Suwnica bramowa Mg z podwójną belką

 

TheSuwnica bramowa dwudźwigarowa MGto rozwiązanie do podnoszenia ciężkich-zaprojektowanych dlaobsługa materiałów o dużej-wydajnościw-odkrytych stoczniach, magazynach, stoczniach, fabrykach i na placach budowy. Oznaczenie „MG” zazwyczaj odnosi się doSuwnica bramowa o konstrukcji metalowej z podwójnym dźwigarem(po chińsku:Żuraw bramowy podwójnego dźwigara typu MG), znany ze swojej solidnej konstrukcji, stabilnej pracy i dużej nośności-.

Ten żuraw ma cechydwa równoległe dźwigary głównewsparty na sztywnych stalowych nogach, a cała konstrukcja porusza się po szynach ułożonych na ziemi. Konfiguracja podwójnego dźwigara zapewniawiększa siła i wysokość podnoszeniaw porównaniu z konstrukcjami jednodźwigarowymi-, co umożliwia obsługę dźwiguśrednie i bardzo-ciężkie ładunkiz dużą precyzją.

Suwnica bramowa dwudźwigarowa MG może być wyposażona welektryczne wózki podnośnikowelub specjalistyczne urządzenia podnoszące, w zależności od zastosowania. Zasilanie jest zwykle dostarczane przezszpula kablowaLubsystemy szyn zbiorczych, a operacją można sterować z poziomu akabina kierowcy, pilot zdalnego sterowania lub jedno i drugie.

Jegowszechstronne wzornictwoumożliwia dostosowanie rozpiętości, wysokości podnoszenia i udźwigu do różnych potrzeb operacyjnych. Żurawsilna odporność na wiatr, stabilna praca i kompleksowe systemy bezpieczeństwasprawiają, że nadaje się do ciężkich-prac na zewnątrz w trudnych warunkach.

Podsumowując,Suwnica bramowa dwudźwigarowa MGłączywysoka nośność, wytrzymałość konstrukcyjna i wydajność operacyjna, co czyni go niezawodnym wyborem dla branż wymagających częstego i ciężkiego podnoszenia w dużych obszarach roboczych.

 

Podstawowe komponenty: silnik, łożysko, skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 2 lata

Waga (KG): 50000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Zastosowanie:Na zewnątrz

Słowa kluczowe: Suwnica bramowa

Znamionowa ładowność: 50 ton

Prędkość jazdy krzyżowej: 44,6 m/min

Duża prędkość jazdy: 47,1 m/min

Sposób sterowania: kabina

Zasilanie: Bęben kablowy

Szyna stalowa: QU80

Zasilanie: 3-fazowy prąd przemienny 50 Hz 380 V

 

 

1. Belki główne (podwójne dźwigary)

Dwa-dźwigary stalowe o wysokiej wytrzymałości tworzące główną-konstrukcję nośną.

Zaprojektowany, aby zminimalizować ugięcie i wspierać-prace wózków o dużym obciążeniu.

 

Nogi wspierające

Sztywne stalowe nogi łączące dźwigary główne z mechanizmem jezdnym.

Dostępne wtyp pola-Lubtyp kratownicy-konstrukcji, w zależności od zastosowania i wymagań dotyczących odporności na wiatr.

 

 

Wózek i mechanizm podnoszący

Jeździ po szynach zamontowanych na szczycie podwójnych dźwigarów.

Wyposażone w wciągniki elektryczne lub systemy wciągarek do precyzyjnego podnoszenia ciężkich ładunków.

 

 

3.Koniec wagonów

Wytrzymałe-konstrukcje stalowe umieszczone na obu końcach żurawia, w których mieszczą się zespoły kół.

Silniki napędowe i przekładnie umożliwiają płynny-długi ruch po szynach naziemnych.

