Suwnica pomostowa dwudźwigarowa QDY

Co to jest suwnica dwudźwigarowa QDY?

A Suwnica pomostowa dwudźwigarowa QDYto szczególny typ elektrycznej suwnicy pomostowej (EOT), w którym „QDY" zazwyczaj oznacza„Hak elektryczny, podwójny dźwigar, styl europejski”w chińskich standardach klasyfikacji żurawi. Reprezentuje nowoczesną, wydajną konstrukcję suwnicy dwudźwigarowej, która często uwzględnia europejskie zasady projektowania, koncentrując się na zoptymalizowanej masie, wydajności i cechach bezpieczeństwa.

Pomyśl o tym jak o-wydajnym, wszechstronnym żurawiu dwudźwigarowym, który łączy w sobie solidny udźwig z bardziej wyrafinowaną i wydajną konstrukcją w porównaniu z tradycyjnymi-dźwigami skrzynkowymi o dużej wytrzymałości.

 

Zalety suwnic dwudźwigarowych QDY

Zoptymalizowany stosunek wydajności-do-wagi:Konstrukcja inspirowana europejską-zapewnia doskonałą wytrzymałość i wydajność przy jednoczesnej minimalizacji ciężaru konstrukcji, co może obniżyć koszty konstrukcji wsporczych.

Doskonała wysokość haka:Kompaktowa konstrukcja wózka i wciągnika maksymalizuje dostępną wysokość podnoszenia pod hakiem.

Efektywność energetyczna:Nowoczesne komponenty i zoptymalizowana konstrukcja prowadzą do niższych kosztów eksploatacji.

Płynna i precyzyjna praca:Zaawansowane systemy sterowania pozwalają na doskonałą dokładność pozycjonowania ładunku.

Zwiększone bezpieczeństwo:Kompleksowe systemy bezpieczeństwa chronią zarówno personel, jak i sprzęt.

Wszechstronność:Nadaje się do szerokiego zakresu zastosowań przemysłowych, od produkcji po magazynowanie.

 

Porównanie: QDY i tradycyjne suwnice dwudźwigarowe

Funkcja	Podwójny dźwigar QDY	Tradycyjny podwójny dźwigar
Filozofia projektowania	Zoptymalizowany, europejski-styl	Konwencjonalne, często cięższe
Waga	Zapalniczka o tej samej pojemności	Zwykle cięższy
Wysokość haka	Maksymalna dla danej wysokości budynku	Dobre, ale często mniej zoptymalizowane
Systemy sterowania	Zazwyczaj bardziej zaawansowany	Może być podstawowy lub zaawansowany
Idealny dla	Nowoczesne,-nastawione na efektywność obiekty	Wszystkie zastosowania przemysłowe

Wniosek:TheSuwnica pomostowa dwudźwigarowa QDYreprezentuje nowoczesne podejście do technologii podnoszenia napowietrznego. Łączy w sobie naturalną wytrzymałość konstrukcji z podwójnym dźwigarem ze zoptymalizowanymi zasadami inżynierii, aby zapewnić żuraw oferujący doskonałą wydajność, bezpieczeństwo i wydajność. To sprawia, że ​​jest to idealny wybór dla firm poszukujących wysokiej-jakości, niezawodnego rozwiązania podnoszącego, które maksymalizuje wydajność, a jednocześnie potencjalnie zmniejsza ogólne koszty.

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

Tutaj znajduje się szczegółowy opis komponentów aSuwnica pomostowa dwudźwigarowa QDY.

1. Podstawowy system konstrukcyjny (rama)

Podwójne dźwigary główne:Główne belki poziome tworzące most.

Zoptymalizowany projekt:Zwykle produkowane dźwigary skrzynkowe lub wzmocnione-belki dwuteowe zaprojektowane zgodnie z zasadami europejskimi w celu uzyskania maksymalnego stosunku wytrzymałości-do-wagi.

Lekka konstrukcja:Zaprojektowane tak, aby były lżejsze niż tradycyjne podwójne dźwigary, zachowując jednocześnie doskonałą wytrzymałość i sztywność.

Ciężarówki końcowe:Konstrukcje na każdym końcu mostu, w których znajdują się koła i mechanizmy napędowe.

Kompaktowa konstrukcja:Wózki końcowe-w europejskim stylu często mają bardziej opływową konstrukcję.

Precyzyjna obróbka:Dokładna obróbka zapewnia płynny ruch i wyrównanie.

System pasów startowych:

Belki pasa startowego:Ciężkie dwuteowniki lub sekcje skrzynkowe wsparte na słupach budowlanych.

