Podwójne dźwigary kadziowe

Dlaczego podwójnych dźwigarów-nie podlega negocjacjom w przypadku dźwigu kadziowego

Stosowanie konstrukcji jednodźwigarowej w suwnicy kadziowej jest skutecznie zabronione przez międzynarodowe normy bezpieczeństwa i jest uważane za wyjątkowo niebezpieczne. Konstrukcja z podwójnym dźwigarem zapewnia istotne korzyści, które są krytyczne dla bezpieczeństwa i wydajności:

1. Najwyższa wytrzymałość i sztywność

Obsługa ogromnych ładunków:Kadzie wypełnione roztopionym metalem są niezwykle ciężkie, często ważą setki ton. Konstrukcja skrzyni z podwójnymi dźwigarami tworzy niezwykle mocną i sztywną konstrukcję mostu, która może utrzymać ten ciężar bez nadmiernego ugięcia (zginania).

Odporność na obciążenia udarowe:Proces podnoszenia kadzi, zwłaszcza takiej, do której mógł przylgnąć zestalony metal, powoduje znaczne obciążenia udarowe. Solidna konstrukcja z podwójnymi dźwigarami została zaprojektowana tak, aby bezpiecznie absorbować siły dynamiczne.

2. Nieodłączna stabilność i bezpieczeństwo

Najlepszy-wózek do biegania:Wózek porusza się po umieszczonych na nim szynachszczytz dwóch dźwigarów. Taka konstrukcja zapewnia szeroką, stabilną podstawę, która zapobiega przewróceniu się wózka, nawet podczas-przewożenia ładunku niecentralnego lub kołyszącego się-, co jest kluczowym elementem bezpieczeństwa.

Bezpieczna ścieżka dla komponentów:Przestrzeń pomiędzy dwoma dźwigarami zapewnia chroniony i bezpieczny pomost do montażu-wytrzymałego wózka, mechanizmów napędowych i wszystkich-ważnychklimatyzowana-kabina z panelem elektrycznym, osłaniając je od dołu.

3. Większa wysokość haka

Usuwanie przeszkód:Wózek i wciągnik umieszcza się pomiędzy dźwigarami lub nad nimi, a nie pod nimi. Ten projekt maksymalizuje dostępnewysokość haka-odległość od podłogi do haka. Jest to niezbędne do wyniesienia wysokiej kadzi z paleniska nad krawędź pieca i oczyszczenia innego sprzętu.

4. Idealna platforma dla systemów redundantnych

Obsługa podwójnych wciągników:Szeroki i mocny pokład pomiędzy dźwigarami jest niezbędny do umieszczenia dwóch całkowicie niezależnych jednostek podnoszących (Główny wciągnikIPomocniczy podnośnik bezpieczeństwa), co jest podstawą bezpieczeństwa żurawi kadziowych.

Wspierający sprzęt pomocniczy:Zapewnia przestrzeń i siłę do obsługi dodatkowego sprzętu, nppłyty osłony termicznej, szpule kablowe i mocowania kabiny operatora.

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

1. Konstrukcja mostu dwudźwigarowego

Jest to główna konstrukcja nośna- rozciągająca się na szerokość przęsła.

Dźwigary skrzynkowe:Dźwigary główne są typowo masywne, spawanedźwigary skrzynkowe. Konstrukcja ta zapewnia doskonałą wytrzymałość i sztywność w porównaniu z pojedynczymi dźwigarami lub konstrukcjami kratownicowymi, minimalizując ugięcie pod ekstremalnymi obciążeniami (często setkami ton).

Ciężarówki końcowe:Zespoły na każdym końcu mostu, w których mieszczą siękoła mostowe, łożyska, osie i silniki napędowe. Są zbudowane z bardzo dużą precyzją, aby zapewnić płynną jazdę i równomierny rozkład obciążenia na szynach pasa startowego.

Mechanizm napędowy:Zawiera wysoki-moment obrotowySilniki sterowane napędem o zmiennej częstotliwości (VFD)-, awarie-bezpiecznych hamulcóworaz wytrzymałe-skrzynie biegów, które napędzają cały dźwig po torach pasa startowego.

