

Montowany na górze dwóch dźwigarów w celu uzyskania maksymalnej wysokości podnoszenia.

Wyposażony w silnik podnoszący, bęben, prowadnicę liny, hamulec i skrzynię biegów.

2) Silnik podnoszący
Trójfazowy silnik elektryczny-mocy-często wyposażony w:

Napęd o zmiennej częstotliwości (VFD) do kontroli prędkości.

Zabezpieczenie przed przegrzaniem i przeciążeniem.

Zakres mocy od 15 kW do 75 kW+, w zależności od wydajności.

3) Bęben linowy
Rowkowany bęben zapewnia płynne nawijanie liny.

Zaprojektowane tak, aby uniknąć nakładania się i zmniejszyć zużycie.

4) Lina stalowa
Wytrzymała-lina stalowa,-odporna na skręcanie i ścieranie-.

Obciążenie niszczące jest zwykle 5–7 razy większe niż znamionowe obciążenie podnoszenia.

5) Blok hakowy
Obrotowy lub stały blok hakowy w zależności od wymagań dotyczących ruchu ładunku.

Zawiera zatrzask zabezpieczający, a czasami rotator lub urządzenie ważące.

6) Układ hamulcowy
Hamulec elektromagnetyczny lub hydrauliczny.

Automatycznie załącza się w przypadku awarii zasilania.

3.Koniecprzewóz

Wózek końcowy jest krytycznym elementem konstrukcyjnym i mechanicznym dwudźwigarowej suwnicy pomostowej, odpowiedzialnym za podparcie dźwigarów mostu i umożliwiający poziomy ruch całej suwnicy po szynach toru startowego.

Kluczowe funkcje
Podtrzymuje dwie główne belki (dźwigary) na każdym końcu.

Mieści koła jezdne i mechanizm napędowy umożliwiający ruch żurawia.

Zapewnia płynną i wyrównaną jazdę po szynach pasa startowego.

 

 

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Wózki końcowe
Znajduje się na obu końcach dźwigarów mostu.

Koła jezdne domu, silniki napędowe i skrzynie biegów.

Połączony z konstrukcją mostu za pomocą połączeń śrubowych lub spawanych.

2) Koła podróżne
Zwykle cztery lub osiem kół z pełnej stali (w zależności od rozpiętości żurawia i obciążenia).

Bieżnik z podwójnym-kołnierzem lub-płaskim, w zależności od konstrukcji szyny.

Wykonane z kutej stali stopowej poddanej obróbce cieplnej w celu zapewnienia odporności na zużycie.
3) Silniki napędowe
Zwykle dwa silniki, po jednym na każdy wózek końcowy.

Silniki trójfazowe-o wysokim momencie-, często w połączeniu z przetwornicami częstotliwości (VFD) do:

Płynny start/stop

Regulowana prędkość jazdy

Efektywność energetyczna

4) Skrzynia biegów
Reduktory walcowe lub planetarne dopasowujące moc silnika do momentu obrotowego koła.

Kompaktowa konstrukcja zapewniająca efektywne przenoszenie mocy i minimalną konserwację.

5) System sterowania
Sterowanie ruchem poprzez:

Sterowanie wiszące (przewodowe)

Pilot radiowy

Sterowanie w kabinie (w przypadku-dźwigów o dużym udźwigu)

Zintegrowany z wyłącznikami krańcowymi i zderzakami jezdnymi dla bezpieczeństwa.

6) Szyny pasa startowego
Instalowany na belkach pasa startowego przymocowanych do słupów lub konstrukcji budynku.

Zazwyczaj stosuje się standardowe sekcje szyn (np. QU80, QU100).

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Rama wózka
Sztywna stalowa konstrukcja mieszcząca wciągnik, silnik podnoszący, bęben i zespół haka.

Zamontowany na kółkach jezdnych, które poruszają się po dwóch dźwigarach mostu.

2) Koła podróżne
Zwykle cztery stalowe koła (lub więcej w przypadku dużych pojemności).

Stal kuta lub lana z powierzchniami-obrobionymi cieplnie.

Zaprojektowane do jazdy po szynach zamontowanych na dźwigarach (często szyna z prętów kwadratowych lub stal- o przekroju P).

3) Silnik napędowy i skrzynia biegów
Wyposażony w dedykowany silnik jezdny (zazwyczaj marek SEW, NORD lub ABB).

Zawiera przekładnię śrubową lub planetarną zapewniającą płynne przenoszenie momentu obrotowego.