Szyny jezdne:Szyny stalowe zamontowane na belkach pasa startowego.

Zderzaki dźwigowe:Urządzenia-amortyzujące na końcach pasa startowego.

2. System podnoszenia i przemieszczania (koń pociągowy)

Kompaktowy wciągnik elektryczny:

Silnik o wysokiej-wydajności:Silnik elektryczny zaprojektowany z myślą o optymalnej wydajności w zastosowaniach QDY.

Precyzyjna skrzynia biegów:Zapewnia płynne przenoszenie mocy i redukcję prędkości.

Bęben linowy:Precyzyjnie-wykonane w celu zapewnienia równomiernego nawijania liny.

Wiele hamulców:Pierwotny i wtórny układ hamulcowy.

Wózek o niskim-profilu:

Kompaktowa rama:Zaprojektowany, aby zminimalizować wysokość przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości.

Koła i napęd wózka:Precyzyjne koła i oddzielny silnik napędowy do ruchu poprzecznego.

Blok hakowy:Zoptymalizowana konstrukcja z wieloma krążkami zapewniająca przewagę mechaniczną.

Napędy jazdy po mostach:

Silniki o wysokiej-wydajności:Silniki zamontowane na wózkach końcowych do napędu dźwigu.

Precyzyjne koła:Koła kołnierzowe poruszające się po szynach pasa startowego.

 

3. Systemy zasilania, kontroli i ruchu (nerwy)

Układ zasilania:

System szyn przewodzących:Zamknięte listwy zasilające biegnące równolegle do pasa startowego.

System girlandowy:System wózków i torów do elastycznych kabli elektroenergetycznych.

Interfejs sterowania:

Stacja wisząca:Ergonomiczna, wisząca skrzynka sterownicza.

Pilot radiowy:Bezprzewodowe działanie z zaawansowanymi funkcjami.

Kabina operatora:Opcjonalna kabina-z klimatyzacją.

Panel sterowania:

Programowalny sterownik logiczny (PLC):Zaawansowany system sterowania.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Standardowa funkcja dla wszystkich ruchów.

Urządzenia zabezpieczające:Przekaźniki przeciążeniowe i wyłączniki automatyczne.

4. Krytyczne systemy bezpieczeństwa (linia ratunkowa)

Wskaźnik momentu obciążenia (LMI):Stale monitoruje masę ładunku i stabilność żurawia.

Wyłączniki krańcowe:

Górny/dolny limit wciągnika:Zapobiega nadmiernemu-podnoszeniu.

Limity podróży:Zatrzymuje dźwig i wózek na granicy.

Układy hamulcowe:

Hamulec podnośnika:Automatyczny hamulec-przytrzymujący ładunek.

Hamulce podróżne:Elektrycznie sterowane hamulce we wszystkich ruchach.

System antykolizyjny-:Opcjonalny system do wielu zastosowań dźwigowych.

Systemy zatrzymania awaryjnego:Wiele przycisków E-stop w strategicznych lokalizacjach.

Urządzenia ostrzegawcze:Klaksony i światła ostrzegające o ruchu dźwigu.

5. Europejskie cechy konstrukcyjne

Zoptymalizowane konstrukcje stalowe:Mniejsza waga przy zachowaniu wytrzymałości

Kompaktowe wymiary:Lepsze wykorzystanie przestrzeni

Zwiększona ochrona przed korozją:Doskonałe systemy malarskie

Konstrukcja modułowa:Łatwiejsza konserwacja i wymiana podzespołów

Energooszczędne komponenty:-Niższe koszty operacyjne

Podsumowanie: Kluczowe cechy podwójnego dźwigara QDY

Część	Charakterystyka podwójnego dźwigara QDY
Dźwigary	Zoptymalizowany europejski projektdla najlepszego stosunku wytrzymałości-do-wagi
Wciągnik	Kompaktowa,-wysoka wydajnośćprojekt
Wózek	Niski-profildla maksymalnej wysokości haka
Kontrola	Zaawansowane z VFDw standardzie
Bezpieczeństwo	Kompleksowe systemyw tym LMI

 

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Zalety suwnicy dwudźwigarowej QDY

Konstrukcja ta oferuje znaczne korzyści w porównaniu z suwnicami-jednodźwigarowymi i innymi rozwiązaniami podnoszącymi, szczególnie w przypadku wymagających zastosowań.

