Suwnica pomostowa dwudźwigarowa EOT

Co to jest suwnica dwudźwigarowa EOT?

JakiśSuwnica pomostowa dwudźwigarowa EOT(Elektryczna suwnica pomostowa) to-żuraw przemysłowy do dużych obciążeń, którego główny most składa się z dwóch dźwigarów wspartych na wózkach końcowych poruszających się po belkach pasa startowego. Wciągnik i wózek działają na dwóch dźwigarach, co czyni tę konfigurację najczęstszą w przypadku-intensywnych-zastosowań o dużym udźwigu.

 

Zalety

Wysoki udźwig:Nadaje się do pojemności od5 ton do 500+ ton.

Maksymalna wysokość haka:Wózek-prowadzony od góry wykorzystuje całą wysokość budynku, zapewniając większy prześwit pod hakiem.

Wyjątkowa sztywność i stabilność:Konstrukcja z podwójnym dźwigarem jest bardzo sztywna, co minimalizuje ugięcie i zapewnia płynną, precyzyjną kontrolę obciążenia.

Trwałość do ciężkich zastosowań:Zbudowany z myślą o-intensywnym użytkowaniu o dużej liczbie cykli, w środowiskach takich jak huty, zakłady produkcyjne i warsztaty z ciężkimi maszynami (zwykle klasa obciążenia M5/M6).

Wszechstronność:Może być wyposażony w różne mocowania, takie jak magnesy, chwytaki lub specjalne haczyki.

 

Typowe konfiguracje

Górny-podwójny dźwigar biegowy:Najpopularniejszy typ, w którym szyny dźwigu są montowane na belkach toru startowego.

Pod-podwójnym dźwigarem jezdnym:Mniej powszechne, gdy koła dźwigu poruszają się po dolnym pasie belek pasa startowego. Używane, gdy konstrukcja nośna jest ograniczona.

 

Porównanie: podwójny dźwigar EOT i pojedynczy dźwigar

Funkcja	Podwójny dźwigar EOT	Pojedynczy dźwigar
Projekt dźwigara	Dwa dźwigary	Pojedynczy dźwigar
Cykl pracy	Ciężki/Ciężki (M5/M6)	Lekki/Umiarkowany (M3/M4)
Typowa pojemność	5 - 500+ ton	1 - 20 ton
Wysokość haka	Maksymalny	Niżej
Koszt	Wyższy	Ekonomiczny
Idealny dla	Ciężkie, intensywne użytkowanie	Lżejszy, okazjonalnie używany

Wniosek:TheSuwnica pomostowa dwudźwigarowa EOTreprezentuje złoty standard w zakresie-wysokiego{1}}podnoszenia nad głową o dużym udźwigu. Solidny most z podwójnym-dźwigarem i-wózek z górnym prowadzeniem stanowią optymalną kombinacjęsiła, wysokość i niezawodność, co czyni go preferowanym wyborem w przypadku najbardziej wymagających zastosowań przemysłowych. Jest to podstawowy element infrastruktury zapewniający produktywność i bezpieczeństwo w przemyśle ciężkim.

 

Podstawowe komponenty: łożysko, skrzynia biegów, silnik, pompa

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 2000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Projekt: podwójna belka

Skuteczność: wysoka wydajność

Prędkość robocza: Praca z dużą prędkością

Stabilność: funkcja zapobiegająca-wahaniu

Kolor: opcjonalny

Źródło zasilania: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V, dostosowane

Rozpiętość: 7,5-31,5m

Tutaj znajduje się szczegółowy opis komponentówSuwnica pomostowa dwudźwigarowa EOT.

 

1. Podstawowy system konstrukcyjny (rama)

Podwójne dźwigary główne:Główne belki poziome tworzące most.

Dźwigary skrzynkowe:Wykonane z blachy stalowej zapewniającej doskonałą wytrzymałość i sztywność. Używane do większych udźwigów i dłuższych rozpiętości.

I-promienie:Profile walcowane, czasem z dodatkowymi płytami wzmacniającymi. Używany do zastosowań średnio-obciążonych.