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Zasada działania

Koła są przymocowane do osi lub bloków kół, co pomaga w równomiernym rozłożeniu obciążenia na dźwigu. Silnik napędowy uruchamia koła poprzez system przekładni i reduktorów, przekształcając siłę obrotową silnika w moment obrotowy. Koła zamontowane na ramie żurawia toczą się po szynach, na których umieszczona jest konstrukcja suwnicy. Moc na koła przenoszona jest za pomocą kombinacji łańcuchów, pasów lub bezpośredniego sprzęgu, w zależności od konstrukcji żurawia. Mechanizm jezdny żurawia Double Main Suwnica bramowa dźwigarowa obejmuje zsynchronizowane układy kół i silników, które umożliwiają dźwigowi poruszanie się po wyznaczonych szynach, z dodatkowymi funkcjami zapewniającymi bezpieczną, wyważoną i wydajną pracę.

2) Funkcje mechanizmu napędowego dźwigu

Ruch poziomy: Podstawową funkcją mechanizmu jezdnego dźwigu jest przesuwanie całej konstrukcji dźwigu wzdłuż szyn lub torów umieszczonych na ziemi lub po bokach obszaru instalacji.

Podparcie i stabilność: Mechanizm jezdny zapewnia bezpieczne oparcie dźwigu na szynach lub torach. Pomaga równomiernie rozłożyć ciężar żurawia i zapewnia stabilność podczas ruchu.

Przenoszenie mocy: Mechanizm jezdny dźwigu napędzany jest silnikami elektrycznymi napędzającymi koła lub układy przekładni. Silniki te przekształcają energię elektryczną w energię mechaniczną, napędzając dźwig do przodu lub do tyłu.

Rozkład obciążenia: Mechanizm jezdny pomaga równomiernie rozłożyć ładunek na koła i gąsienice żurawia, zapobiegając uszkodzeniom i zapewniając trwałość żurawia i jego komponentów.

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Skład strukturalny

Rama wózka: rama jest zwykle wykonana ze stali-o wysokiej wytrzymałości, która utrzymuje ładunek i wytrzymuje naprężenia podczas pracy.

Zestaw kół: Wózek wyposażony jest w koła poruszające się po szynach dźwigara głównego. Koła te są często wykonane ze stali hartowanej lub staliwa, aby zapewnić trwałość i odporność na zużycie.

Urządzenie napędowe: Silniki elektryczne są powszechnie stosowane w celu zapewnienia niezbędnej mocy do ruchu wózka. Przekładnia służy do kontrolowania prędkości i momentu obrotowego ruchu wózka. Sprzęgła łączą silnik ze skrzynią biegów i zapewniają płynne przenoszenie mocy na koła.

.

2) Funkcja mechanizmu napędowego wózka

Ruch poziomy: Podstawową funkcją mechanizmu jezdnego wózka jest przemieszczanie wózka poziomo wzdłuż głównych dźwigarów. Ten ruch umożliwia dźwigowi ustawienie wciągnika nad żądanym miejscem ładunku.

Obsługa ładunku: Poruszając się wzdłuż głównych dźwigarów, wózek pomaga w dokładnym ustawieniu systemu wciągnika nad ładunkiem, co jest niezbędne do wydajnego podnoszenia i przenoszenia towarów.

Przenoszenie mocy: W mechanizmie jezdnym zazwyczaj wykorzystuje się silniki elektryczne i układy przekładni, aby zapewnić niezbędny moment obrotowy i prędkość do ruchu wózka. Silniki mogą być zasilane prądem przemiennym lub stałym, w zależności od konstrukcji i wymagań dźwigu.

Szyny i koła: Wózek porusza się po szynach zamontowanych na głównych dźwigarach. Koła wózka przystosowane są do poruszania się po tych szynach, zapewniając płynny i stabilny ruch. Koła mogą być wyposażone w kołnierze zapobiegające ruchom bocznym i utrzymujące wyrównanie.

Mechanizmy bezpieczeństwa: Mechanizm jezdny jest wyposażony w zabezpieczenia, takie jak wyłączniki krańcowe, układy hamulcowe i czujniki przeciążenia, które zapobiegają wypadkom i zapewniają bezpieczną pracę żurawia.