Często wyposażone w napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) do:

Regulowana prędkość

Płynne przyspieszanie/zwalnianie

Zmniejszone zużycie mechaniczne

4) Rolki prowadzące
Zapobiegaj odchylaniu się lub przekrzywianiu wózka podczas ruchu.

Pomóż zapewnić stabilną podróż w warunkach obciążenia dynamicznego.

5) Szyny podróżne
Montowany na górze podwójnych dźwigarów.

Zwykle wykonane z prętów okrągłych lub specjalistycznych torów kolejowych.

6) Integracja kontroli
Sterowanie ruchem oraz podnoszeniem i ruchem dźwigu odbywa się poprzez:

Sterowanie wisiorkiem

Pilot radiowy

Kabina operatora (dla żurawi o dużym udźwigu)

6.Koło dźwigu

1) Koła jezdne dźwigu

Montowane na wózkach końcowych

Bieg po szynach pasa startowego (-montaż na budynku)

2) Koła podróżne wózka

Montowany na ramie wózka

Podróżuj po szynach znajdujących się na głównych dźwigarach

7. Hak dźwigowy

1) Blok hakowy

Zawiera koła pasowe, hak, łożysko i ramę.

Prowadzi linę stalową i przenosi siłę nośną.

2) Hak

Konstrukcja ze stali kutej lub laminowanej.

Obrotowe lub stałe w zależności od zastosowania.

3) Zatrzask zabezpieczający

Zapobiega przypadkowemu odczepieniu ładunku.

Standard w większości haków dźwigów przemysłowych.

4) Łożyska i mechanizm obrotowy

Umożliwia obrót haka o 360 stopni (jeśli jest typu obrotowego).

Zmniejsza skręcanie się liny podczas podnoszenia.
 

8. Silnik

1) Silnik podnoszący

Zasila mechanizm podnoszący w celu podnoszenia i opuszczania ładunków.

2) Silnik jezdny wózka

Przesuwa wózek poziomo po dźwigarach głównych.

3) Silnik jezdny dźwigu

Prowadzi cały żuraw po szynach pasa startowego.

.

9. System alarmowy dźwiękowy i świetlny oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny
Zamiar:
Aby ostrzec pracowników w obszarze działania dźwigu o ruchach dźwigu, zwłaszcza podczas podnoszenia, jazdy lub ruchu wózka.

Zwiększ bezpieczeństwo, ostrzegając pobliski personel o potencjalnych zagrożeniach.
2) Przełączniki krańcowe
Zamiar:
Aby zapobiec nadmiernemu przesuwowi lub nadmiernemu{{0}podnoszeniu poprzez mechaniczne lub elektryczne zatrzymanie ruchu dźwigu/wózka/wciągnika poza bezpieczne granice.

Chroń konstrukcję dźwigu, ładunek i personel przed wypadkami.

10. Urządzenia zabezpieczające

1) Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem
Zapobiega podnoszeniu przez dźwig ładunków przekraczających jego udźwig znamionowy.

Wykorzystuje ogniwa obciążnikowe, tensometry lub wyłączniki krańcowe zintegrowane z systemem sterowania.

Automatycznie zatrzymuje podnoszenie lub uruchamia alarm w przypadku wystąpienia przeciążenia.

2)Urządzenie antykolizyjne-
Wykrywa i zapobiega kolizjom pomiędzy dźwigami pracującymi na tym samym pasie startowym.

Wykorzystuje czujniki (ultradźwiękowe, podczerwone) lub RFID do monitorowania bliskości.

Automatycznie spowalnia lub zatrzymuje dźwig, aby uniknąć wypadków.

3) Górne i dolne wyłączniki krańcowe
Ogranicz skok podnoszenia, aby zapobiec przesuwaniu się haka zbyt wysoko lub zbyt nisko.

Mechaniczne lub elektroniczne przełączniki zatrzymują silnik wciągnika, aby uniknąć uszkodzenia kabla lub uderzenia haka w belkę.

4) Wyłączniki krańcowe ruchu końcowego
Należy zapobiegać przemieszczaniu się dźwigu lub wózka poza bezpieczne granice pasa startowego lub dźwigara.

Zapobiega wykolejeniom i uszkodzeniom konstrukcji.

5)Przycisk zatrzymania awaryjnego
Znajduje się na zawieszce sterującej, w kabinie i na pilocie.

W sytuacji awaryjnej natychmiast odcina zasilanie wszystkich ruchów żurawia.