 

2. Wózek z kadziami (Krab)

Jest to jednostka poruszająca się po podwójnych dźwigarach i przenosząca wszystkie maszyny podnoszące. Jest sercem żurawia kadziowego.

Rama wózka:Mocno spawana, sztywna stalowa rama zaprojektowana tak, aby utrzymać ogromny ciężar podwójnych wciągników i kadzi na stopiony materiał.

System napędu wózka:Składa się z silników-sterowanych przez VFD,-bezpiecznych hamulców i przekładni, które napędzają koła wózka po szynach na szczycie dźwigarów mostu. Precyzyjne sterowanie jest niezbędne do dokładnego pozycjonowania.

Płyty osłony termicznej: Kluczowa funkcja bezpieczeństwa.Cały spód wózka jest chroniony grubymi, zdejmowanymi płytami ze stali nierdzewnej lub innego stopu. Osłony te odbijają ciepło promieniowania ze stopionej kadzi z dala od najważniejszych elementów mechanicznych i elektrycznych powyżej.

3. Jednostki podnoszące (podstawowy system bezpieczeństwa)

Funkcje dźwigu kadziowegodwa całkowicie niezależne wciągnikiza redundancję.

Główny wciągnik:Podstawowy koń pociągowy wykonujący wszystkie normalne czynności związane z podnoszeniem i opuszczaniem.

Główny silnik wciągnika:Silnik-o dużej pojemności zwysoka klasa izolacji (klasa H - 180 stopnia)aby wytrzymać ciepło otoczenia.

Główna przekładnia wciągnika:Wytrzymała-precyzyjnie-wykonana skrzynia biegów, zbudowana tak, aby wytrzymać duże obciążenia udarowe.

Główny bęben:Bęben o dużej-średnicy, wyposażony w specjalne rowki umożliwiające prawidłowe nawijanie wielu warstw liny stalowej.

Wciągnik pomocniczy (wciągnik bezpieczeństwa):W pełni redundantny system, który załącza się tylko w przypadku awarii głównego wciągnika. To jestobliczone na 100% pełnej masy kadzi.

Posiada własny silnik, skrzynię biegów, bęben, hamulec i linę stalową.

Jego jedynym celem jest złapanie i utrzymanie ładunku podczas awarii, zapobiegając katastrofalnemu upadkowi.

 

4. Zespół do przenoszenia ładunku

Liny stalowe:Specjalistyczne, wysokiej-klasynieobrotowe liny staloweodporne na ciepło, ścieranie i zaprojektowane z dodatkowym współczynnikiem bezpieczeństwa.

Krążki i bloki:Krążki-o dużej średnicy wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie z obrobionymi maszynowo rowkami, które zmniejszają zużycie lin i zapewniają płynną pracę.

Hak do chochli:Ogromny,hak ze stali stopowej kutejz unikalnym profilem zaprojektowanym specjalnie do współpracy z sworzniami kabłąkowymi (czopami) kadzi. Często zawieraurządzenie zapobiegające-obrotowiaby zapobiec obracaniu się kadzi.

5. Układy hamulcowe

Do każdego ruchu wykorzystuje się wiele nadmiarowych,-bezpiecznych systemów.

Hamulce podnośnika:Każdy wciągnik ma pierwotną i wtórną funkcjęzestaw-sprężyn, elektro-hamulce sterowe hydrauliczne. Są „bezpieczne-w przypadku awarii”, co oznacza, że ​​włączają się automatycznie w przypadku utraty zasilania lub awarii systemu.

Hamulce do wózków i mostów:Podobnie, we wszystkich ruchach jezdnych zastosowano hamulce-bezpieczne, które zapewniają precyzyjne zatrzymanie i zapobiegają niezamierzonemu ruchowi.