6.Koło dźwigu

1) Funkcja kół

Nośność: W suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem każde koło utrzymuje znaczną część obciążenia dźwigu. Koła muszą być zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenia statyczne i dynamiczne występujące podczas operacji podnoszenia.

Transport materiałów i bezpieczeństwo: Konstrukcja kół dźwigu musi zapewniać bezpieczną pracę, szczególnie podczas przenoszenia ciężkich lub ponadgabarytowych ładunków. Koła powinny być zaprojektowane tak, aby zminimalizować hałas i wibracje podczas pracy.

Kompatybilność z szynami: Koła dźwigów są zaprojektowane do poruszania się po określonych typach szyn (np. torach płaskich lub zakrzywionych). Aby zapewnić prawidłowe dopasowanie i płynną pracę, rozmiar i kształt kołnierza koła musi odpowiadać profilowi ​​szyny.

2) Wymagania projektowe

Materiał i konstrukcja: koła dźwigów są zazwyczaj wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości lub żeliwa, aby wytrzymać duże obciążenia i naprężenia związane z podnoszeniem i transportem materiałów. Konstrukcja często zawiera kołnierz zapewniający właściwe ustawienie i zapobiegający wypadaniu kół z gąsienic.

7. Hak dźwigowy

Hak dźwigowy dwudźwigarowej suwnicy bramowej jest niezbędnym elementem służącym do podnoszenia i transportu ciężkich ładunków.

Projekt i struktura

Materiał: zazwyczaj wykonany ze stali-o wysokiej wytrzymałości, która wytrzymuje duże obciążenia i zapewnia trwałość.

Kształt: hak często ma kształt C-lub spiczasty koniec do bezpiecznego mocowania zawiesi lub łańcuchów.

Rozmiar i udźwig: Został zaprojektowany tak, aby odpowiadał udźwigowi dźwigu, który może wahać się od kilku ton do kilkuset ton w przypadku dużych dźwigów przemysłowych.

Rodzaje haków

Hak pojedynczy: powszechny w standardowych zastosowaniach, używany do podnoszenia ładunku z jednego punktu.

Podwójny hak: stosowany, gdy potrzebne jest bardziej zrównoważone obciążenie, często w konstrukcjach z podwójnymi dźwigarami głównymi w celu uzyskania większych udźwigów.

Hak krabowy: W suwnicach bramowych hak można zamontować na wózku lub krabie, który biegnie wzdłuż dźwigarów.

Silnik

Silnik suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem jest istotnym elementem zapewniającym moc niezbędną do podnoszenia, przemieszczania, a czasami obracania układu wciągnika lub wózka suwnicy. Moc znamionowa silnika musi odpowiadać udźwigowi suwnicy i ładunkowi, który musi podnieść. Zazwyczaj silniki te mają moc od kilku kilowatów do setek kilowatów, w zależności od wymagań związanych z podnoszeniem i przemieszczaniem.

Silniki można wyposażyć w przemienniki częstotliwości (VFD) w celu płynnej regulacji prędkości i oszczędności energii. Aby zapewnić bezpieczną pracę, zastosowano systemy bezpieczeństwa i sterowania, takie jak zabezpieczenie przed przeciążeniem, układy hamulcowe i wyłączniki awaryjne.

Silnik powinien być kompatybilny z zasilaniem elektrycznym dostępnym w miejscu pracy, które może się różnić (np. 380 V/50 Hz, 480 V/60 Hz). Silnik w suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem używany jest do takich operacji, jak podnoszenie ciężkich ładunków, przesuwanie dźwigu po torach (przesuw wzdłużny), a czasem także ruch poprzeczny (przesuw poprzeczny) wciągarki lub wózka.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Suwnica bramowa z podwójnym dźwigarem, powszechnie stosowana-w ciężkich operacjach, często zawiera mechanizmy bezpieczeństwa, takie jak dźwiękowe i świetlne systemy alarmowe, aby zapewnić bezpieczną pracę.

Alarm dźwiękowy (klaksony/brzęczyki): Są to zazwyczaj głośne, słyszalne urządzenia, które emitują charakterystyczny dźwięk, aby ostrzec ludzi w obszarze pracy i wokół niego. Poziom dźwięku został zaprojektowany tak, aby był wystarczająco wysoki, aby był słyszalny ponad hałasem roboczym.