1. Doskonały udźwig i-wydajność przy dużych obciążeniach

Większa pojemność:Konstrukcja z dwoma-dźwigarami skuteczniej rozkłada obciążenie, umożliwiając znacznie większe udźwigi, zwykle w zakresie od 5 ton do ponad 500 ton.

Sztywność i stabilność:Konstrukcja z podwójnym-dźwigarem zapewnia wyjątkową sztywność, minimalizując ugięcie (ugięcie) pod dużym obciążeniem. Zapewnia to precyzyjne i stabilne podnoszenie, co ma kluczowe znaczenie w przypadku delikatnych lub drogich ładunków.

2. Zwiększona wysokość haka

Podnośnik jest zamontowanyna górzedźwigarów, niepodwieszonychpod ich. Ta konfiguracja wykorzystuje całą wysokość budynku, zapewniając znacznie większą wysokość podnoszenia haka w porównaniu z suwnicą jednodźwigarową-o tej samej wysokości budynku. Jest to główna zaleta w obiektach o ograniczonej wysokości.

3. Trwałość i długa żywotność

Zbudowane z-wytrzymałych konstrukcji stalowych i-komponentów wysokiej jakości, żurawie QDY są przeznaczone do intensywnego, cyklicznego użytkowania w trudnych warunkach przemysłowych (np. fabryki, odlewnie, huty). Oferują doskonałą-niezawodność w długim okresie.

4. Lepsze bezpieczeństwo i kontrola

Solidna konstrukcja:Solidna konstrukcja z natury zapewnia wysoki współczynnik bezpieczeństwa.

Zaawansowane systemy sterowania:Można je wyposażyć w napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) zapewniające płynne przyspieszanie i zwalnianie, zapobiegając wahaniom ładunku i zapewniając precyzyjne pozycjonowanie.

Kompleksowe urządzenia zabezpieczające:Standardowe funkcje często obejmują ograniczniki przeciążenia, wyłączniki krańcowe zarówno dla ruchu mostu, jak i wózka, przyciski zatrzymania awaryjnego i zabezpieczenie termiczne silnika.

5. Elastyczność i personalizacja

Żurawie QDY można w dużym stopniu dostosować do własnych potrzeb. Opcje obejmują:

Różne metody sterowania (sterowanie wiszące, zdalne sterowanie radiowe lub sterowanie w kabinie).

Wciągniki specjalistyczne (np.-przeciwwybuchowe, z niskim-prześwitem).

Specjalne chwytaki (do cewek, magnesów itp.).

Elementy suwnicowe umożliwiające utworzenie suwnicy bramowej dwudźwigarowej.

6. Łatwość konserwacji i serwisowania

Wciągnik zamontowany u góry-i przestronne pomosty na dźwigarach znacznie ułatwiają technikom dostęp, kontrolę i konserwację wszystkich podzespołów mechanicznych i elektrycznych w porównaniu z bardziej ciasnymi konstrukcjami.

 

Zastosowania suwnicy dwudźwigarowej QDY

Ze względu na swoją wytrzymałość, niezawodność i wszechstronność, dwudźwigarowe suwnice QDY są niezbędne w wielu gałęziach przemysłu.

1. Zakłady produkcyjno-montażowe

Przemysł motoryzacyjny:Do przenoszenia silników, podwozi i dużych paneli nadwozia wzdłuż linii montażowych.

Produkcja ciężkich maszyn:Podnoszenie i pozycjonowanie dużych ram maszyn, komponentów i gotowych produktów.

Ogólne sklepy produkcyjne:Transport surowców (blachy stalowe, belki) oraz przenoszenie dużych konstrukcji spawanych.

2. Magazyny stali i centra serwisowe metali

Załadunek i rozładunek zwojów, blach, prętów i rur stalowych z ciężarówek oraz układanie ich na placach składowych lub w magazynach. Często używany z hakami C-lub elektromagnesami.

3. Składowiska złomu i zakłady recyklingu

Wyposażone w chwytaki lub magnesy do przenoszenia i sortowania ciężkiego, nieporęcznego złomu.

4. Energetyka i inżynieria ciężka

W elektrowniach wodnych i cieplnych do obsługi turbin, generatorów i transformatorów podczas instalacji i konserwacji.

5. Przemysł papierniczy i celulozowy

Przenoszenie masywnych rolek papieru i surowców za pomocą specjalistycznych haków do rolek papieru.

6. Spedycja i logistyka portowa (w ramach systemów bramowych wewnętrznych)

Stosowany w obszarach magazynowych portów do przemieszczania ciężkich kontenerów i ładunków.