Ciężarówki końcowe:Konstrukcje na każdym końcu mostu, w których znajdują się koła i mechanizmy napędowe umożliwiające przesuwanie całego dźwigu po pasie startowym.

System pasów startowych:

Belki pasa startowego:Ciężkie dwuteowniki lub sekcje skrzynkowe wsparte na słupach budynku.

Szyny jezdne:Stalowe szyny zamontowane na belkach pasa startowego, po których może poruszać się dźwig.

Zderzaki dźwigowe:Urządzenia-amortyzujące na końcach pasa startowego, zatrzymujące ruch dźwigu.

2. System podnoszenia i przemieszczania (koń pociągowy)

Główny zespół wciągnika:

Silnik podnośnika:Silnik elektryczny zapewniający siłę podnoszenia.

Skrzynia biegów:Zmniejsza prędkość silnika, aby zwiększyć moment obrotowy.

Bęben linowy:Zwija linę stalową.

Hamulce:Pierwotny i wtórny układ hamulcowy.

Montaż wózka:

Rama wózka:Obsługuje zespół wciągnika.

Koła i napęd wózka:Koła poruszające się po szynach na szczycie dźwigarów głównych, z oddzielnym silnikiem napędowym do ruchu poprzecznego.

Wciągnik pomocniczy:Mniejszy, szybszy wciągnik na tym samym wózku do lżejszych ładunków.

Blok hakowy:Zespół utrzymujący hak, często z wieloma krążkami, co zapewnia przewagę mechaniczną.

Napędy jazdy po mostach:

Silniki napędowe:Silniki zamontowane na wózkach końcowych w celu napędzania całego dźwigu.

Koła:Koła kołnierzowe poruszające się po szynach pasa startowego.

 

3. Systemy zasilania, kontroli i ruchu (nerwy)

Układ zasilania:

System szyn przewodzących:Zamknięte listwy zasilające biegnące równolegle do pasa startowego.

System girlandowy:System wózków i torów do transportu elastycznych kabli zasilających.

Interfejs sterowania:

Stacja wisząca:Wisząca skrzynka sterownicza-z przyciskami.

Pilot radiowy:Bezprzewodowe działanie zapewniające mobilność operatora.

Kabina operatora:W przypadku bardzo dużych żurawi może być zapewniona zamknięta kabina.

Panel sterowania:

Programowalny sterownik logiczny (PLC):Mózg żurawia.

Styczniki i przekaźniki:Do dystrybucji mocy.

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Do płynnej kontroli prędkości wszystkich ruchów.

4. Krytyczne systemy bezpieczeństwa (linia ratunkowa)

Wskaźnik momentu obciążenia (LMI):Monitoruje masę ładunku i zapobiega przeciążeniom.

Wyłączniki krańcowe:

Górny/dolny limit wciągnika:Zapobiega nadmiernemu-podnoszeniu i-opuszczaniu.

Limity podróży:Zatrzymuje dźwig i wózek na końcach pasa startowego.

Układy hamulcowe:

Hamulec podnośnika:Automatycznie utrzymuje ładunek.

Hamulce podróżne:W silnikach napędowych mostów i wózków.

Wiatromierz:W przypadku żurawi zewnętrznych mierzy prędkość wiatru.

System antykolizyjny-:Zapobiega kolizjom pomiędzy wieloma dźwigami.

Przyciski zatrzymania awaryjnego:Znajduje się w różnych punktach dźwigu.

Podsumowanie: Kluczowe cechy podwójnego dźwigara EOT

Część	Charakterystyka podwójnego dźwigara EOT
Dźwigary	Dwa-dźwigary o dużej wytrzymałościdla maksymalnej wytrzymałości
Wciągnik	Ciężki-obowiązekdo intensywnego użytkowania
Wózek	Najlepsze-biegidla maksymalnej wysokości haka
Kontrola	Wyrafinowanyz VFD zapewniającymi precyzję
Bezpieczeństwo	Kompleksowe systemyw tym LMI

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

Zalety suwnicy dwudźwigarowej EOT

Suwnice dwudźwigarowe EOT oferują potężne połączenie wytrzymałości, precyzji i niezawodności w wymagających zastosowaniach przemysłowych.