Alarm świetlny (migające światła/lampy ostrzegawcze): Sygnały wizualne, takie jak migające światła lub obrotowe światła ostrzegawcze, pomagają wizualnie zaalarmować personel, szczególnie w hałaśliwym otoczeniu, gdzie alarmy dźwiękowe mogą być niewystarczające.

2) Wyłącznik krańcowy

Wyłącznik krańcowy w suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem głównym to urządzenie zabezpieczające stosowane w celu zapobiegania przemieszczeniu się suwnicy poza wyznaczony zakres. Zapewnia to ochronę zarówno żurawia, jak i jego otoczenia, a także podnoszonych ładunków.

Kluczowe funkcje wyłączników krańcowych:

Kontrola położenia: Wyłącznik krańcowy pomaga monitorować i kontrolować położenie wózka, wciągnika i suwnicy dźwigu, aby zapobiec-przemieszczeniu i kolizjom.

Wyłączenie awaryjne: Jeśli żuraw przekroczy dopuszczalne granice, wyłącznik krańcowy sygnalizuje systemowi sterującemu zatrzymanie silnika i zapobiegnięcie uszkodzeniom lub niebezpiecznym sytuacjom.

Zatrzymanie awaryjne: Może działać jako wyłącznik awaryjny, aby wyłączyć dźwig, gdy zbliża się on do granic toru lub szyny, zapobiegając wykolejeniu lub spowodowaniu wypadków.

Rodzaje stosowanych wyłączników krańcowych:

Mechaniczne wyłączniki krańcowe: aktywowane poprzez kontakt fizyczny, często za pomocą dźwigni lub krzywki, która uruchamia wyłącznik po poruszeniu ruchem dźwigu.

Elektroniczne wyłączniki krańcowe: używaj czujników (np. czujników indukcyjnych, pojemnościowych lub optycznych) do wykrywania bezdotykowego-, co zapewnia większą trwałość i zmniejsza zużycie.

Obrotowe wyłączniki krańcowe: Zwykle stosowane w zastosowaniach, w których należy monitorować ruch obrotowy, np. w podnośnikach.

Liniowe wyłączniki krańcowe: Używane do zastosowań, w których monitorowany jest ruch liniowy, powszechnie spotykany podczas ruchu wózka.

10. Urządzenia zabezpieczające

1) 1. Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Funkcja: Zapobiega podnoszeniu przez dźwig ładunków przekraczających jego udźwig znamionowy.

2. Wyłączniki krańcowe

Funkcja: Zapobiega przemieszczaniu się żurawia poza ustawiony zakres podczas pracy.

3. Przycisk zatrzymania awaryjnego

Funkcja: Umożliwia operatorom szybkie wyłączenie dźwigu w sytuacji awaryjnej.

4. Urządzenie antykolizyjne-

Funkcja: Zapobiega kolizjom żurawia z innymi konstrukcjami lub urządzeniami.

5. Kontrola kołysania obciążenia

Funkcja: Zmniejsza kołysanie ładunku podczas pracy, które może być niebezpieczne, jeśli nie jest kontrolowane.

6. Układy hamulcowe

Funkcja: Zapewnia, że ​​żuraw pozostaje w pozycji stacjonarnej, gdy nie jest w ruchu.

7. Blokady bezpieczeństwa

Funkcja: Uniemożliwia pracę dźwigu w przypadku niespełnienia określonych warunków bezpieczeństwa.

8. Alarmy ostrzegawcze i lampki sygnalizacyjne

Funkcja: Ostrzega personel znajdujący się w pobliżu ruchu dźwigu.

9. Urządzenie zabezpieczające- przed przewróceniem

Funkcja: Chroni przed przewróceniem się żurawia na skutek nierównomiernego rozłożenia obciążenia lub nadmiernego obciążenia.

10. Układ chłodzenia silników

Funkcja: Zapobiega przegrzaniu silników podczas długotrwałego użytkowania.