6. Systemy elektryczne i sterujące

Izolowana kabina elektryczna:Wszystkie wrażliwe komponenty elektryczne (sterowniki PLC, VFD, styczniki) są umieszczone w obudowieszczelna, izolowana i-klimatyzowana kabinazamontowany na moście dźwigowym. Jest to niezbędne, aby chronić je przed ekstremalnymi temperaturami, kurzem i wilgocią.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Instalowany na wszystkich ruchach (podnośnik, wózek, most). Przetwornice VFD zapewniają niewiarygodnie płynne przyspieszanie i zwalnianie, zapobiegając wahaniom obciążenia i rozpryskiwaniu się stopionego metalu.

Sterowanie PLC:Programowalny sterownik logiczny działa jak mózg, zapewniając zaawansowane sterowanie, diagnostykę i blokadę bezpieczeństwa (np. uniemożliwiając działanie pomocniczego wciągnika, chyba że zostanie wykryta awaria głównego wciągnika).

Kontrola operatora:Alboklimatyzowana-kabina operatora z ciśnieniową kabinąz widokiem panoramicznym lubzaawansowany system zdalnego sterowaniapozwala operatorowi pracować z najbezpieczniejszego możliwego miejsca.

7. Urządzenia zabezpieczające

Wyłącznik krańcowy przeciążenia:Zapobiega podnoszeniu przez dźwig ładunku przekraczającego jego udźwig znamionowy.

Górne/dolne wyłączniki krańcowe:Automatycznie odcina zasilanie ruchu wciągnika, aby zapobiec nadmiernemu-przesuwowi haka.

Wiatromierz:(Dla dźwigów zewnętrznych) Mierzy prędkość wiatru, ponieważ silny wiatr może niebezpiecznie wpłynąć na zawieszoną kadź.

Systemy antykolizyjne-:Czujniki zapobiegające kolizji dźwigu z innymi dźwigami lub obiektami w tym samym zatoce.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Te zalety sprawiają, że konstrukcja z podwójnym dźwigarem jest jedynym akceptowalnym wyborem do transportu kadzi, zgodnie z wymogami międzynarodowych norm bezpieczeństwa.

1. Najwyższa wytrzymałość i integralność strukturalna

Wytrzymuje ekstremalne obciążenia:Kadzie do stopionego metalu są niezwykle ciężkie, często ważą setki ton. Konstrukcja skrzynki z podwójnymi dźwigarami zapewnia ogromną wytrzymałość i sztywność, aby utrzymać ten ciężar bez nadmiernego ugięcia (zginania), które jest krytyczne dla stabilności.

Odporny na obciążenia udarowe:Proces podnoszenia kadzi, zwłaszcza takiej, w której może znajdować się żużel lub zestalony metal, powoduje znaczne obciążenia udarowe. Solidna konstrukcja z podwójnymi dźwigarami została specjalnie zaprojektowana tak, aby bezpiecznie absorbować siły dynamiczne.

2. Niezrównane bezpieczeństwo i redundancja

To jest najważniejsza zaleta.

Platforma dla podwójnych wciągników:Szeroki i mocny pokład pomiędzy dźwigarami jest niezbędny do umieszczenia dwóch całkowicie niezależnych jednostek podnoszących (Główny wciągnikIPomocniczy podnośnik bezpieczeństwa). Ta redundancja jest podstawą bezpieczeństwa żurawi kadziowych. Jeśli główny wciągnik ulegnie awarii, wciągnik pomocniczy natychmiast się załączy, aby zapobiec katastrofalnemu upadkowi.

Awaria-Bezpieczne hamowanie:Wykorzystuje wiele sprężyn-ustawionych i-zwalnianych hamulców przy wszystkich ruchach. W przypadku utraty mocy następuje automatyczne uruchomienie hamulców.

Wrodzona stabilność:Konstrukcja wózka-z górnym prowadzeniem, w którym wózek porusza się po szynachszczytdwóch dźwigarów zapewnia szeroką, stabilną podstawę, która zapobiega przewróceniu się, nawet podczas przenoszenia-ładunku niecentralnie.

3. Doskonała wysokość i prześwit haka

Usuwa przeszkody:Wózek i wciągnik są umieszczone pomiędzy lub nad dźwigarami. Ten projekt maksymalizuje dostępnewysokość haka-odległość od podłogi do haka. Jest to niezbędne do wyniesienia wysokiej kadzi z paleniska nad krawędź pieca i oczyszczenia innego sprzętu, takiego jak wozy przeładunkowe lub garnki żużlowe.