6) Układ hamulcowy
Hamulce elektromagnetyczne lub mechaniczne w silnikach podnoszących i jezdnych.

Zapewniają bezpieczne trzymanie ładunków podczas przerw lub utraty zasilania.

11.Tryb sterowania

1) Sterowanie wisiorkiem (sterowanie przewodowe)
Ręczna stacja sterująca połączona kablem z dźwigiem.

Wyposażone w przyciski lub joysticki umożliwiające:

Podnoszenie w górę/w dół

Wózek lewo/prawo

Żuraw do przodu/do tyłu

Niezawodny i bezpieczny dla precyzyjnej kontroli.

Ograniczone długością kabla i mobilnością.

2) Pilot radiowy (sterowanie bezprzewodowe)
Operator steruje żurawiem bezprzewodowo za pomocą ręcznego nadajnika.

Umożliwia operatorowi swobodne poruszanie się po obszarze roboczym żurawia.

Wyposażony w funkcje bezpieczeństwa, takie jak wyłącznik awaryjny i wyłącznik czuwakowy.

Wykorzystuje sygnały RF, zazwyczaj w pasmach 2,4 GHz lub UHF.

Szeroko stosowany w plenerach lub dużych warsztatach.

3) Sterowanie kabiną
Kabina operatora zamontowana na pomoście suwnicy lub belce pasa startowego.

Zapewnia panoramiczny widok i ergonomiczne sterowanie (joystick, pedały).

Używany do ciężkich dźwigów-o dużej rozpiętości lub do precyzyjnego umieszczania ładunku.

Zawiera klimatyzację, dźwiękoszczelność i bezpieczne szyby.

4) Sterowanie automatyczne lub pół-automatyczne
Integruje systemy PLC lub systemy komputerowe na potrzeby-wcześniej zaprogramowanych operacji dźwigu.

Umożliwia powtarzalne zadania, pozycjonowanie ładunku czy integrację z liniami produkcyjnymi.

Zawiera czujniki i kamery zapewniające bezpieczeństwo i precyzję.

Często stosowany w nowoczesnych fabrykach i magazynach.

 

12.Szkic

Główny techniczny

 

 

1. Większa ładowność
Obsługuje większe obciążenia w porównaniu do suwnic jednodźwigarowych.

Zwykle używane do nośności od 10 ton do 100 ton lub więcej.

Idealny do ciężkich maszyn, hut, stoczni i dużych magazynów.

2. Większa rozpiętość i wysokość podnoszenia
Pozwala na dłuższe rozpiętości pomiędzy szynami pasa startowego bez pogarszania stabilności.

Większa wysokość podnoszenia dzięki wciągnikowi poruszającemu się po dźwigarach.

Zapewnia większy prześwit w pionie, maksymalizując przestrzeń roboczą pod spodem.

3. Mocniejsza i trwalsza konstrukcja
Dwa dźwigary równomiernie rozkładają obciążenie, redukując naprężenia na komponentach.

Zaprojektowany do-ciężkiej pracy i ciągłego użytkowania.

Zwiększona odporność na zginanie i skręcanie pod obciążeniem.

4. Lepsza stabilność i bezpieczeństwo ładunku
Podwójne dźwigary zapewniają lepszą równowagę i sztywność.

Mniejsze kołysanie i wibracje podczas podnoszenia i jazdy.

Bezpieczniejsza praca w wymagających lub dynamicznych środowiskach.

5. Elastyczne opcje wózków i podnoszenia
Może pomieścić większe i cięższe wciągniki lub specjalne osprzęt do podnoszenia.

Nadaje się do różnych urządzeń podnoszących, takich jak haki, magnesy, chwytaki lub zaciski.

Wózek może poruszać się po dźwigarach, co zapewnia zwartą konstrukcję i lepszą kontrolę obciążenia.

6. Dłuższa żywotność
Cięższa konstrukcja i wysokiej jakości materiały zapewniają dłuższą trwałość.

Mniej konserwacji dzięki solidnej konstrukcji.

Nadaje się do trudnych warunków przemysłowych (huty, odlewnie, produkcja ciężka).

7. Przyjazny dostosowywaniu i automatyzacji
Łatwiejsza integracja z systemami automatyki, sterownikami PLC i urządzeniami zabezpieczającymi.

Możliwość dostosowania do specyficznych potrzeb branżowych i niestandardowych zadań podnoszenia.