1. Doskonała wytrzymałość i nośność

Wysoka nośność:Zaprojektowany do obsługi ładunków z5 ton do ponad 500 tonz łatwością, dzięki czemu nadaje się do najcięższych zastosowań przemysłowych.

Wyjątkowa sztywność:Konstrukcja z podwójnym dźwigarem zapewnia doskonałą odporność na zginanie i skręcanie, minimalizując ugięcie nawet przy maksymalnym obciążeniu i dużych rozpiętościach.

Stabilna praca:Solidna konstrukcja zapewnia stabilny ruch nawet w przypadku przenoszenia-ciężarów niecentrycznie lub wahadłowych.

2. Maksymalna wysokość haka

Optymalne wykorzystanie przestrzeni pionowej:Najlepiej-wysuwana konstrukcja wózka zapewniamaksymalna możliwa wysokość hakaco ma kluczowe znaczenie przy układaniu w stosy, przenoszeniu wysokich ładunków lub pracy w obiektach o wysokich sufitach.

Wyczyść przestrzeń na podłodze:Podobnie jak wszystkie suwnice pomostowe, pracuje nad obszarem pracy, utrzymując podłogę całkowicie wolną od innych urządzeń i czynności.

3. Wyjątkowa trwałość i czas sprawności

Zbudowany do ciężkiej pracy:Oceniono dlaM5 (ciężki)LubM6 (ciężki obowiązek)cykli, co oznacza, że ​​jest przeznaczony do częstego i intensywnego użytkowania, często 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Długi okres użytkowania:Zbudowane z najwyższej jakości komponentów-przemysłowych, które wytrzymują obciążenia udarowe i wymagające środowiska, co zapewnia dziesięciolecia niezawodnej pracy przy minimalnych przestojach.

4. Precyzja i kontrola

Płynna praca:Wyposażony wNapędy o zmiennej częstotliwości (VFD)do gwałtownego-swobodnego przyspieszania i zwalniania, umożliwiając precyzyjne pozycjonowanie ładunku.

Wiele prędkości:Często charakteryzują się wieloma prędkościami podnoszenia i jazdy, co zapewnia zarówno moc, jak i precyzję.

Dokładne wykrywanie:Umożliwia precyzyjne rozmieszczenie ładunków-o dużej wartości, zmniejszając ryzyko uszkodzeń i poprawiając jakość produkcji.

5. Wszechstronność i bezpieczeństwo

Możliwość dostosowania do różnych zadań:Można go wyposażyć w różne przystawki:

C-hakido cewek stalowych

Magnesyna złom i blachę stalową

Podnośniki próżniowedla materiału arkuszowego

Chwyty specjalistycznedla unikalnych ładunków

Ulepszone systemy bezpieczeństwa:

Wskaźnik momentu obciążenia (LMI):Zapobiega niebezpiecznym przeciążeniom.

Hamowanie nadmiarowe:Wiele niezależnych układów hamulcowych.

Wyłączniki krańcowe:Zapobiega nadmiernemu-przemieszczaniu się wszystkich ruchów.

 

Zastosowania suwnicy dwudźwigarowej EOT

Suwnica dwudźwigarowa EOT stanowi podstawę gałęzi przemysłu, w których podstawową funkcją jest podnoszenie ciężkich ładunków i precyzyjne podnoszenie.

1. Przemysł stalowy i metalowy

Huty:Transport surowców (złom, surówka), gotowych kręgów, płyt i płyt.

Centra serwisowe metali:Układanie i przenoszenie zwojów stali, płyt i belek konstrukcyjnych.

Odlewnie:Załadunek złomu do pieców i przeładunek odlewów.

2. Produkcja ciężkich maszyn i urządzeń

Operacje montażowe:Przenoszenie masywnych ram ciężarówek górniczych, sprzętu rolniczego i pras przemysłowych.