11. Systemy zdalnego sterowania

Funkcja: Umożliwia operatorom sterowanie żurawiem z bezpiecznej odległości.

12. Systemy monitorowania dźwigów

Funkcja: zapewnia monitorowanie-w czasie rzeczywistym parametrów operacyjnych, takich jak masa ładunku, prędkość i pozycja.

13. Urządzenia oświetleniowe i zapewniające widoczność

Funkcja: zapewnia operatorowi dobrą widoczność, szczególnie w-warunkach słabego oświetlenia.

11.Tryb sterowania

1)1. Sterowanie wisiorkiem

Opis: Operator dźwigu używa przewodowego panelu sterującego do zarządzania ruchem dźwigu i wciągnika.

Zalety: prosty w obsłudze,-opłacalny i zapewnia bezpośrednią kontrolę z bezpiecznej odległości.

Zastosowanie: powszechnie stosowane w operacjach stacjonarnych lub półstacjonarnych,-gdzie operator może znajdować się blisko żurawia.

2. Pilot radiowy

Opis: Operatorzy korzystają z bezprzewodowej jednostki sterującej, która komunikuje się z żurawiem za pomocą sygnałów radiowych.

Zalety: zapewnia większą elastyczność, ponieważ operator może sterować żurawiem z większej odległości i uzyskać dostęp do trudno dostępnych-{1}}miejsc.

Zastosowanie: Idealny do bardziej złożonych operacji i środowisk, w których niezbędna jest mobilność operatora.

3. Sterowanie kabiną

Opis: Operator siedzi w kabinie samego żurawia i steruje nim za pomocą kombinacji joysticków, przycisków lub innych elementów sterujących.

Zalety: Zapewnia lepszą widoczność obszaru roboczego i większą precyzję w sterowaniu żurawiem.

Zastosowanie: Nadaje się do-ciężkich operacji lub gdy potrzebny jest wyższy poziom kontroli przy pozycjonowaniu i manewrowaniu.

4. Sterowanie automatyczne (pół-automatyczne i w pełni zautomatyzowane)

Opis: Żuraw może być sterowany za pomocą zaprogramowanych poleceń lub zintegrowany z systemami zautomatyzowanymi w celu zapewnienia autonomicznej pracy.

Zalety: Ogranicza interwencję człowieka, poprawia precyzję i zwiększa bezpieczeństwo powtarzalnych zadań.

Zastosowanie: często stosowane w operacjach-na dużą skalę, gdzie wymagana jest wysoka wydajność i ciągła praca.

5. Sterowanie hybrydowe

Opis: Łączy obsługę ręczną (przy użyciu pilota, pilota lub kabiny) z funkcjami zautomatyzowanymi, które można włączyć w razie potrzeby.

Zalety: Zapewnia wszechstronność operatorom, którzy muszą przełączać się między trybem ręcznym i automatycznym w przypadku określonych zadań.

Zastosowanie: Powszechne w systemach zaprojektowanych z myślą o możliwości dostosowania do różnych wymagań operacyjnych.

12.Szkic

 

Główny techniczny

 

 

 

Suwnica bramowa dwubelkowa MG oferuje m.inpotężne połączenie siły, stabilności i zdolności adaptacyjnych, co czyni go preferowanym wyborem do-przeładunku ciężkich materiałów w różnych gałęziach przemysłu. Do jego najważniejszych zalet należą:

Wysoka ładowność

Z łatwością radzi sobie ze średnimi i bardzo{0}}ciężkimi ładunkami dzięki konstrukcji z podwójnym dźwigarem i konstrukcji ze wzmocnionej stali.

Silna stabilność strukturalna

Sztywna konstrukcja z podwójną belką zapewnia minimalne ugięcie i wibracje podczas pracy, zapewniając bezpieczne i stabilne podnoszenie nawet przy maksymalnym udźwigu.

Możliwość dostosowania projektu

Rozpiętość, wysokość podnoszenia, udźwig i osprzęt do podnoszenia można dostosować do konkretnych wymagań projektu i miejsca.