4. Optymalna platforma dla wyspecjalizowanych komponentów

Chroniona elektronika:Konstrukcja zapewnia bezpieczne miejsce do montażuklimatyzowana, izolowana kabina elektryczna, chroniąc wrażliwe sterowniki PLC i VFD przed ekstremalnym ciepłem otoczenia i przewodzącym pyłem poniżej.

Osłona termiczna:Spód dźwigarów i wózka można skutecznie zamontowaćpłyty osłony termicznejaby odchylić ciepło promieniowania od najważniejszych elementów żurawia.

Dostęp konserwacyjny:Konstrukcja często zawiera zintegrowane chodniki z kratą-o dużym tarciu, umożliwiającą bezpieczny dostęp w celu kontroli i konserwacji.

5. Precyzyjna kontrola

Płynny ruch:Sztywna konstrukcja zapewnia stabilną podstawęNapędy o zmiennej częstotliwości (VFD)we wszystkich ruchach. Pozwala to na niezwykle płynne,-swobodne przyspieszanie i zwalnianiezapobiega rozpryskiwaniu się roztopionego metalu-poważne zagrożenie bezpieczeństwa.

Mikro-prędkość:Umożliwia dedykowany, bardzo powolny tryb pracy w celu ostatecznego, precyzyjnego pozycjonowania podczas nalewania, zapewniając dokładne napełnianie bez rozlewania.

 

Żuraw ten jest niezbędnym elementem łańcucha produkcji metalu, wykonującym najbardziej krytyczne podnoszenia w zakładzie.

1. Przenoszenie kadzi i nalewanie (podstawowe zastosowanie)

Proces:Transport kadzi wypełnionych roztopionym metalem z pieca do topienia (np. elektrycznego pieca łukowego, wielkiego pieca) do następnego punktu technologicznego.

Konkretne przykłady:

Ciągłe rzucanie:Przenoszenie kadzi roztopionej stali domaszyna do ciągłego odlewaniawlać do kadzi.

Wlewanie do pieców:Przesyłanie stopionego metalu z pieca wstępnego do pieca przetrzymującego lub pieca do obróbki.

2. Stuknięcie w piecu

Proces:Umieszczona przyotwór na kranpieca do odbierania stopionego metalu podczas jego spuszczania i przenoszenia go do transportu lub obróbki.

Środowisko:Jest to jedna z najgorętszych i najbardziej krytycznych operacji, wymagająca całkowitej niezawodności dźwigu.

3. Konserwacja i przygotowanie kadzi

Proces:Obsługa kadzi w celu wstępnego podgrzewania, podścielania materiałem ogniotrwałym, napraw lub odwracania w celu zrzutu żużla.

Konkretny przykład:Korzystanie z pomocniczego wciągnika do podnoszenia i ustawiania kadzi nad astacja podgrzewania kadzi.

4. Stacje stopowe i oczyszczające

Proces:Precyzyjne ustawienie kadzi nad stanowiskiem, na którym dodawane są stopy lub poddawana jest obróbce roztopionego metalu (np. odgazowaniu) w celu uzyskania pożądanego składu chemicznego.

 

Proces produkcyjny ASuwnica pomostowa do odlewania metalurgicznego QDYobejmuje ścisłą kontrolę jakości i specjalistyczną inżynierię, aby zapewnić trwałość, odporność na ciepło i bezpieczeństwo. Poniżej znajduje się-krok po-szczegółowy opis procedury produkcyjnej:

1. Projektowanie i inżynieria

Analiza obciążenia i środowiska– Obliczenia dlaudźwig (5–500+ ton), rozpiętość i odporność na ciepło.

Modelowanie CAD/3D– Projektowanie konstrukcyjne, symulacje naprężeń (FEA) i zgodność zNormy ISO, FEM lub GB.

Personalizacja– Zintegrowano funkcje opcjonalne (zabezpieczenie-wybuchowe, izolowane wciągniki, automatyka).