7. Warsztaty Kolejowe

Do podnoszenia lokomotyw i wagonów kolejowych w celu konserwacji i napraw.

 

Proces produkcji suwnicy dwudźwigarowej QDY to złożona, wieloetapowa-operacja, która łączy w sobie produkcję ciężkiej stali, precyzyjną obróbkę i montaż elektryczny. Przestrzega rygorystycznych protokołów kontroli jakości, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność.

Oto szczegółowy opis typowego procesu produkcyjnego:

 

Faza 1: Projektowanie i inżynieria

Jest to podstawowa faza przed rozpoczęciem jakiejkolwiek pracy fizycznej.

Analiza wymagań klienta:Inżynierowie sprawdzają szczegółowe wymagania: udźwig (np. 32/5 ton), rozpiętość, wysokość podnoszenia, klasa obciążenia (np. A5, A6) i wszelkie specjalne wymagania (np.-przeciwwybuchowość,-środowisko o wysokiej temperaturze).

Projekt konstrukcyjny:Korzystając z oprogramowania CAD (-Computer Aided Design) inżynierowie projektują dźwigary główne, wózki końcowe i ramę wózka. Analiza elementów skończonych (FEA) jest często wykorzystywana do symulacji naprężeń, ugięcia i obciążeń dynamicznych w celu optymalizacji projektu pod kątem wytrzymałości i masy.

Projekt mechaniczny i elektryczny:Obejmuje to wybór i projektowanie układów napędowych (silniki, przekładnie, koła), mechanizmu podnoszącego oraz kompletnego elektrycznego układu sterowania z panelami, napędami o zmiennej częstotliwości (VFD) i urządzeniami zabezpieczającymi.

Tworzenie zestawienia materiałów (BOM):Generowana jest szczegółowa lista wszystkich surowców (blachy stalowe, profile) oraz zakupionych komponentów (wciągnik, silniki, hamulce, liny, koła).

 

Faza 2: Zakup surowców i komponentów

Płyty i profile stalowe:Wysokiej-jakości blachy stalowe (zazwyczaj Q235B lub Q345B według chińskich norm, odpowiednik S235JR/S355JR) są zamawiane w wymaganych wymiarach i grubościach.

Zakupione komponenty:Najważniejsze komponenty pochodzą od renomowanych dostawców. Należą do nich:

Zespół podnoszący (może być produkowany-własnie lub zakupiony)

Silniki elektryczne do jazdy po mostach i wózkach

Przekładnie redukcyjne

Koła i osie

Hamulce

Komponenty elektryczne (sterowniki, styczniki, wyłączniki krańcowe, falowniki, okablowanie)

Namiar

 

Faza 3: Główna produkcja i obróbka stali

To jest rdzeń procesu produkcyjnego.

1. Wykonanie głównego dźwigara:

Cięcie:Blachy stalowe są przycinane do wymaganego rozmiaru i kształtu za pomocą maszyn do cięcia plazmowego CNC lub płomieniowego, co zapewnia wysoką precyzję.

Przygotowanie środnika/kołnierza:Przygotowuje się pionowe blachy środnikowe i poziome blachy pasów górnych/dolnych. W przypadku dużych rozpiętości dźwigary są często projektowane jako zwężający się profil „I-belki dwuteowej” (szerszy pośrodku), aby zoptymalizować stosunek wytrzymałości-do-masy.

Montaż i spawanie:Dźwigary są montowane na dużych uchwytach, aby zapewnić prostotę i prawidłowe wygięcie (wstępnie-ustawione wygięcie do góry, aby przeciwdziałać uginaniu się pod obciążeniem). To krytyczny krok. Spawanie łukiem krytym (SAW) jest powszechnie stosowane ze względu na głęboką penetrację i-wysokiej jakości, spójne spoiny na długich szwach.

Łagodzenie stresu:Po spawaniu dźwigary główne często poddawane są obróbce cieplnej odprężającej w dużym piecu. Proces ten usuwa naprężenia wewnętrzne powstałe podczas spawania, zapobiegając przyszłym odkształceniom i zapewniając stabilność wymiarową.

Obróbka:Powierzchnie współpracujące wózków końcowych i szyn jezdnych są obrabiane za pomocą strugarki lub frezarki, aby zapewnić idealnie płaską i równą powierzchnię.

2. Wykonanie wózka końcowego (ciężarówki końcowej):

Wózki końcowe są wykonane z kształtowników i płyt stalowych.

Znajdują się w nich koła, silniki napędowe i skrzynie biegów umożliwiające ruch mostu.