Wszechstronne działanie

Kompatybilny z różnymi urządzeniami podnoszącymi, w tym hakami, chwytakami, magnesami i rozpórkami, umożliwiając przenoszenie różnych materiałów i kształtów ładunków.

Płynna i precyzyjna kontrola

Zaawansowane elektryczne systemy napędu i sterowania pozwalają na stałe przyspieszanie, kontrolowane hamowanie i dokładne pozycjonowanie ładunku.

Trwałe do użytku na zewnątrz

Powłoki-odporne na warunki atmosferyczne, ochrona przed korozją i wiatroszczelność sprawiają, że nadaje się do stosowania w trudnych warunkach, takich jak stocznie, porty i otwarte składowiska.

Wydajne pokrycie-dużej rozpiętości

Może pracować na dużych obszarach roboczych, zapewniając pokrycie-pełnej rozpiętości bez konieczności stosowania wielu dźwigów.

Wiele opcji sterowania

Można nim sterować za pośrednictwem kabiny kierowcy, bezprzewodowego pilota lub obu, w zależności od preferencji operatora i potrzeb aplikacji.

Kompleksowe systemy bezpieczeństwa

Wyposażone w zabezpieczenie przed przeciążeniem, wyłączniki krańcowe, systemy zatrzymania awaryjnego,-urządzenia antykolizyjne i kotwy burzowe zapewniające bezpieczną pracę w każdych warunkach.

 

 

Zastosowania suwnic bramowych z podwójną belką MG

Suwnica bramowa dwubelkowa MG jest szeroko stosowana wciężkie-operacje transportu materiałówtam, gdzie wymagana jest duża nośność, stabilność i-duża rozpiętość. Jego wszechstronność pozwala mu służyć w wielu branżach i środowiskach, w tym:

Stocznie i inżynieria morska

Podnoszenie sekcji statków, bloków kadłuba i wyposażenia morskiego podczas budowy, naprawy i konserwacji statku.

Przemysł stalowy i metalurgiczny

Obsługa dużych blach stalowych, zwojów, elementów ze stali konstrukcyjnej i form odlewniczych w hutach stali i zakładach produkcyjnych.

Prefabrykaty betonowe i projekty infrastrukturalne

Transport i pozycjonowanie prefabrykowanych belek mostowych, segmentów betonowych i innych ciężkich elementów konstrukcyjnych autostrad, linii kolejowych i mostów.

Place produkcyjne i montażowe

Przenoszenie dużych maszyn przemysłowych, ciężkich modułów i zmontowanych konstrukcji w zakładach produkcyjnych i montażowych.

Porty i terminale logistyczne

Załadunek, rozładunek i układanie ładunków ponadgabarytowych, ciężkich kontenerów i ładunków projektowych na obszarach portowych.

Elektrownie i sektor energetyczny

Instalowanie i konserwacja dużych turbin, generatorów i ciężkich elementów instalacji.

Górnictwo i obsługa ciężkiego sprzętu

Transport masywnych maszyn górniczych, jednostek przetwórczych i części urządzeń w kopalniach.

Duże zewnętrzne składowiska

Obsługa materiałów sypkich, ciężkich maszyn i towarów ponadgabarytowych przechowywanych-na otwartej przestrzeni.

 

 

1. Projektowanie i inżynieria

Projekt i projekt konstrukcyjny: Zespoły inżynieryjne projektują dźwig w oparciu o specyfikacje, biorąc pod uwagę wagę, rozpiętość, udźwig i środowisko pracy.

Specyfikacje komponentów: Przygotowuje się szczegółowe specyfikacje komponentów, takich jak dźwigary główne, belki końcowe, system wciągników, wózek i komponenty elektryczne.

2. Wybór i zakup materiałów

Wybór materiału stalowego: na główne dźwigary, kolumny i inne krytyczne części wybiera się-materiały stalowe o wysokiej wytrzymałości.

Zaopatrzenie: Materiały, takie jak blachy stalowe, profile, śruby i komponenty elektryczne, są pozyskiwane i sprawdzane pod kątem jakości.