 

2. Wybór i przygotowanie materiału

Dźwigary główne i wózki końcowe– Stal-o wysokiej wytrzymałości (Q345B, Q460C) lub-odporną na wysoką temperaturę stal stopową.

Liny stalowe i haki– Specjalnestal stopowa poddana obróbce cieplnej-(do obsługi roztopionego metalu).

Komponenty elektryczne– Kable, silniki i materiały izolacyjne odporne na wysoką-temperaturę-.

 

3. Produkcja kluczowych komponentów

A. Konstrukcja dźwigarów mostowych

Cięcie i spawanie– cięcie plazmowe/laserowe CNC zapewniające precyzję;spawanie łukiem krytym (SAW)do połączeń o-wytrzymałości.

Obróbka cieplna– Wyżarzanie- odprężające, aby zapobiec deformacji.

Obróbka– Wiercenie, frezowanie i szlifowanie powierzchni w celu zapewnienia dokładności montażu.

B. Zespół wciągnika i wózka

Bęben podnoszący i skrzynia biegów– Obrobione maszynowo w celu zapewnienia płynnej pracy; testowany podObciążenie znamionowe 1,25x.

Hamulce-odporne na ciepło– Hamulce-dwutarczowe lub elektromagnetyczne zapewniające-bezpieczne trzymanie.

Hak do chochli i zatrzask zabezpieczający– Kute i testowane ultradźwiękowo pod kątem pęknięć.

C. Wózki końcowe i system pasów startowych

Obróbka kół i szyn– Koła ze stali hartowanej zapewniające długą żywotność.

Silniki napędowe i reduktory– Wyposażony wmechanizmy przeciwpoślizgowe-do dużych obciążeń.

 

4. Integracja systemu elektrycznego i sterowania

System girland/przewodów– Do zasilania wzdłuż pasa startowego.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD)– Dla płynnej kontroli prędkości i efektywności energetycznej.

Obwody bezpieczeństwa– Czujniki przeciążenia, wyłączniki krańcowe i wyłącznik awaryjny.

Elementy sterujące operatora– Zawieszka, kabina lubsystemy zdalne/automatyczne.

 

5. Obróbka powierzchni i ochrona przed korozją

Piaskowanie (klasa SA 2,5)– Usuwa rdzę i poprawia przyczepność farby.

Farba/powłoka wysokotemperaturowa-– Podkład-bogaty w cynk +-odporna na wysoką temperaturę powłoka nawierzchniowa (do800 stopni).

Izolacja kluczowych komponentów– Włókna ceramiczne lub powłoki ogniotrwałe na hakach i linach.

 

6. Montaż i testowanie

A. Kontrole przed-montażem

Kontrola wymiarowa dźwigarów, wózków i wózków końcowych.

Wyrównanie szyn pasa startowego i torów dźwigowych.

B. Testowanie obciążenia (wg norm ISO 4310 / GB)

Nie-Test obciążenia– Sprawdza działanie silnika, hamulca i jazdy.

Test obciążenia statycznego – Pojemność znamionowa 1,25xprzez 10+ minut.

Test obciążenia dynamicznego – Pojemność znamionowa 1,1xz powtarzającymi się ruchami.

Test hamulca awaryjnego– Weryfikuje mechanizmy-bezpieczne.

C. Walidacja odporności na ciepło (dla dźwigów odlewniczych)

Symulowana ekspozycja-na wysoką temperaturę (jeśli jest wymagana).

 

7. Pakowanie i dostawa

Demontaż (w razie potrzeby)– W przypadku dużych dźwigów komponenty są wysyłane osobno.

Opakowanie antykorozyjne– Folia VCI lub środek osuszający do transportu zagranicznego.

Dokumentacja– Instrukcje, raporty z testów i certyfikaty (CE, ISO, GOST itp.).

 

8. Instalacja i uruchomienie (na-zakładzie)

Wyrównanie pasa startowego i ponowny montaż dźwigu.

Testowanie obciążenia końcowego i szkolenie operatorów.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.