Rozstawy kół są nawiercane i obrabiane z zachowaniem precyzyjnych tolerancji, aby zapewnić prawidłowe ustawienie i kontakt wszystkich kół z szynami pasa startowego.

 

Faza 4: Montaż mechaniczny

1. Montaż mostu:

Dwa główne dźwigary są ustawione równolegle do siebie i połączone z wózkami końcowymi za pomocą-śrub o dużej wytrzymałości lub poprzez spawanie, tworząc kompletną konstrukcję mostu.

Theszyny trolejbusowesą precyzyjnie wyrównane i przykręcone do górnej części głównych dźwigarów.

2. Montaż ramy wózka:

Rama wózka jest zmontowana, a na niej zamontowane są koła, napędy i główny zespół podnoszący (w tym bęben liny, silnik, przekładnia i zblocze hakowe).

3. Instalacja układu napędowego:

Zespoły napędowe jazdy (silnik, przekładnia, sprzęgło) montowane są na wózkach końcowych (dla ruchu pomostowego) i na ramie wózka (dla ruchu wózka).

Wszystkie elementy mechaniczne są tak dopasowane, aby zapobiec zatarciom i przedwczesnemu zużyciu.

 

Faza 5: Instalacja instalacji elektrycznej

System zwijania kabli:Główny układ zasilania suwnicy (np. szynoprzewody lub systemy festonów) instalowany jest wzdłuż dźwigara mostu.

Instalacja panelu sterowania:Główny panel sterowania, napędy VFD i inne elementy elektryczne są montowane w chronionej obudowie, zwykle na dźwigarze mostu.

Okablowanie:Wszystkie silniki, hamulce, wyłączniki krańcowe i urządzenia zabezpieczające są okablowane zgodnie ze schematem elektrycznym.

Stacja kontroli operatora:Podłączona i przetestowana jest podwieszana stacja sterująca (zawieszona na dźwigu) lub system zdalnego sterowania radiowego.

 

Faza 6: Obróbka powierzchni i malowanie

Przygotowanie powierzchni:Cała konstrukcja dźwigu jest-śrutowana w celu usunięcia zgorzeliny walcowniczej, rdzy i żużla spawalniczego, tworząc czystą, szorstką powierzchnię zapewniającą optymalną przyczepność farby.

Podkładowy:Natychmiast po piaskowaniu nakłada się podkład-hamujący rdzę, aby zapobiec utlenianiu.

Malarstwo:Nakłada się wiele warstw- wysokiej jakości emalii przemysłowej. Kolor jest często zgodny ze specyfikacją klienta lub standardową praktyką fabryczną (np. międzynarodowy kolor pomarańczowo-żółty dla widoczności). Proces malowania chroni żuraw przed korozją w środowiskach przemysłowych.

 

Faza 7: Fabryczne testy odbiorcze (FAT)

Przed demontażem do wysyłki w pełni zmontowany żuraw przechodzi rygorystyczne testy.

Kontrola wizualna:Sprawdzanie wymiarów, jakości spoin i montażu.

Nie-Test obciążenia:Uruchomienie dźwigu, wózka i wciągnika we wszystkich kierunkach, aby sprawdzić płynność działania, prawidłową prędkość i funkcjonalność wszystkich elementów sterujących i wyłączników krańcowych.

Test obciążenia statycznego:Wciągnik jest podnoszony z obciążeniem próbnym25% większa niż pojemność znamionowa(zgodnie ze standardami FEM/ISO). Obciążenie utrzymuje się przez 10–15 minut w celu sprawdzenia odkształcenia strukturalnego, integralności spoiny i wytrzymałości na hamowanie.

Test obciążenia dynamicznego:Żuraw pracuje pod obciążeniem próbnym10% większa niż pojemność znamionowa. Wszystkie ruchy są testowane w celu zapewnienia wydajności pod obciążeniem dynamicznym.

Testy bezpieczeństwa elektrycznego:Sprawdzana jest rezystancja izolacji, ciągłość uziemienia oraz prawidłowe działanie wszystkich wyłączników awaryjnych i obwodów bezpieczeństwa.

 

Faza 8: Demontaż, pakowanie i wysyłka

Po przejściu FAT żuraw jest starannie rozkładany na sekcje przenośne (dźwigary główne, wózki końcowe, wózek, panele elektryczne).

Wszystkie elementy są profesjonalnie zapakowane i zabezpieczone przed uszkodzeniami w transporcie.

Są one wysyłane do siedziby klienta, gdzie zostaną ponownie zmontowane i zamontowane przez ekipy techniczne.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.