3. Cięcie i wstępna-fabrykacja

Cięcie i kształtowanie: Elementy stalowe są cięte, kształtowane i spawane w celu uzyskania wstępnych form zgodnie ze specyfikacjami projektowymi.

Wstępny-montaż fabryczny: komponenty takie jak belki i dźwigary są-wstępnie montowane w celu sprawdzenia, czy pasują do siebie prawidłowo.

4. Spawanie i montaż konstrukcyjny

Spawanie: Główne dźwigary, kolumny i inne elementy konstrukcyjne są spawane, aby stworzyć solidną konstrukcję. Aby zapewnić wytrzymałość i trwałość, stosuje się specjalistyczne techniki spawania.

Montaż konstrukcyjny: Główne dźwigary i belki końcowe są montowane, co zapewnia precyzyjne ustawienie i zrównoważony rozkład obciążenia.

Kontrola jakości: szwy spawalnicze i złącza są sprawdzane za pomocą-badań nieniszczących (np. badań ultradźwiękowych lub-promieni rentgenowskich) pod kątem wszelkich wad strukturalnych.

5. Obróbka i wykańczanie

Obróbka części: krytyczne części, takie jak koła, elementy wózka i wciągniki, poddawane są obróbce mechanicznej w celu zapewnienia prawidłowego dopasowania i płynnego działania.

Obróbka powierzchniowa: Części stalowe są czyszczone i poddawane obróbce powierzchniowej, takiej jak piaskowanie i powlekanie, aby zapobiec rdzewieniu i zwiększyć trwałość.

Malowanie i powlekanie: Aby zapewnić odporność na warunki atmosferyczne, nakłada się powłoki ochronne, najpierw podkład, a następnie warstwę nawierzchniową.

6. Montaż elementów żurawia

Zespół głównego dźwigara: Dwa główne dźwigary są zamontowane i wyrównane.

Montaż belek końcowych: Belki końcowe są przymocowane do dźwigarów głównych, tworząc ramę dźwigu.

Instalacja wciągnika i wózka: Mechanizm wciągnika i wózek są zamontowane na głównych szynach dźwigara i przetestowane pod kątem wyrównania i płynności działania.

7. Instalacja systemów elektrycznych i sterowania

Okablowanie i okablowanie: Instalowane jest okablowanie elektryczne dla zasilania, obwodów sterujących i systemów bezpieczeństwa.

Panel sterowania i funkcje bezpieczeństwa: Panel sterowania jest zamontowany ze zintegrowanymi i przetestowanymi funkcjami bezpieczeństwa, takimi jak wyłączniki krańcowe, wyłączniki awaryjne i zabezpieczenie przed przeciążeniem.

Programowanie układu sterowania: Układ sterowania żurawia jest programowany i testowany pod kątem prawidłowego działania.

8. Testowanie i zapewnienie jakości

Testowanie obciążenia: Żuraw poddawany jest testom obciążenia, aby upewnić się, że bez problemu poradzi sobie ze swoim udźwigiem znamionowym.

Testy operacyjne: Testy funkcjonalne przeprowadzane są w celu sprawdzenia ruchów, reakcji, układów hamulcowych i działania elektrycznego.

Kontrola i certyfikacja: Żuraw przechodzi końcowe kontrole w celu sprawdzenia zgodności z przepisami i normami bezpieczeństwa. Certyfikat może zostać wydany przez odpowiednie władze.

9. Końcowe korekty i przygotowanie dostawy

Korekty końcowe: Wszelkie drobne regulacje są wprowadzane w celu zapewnienia płynnego działania.

Dokumentacja: Instrukcje obsługi, wytyczne dotyczące konserwacji i dokumenty certyfikacyjne są przygotowane do dostawy.

Pakowanie i wysyłka: Żuraw jest bezpiecznie zapakowany do wysyłki, co zapewnia ochronę wszystkich części podczas transportu.

10. Instalacja i uruchomienie (na miejscu)

Montaż na miejscu-: w razie potrzeby żuraw jest montowany w lokalizacji klienta.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.