 

1. Ciężkie zakłady produkcyjne i produkcyjne
Obsługa ciężkich części i zespołów maszyn.

Przenoszenie dużych elementów stalowych, form i matryc.

Ułatwienie procesów spawania, cięcia i montażu.

2. Huty i odlewnie metali
Transport stali w kręgach, kęsach, płytach i odlewach.

Załadunek i rozładunek surowców i wyrobów gotowych.

Praca w trudnych warunkach z wysoką temperaturą i zapyleniem.

3. Stocznie stoczniowe i remontowe
Podnoszenie dużych części statku, takich jak sekcje kadłuba, silniki i śmigła.

Precyzyjny montaż ciężkich elementów statków.

Obsługa ciężkich ładunków i sprzętu.

4. Konserwacja elektrowni i ciężkiego sprzętu
Instalowanie i konserwacja turbin, generatorów i dużych komponentów.

Obsługa transformatorów i ciężkiego sprzętu elektrycznego.

Stosowany w elektrowniach wodnych, cieplnych i jądrowych.

5. Duże magazyny i centra dystrybucyjne
Przenoszenie ciężkich palet, kontenerów i materiałów sypkich.

Załadunek i rozładunek samochodów ciężarowych lub wagonów.

Obsługa zautomatyzowanych systemów transportu materiałów.

6. Przemysł motoryzacyjny i lotniczy
Wsparcie linii montażowej przy transporcie ciężkich części.

Transport silników, podwozi i dużych komponentów lotniczych.

 

 

1) Projektowanie i inżynieria
Analiza wymagań: Udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, środowisko pracy.

Projekt konstrukcyjny: Belka główna, wózki końcowe, wózek i wciągnik.

Projekt elektryczny i sterowania: silniki, okablowanie, tryby sterowania, urządzenia zabezpieczające.

Wykorzystanie oprogramowania CAD do szczegółowych rysunków i symulacji.

2)Zakupy materiałów
Zaopatrz się w wysokiej-stal wysokiej jakości (Q235, Q345 lub odpowiednik) na belki i komponenty.

Zakup silników, skrzyń biegów, jednostek sterujących, wyłączników krańcowych i innych części elektrycznych.

Kupuj liny stalowe, haki, hamulce i urządzenia zabezpieczające od certyfikowanych dostawców.
3) Cięcie i obróbka skrawaniem
Blachy i profile stalowe docinane na wymiar za pomocą maszyn CNC lub przecinarek plazmowych.

Obróbka krytycznych komponentów, takich jak piasty kół, otwory w wałach i gniazda łożysk.

Zapewnia dokładne wymiary i wąskie tolerancje.

4) Spawanie i montaż belek głównych
Spawanie dźwigarów przy użyciu-automatów spawalniczych lub półautomatów.

Stosowanie uchwytów przyrządowych w celu utrzymania prostoliniowości i wyrównania.

Obróbka cieplna odprężająca po spawaniu, aby zapobiec odkształceniom.

5) Produkcja wózków końcowych i wózków
Zmontuj wózki końcowe z kołami, silnikami, hamulcami i skrzyniami biegów.

Wykonanie ramy wózka i montaż mechanizmu podnoszącego.

Wstępny-montaż urządzeń sterujących i zabezpieczających.

6) Obróbka powierzchni
Piaskowanie w celu oczyszczenia powierzchni stalowych.

Nakładanie podkładu i farby przemysłowej w celu zapewnienia odporności na korozję.

Opcjonalne malowanie proszkowe dla lepszego wykończenia.

7)Instalacja elektryczna
Okablowanie silników, paneli sterowania, wyłączników krańcowych, alarmów i pilotów.

Instalacja napędów o zmiennej częstotliwości (VFD), jeśli ma to zastosowanie.

Integracja urządzeń zabezpieczających i czujników.

8) Testowanie i kontrola jakości
Test obciążenia statycznego w celu sprawdzenia integralności konstrukcji.

Dynamiczny test obciążenia w celu sprawdzenia funkcji podnoszenia, jazdy i wózka.

Testy działania urządzeń zabezpieczających (wyłączniki krańcowe, alarmy, hamulce).

Kontrola zgodności ze specyfikacjami projektowymi i normami (ISO, FEM).
9) Pakowanie i wysyłka
Demontaż w razie potrzeby do transportu.

Opakowanie ochronne zabezpieczające przed uszkodzeniami w transporcie.

Wskazówki dotyczące dostawy i montażu.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.