Obsługa komponentów:Ustawianie dużych konstrukcji spawanych, silników i innych ciężkich podzespołów-.

3. Wytwarzanie energii

Elektrownie:Do konserwacji turbin, generatorów i transformatorów.

Budowa tamy:Obsługa dużych komponentów w projektach elektrowni wodnych.

4. Magazynowanie i logistyka

Magazyny logistyczne ciężkie:Transport towarów ponadgabarytowych i ciężkich na paletach.

Załadunek/rozładunek:Przenoszenie ciężkiego sprzętu i maszyn do i z magazynu.

5. Motoryzacja i lotnictwo

Zakłady motoryzacyjne:Przenoszenie dużych pras i matryc do tłoczenia.

Obiekty lotnicze:Obsługa dużych komponentów i zespołów samolotów.

 

Proces produkcyjny dlaSuwnica pomostowa dwudźwigarowa EOTto skrupulatna, wieloetapowa-procedura, która gwarantuje, że produkt końcowy będzie bezpieczny, niezawodny i zbudowany do-ciężkich zastosowań.

Poniżej znajduje się szczegółowy opis procesu produkcyjnego.

 

Etap 1: Projektowanie i inżynieria

Jest to podstawowy etap, w którym określa się wydajność i bezpieczeństwo żurawia.

Analiza wymagań klienta:Przegląd kluczowych parametrów: udźwigu, rozpiętości, wysokości podnoszenia, cyklu pracy (M5/M6), klasy użytkowej i potrzeb operacyjnych (np. magnes, specjalne haki).

Zaawansowana inżynieria:

Analiza konstrukcyjna (MES):Wykorzystanie analizy elementów skończonych do modelowania dźwigarów, wózków końcowych i połączeń pod obciążeniem dynamicznym, aby zapewnić, że żaden punkt nie zostanie-przeciążony.

Projekt mechaniczny:Projektowanie zespołów wciągników, wózków, napędów jezdnych i systemów kołowych w celu spełnienia określonej klasy obciążenia.

Projekt elektryczny i sterowania:Tworzenie schematów zasilania, sterowników silników (VFD), sieci PLC i obwodów bezpieczeństwa.

Tworzenie zestawienia materiałów (BOM):Pełna lista wszystkich surowców i zakupionych komponentów.

 

Etap 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Nabywanie:Pozyskiwanie certyfikowanych blach stalowych, belek i zakupionych komponentów (wciągniki, silniki, osprzęt elektryczny od renomowanych dostawców).

Przygotowanie materiału:Blachy stalowe są-śrutowane i gruntowane. Następnie są one cięte na wymiar za pomocą maszyn do cięcia plazmowego CNC lub płomieniowego w celu zapewnienia precyzji.

 

Etap 3: Produkcja i montaż konstrukcji

To tutaj budowana jest solidna rama żurawia.

Wykonanie dźwigara:

Konstrukcja dźwigara skrzynkowego:W przypadku żurawi-do dużych obciążeń dźwigary są wykonane z blachy stalowej. Płyty środnika i kołnierza są wycinane, a wewnętrzne usztywnienia są przyspawane, aby zapobiec wyboczeniu.

Proces:Komponenty są dopasowane do dużych uchwytów, aby zapewnić prostoliniowość i prawidłową geometrię.

Spawalniczy:Spoiny krytyczne wykonuje się przy użyciuZautomatyzowane spawanie łukiem krytym (SAW)zapewnia głęboką penetrację i wysoką jakość. Wszystkie krytyczne spoiny są sprawdzane przez certyfikowanych spawaczy i mogą być testowane za pośrednictwemUSG (UT).

Łagodzenie stresu:Gotowe dźwigary są podgrzewane w piecu, aby złagodzić wewnętrzne naprężenia powstałe podczas spawania i zapobiec przyszłym odkształceniom.

Obróbka:Końce dźwigarów i powierzchnie, na których będą montowane szyny wózka, są obrabiane maszynowo, aby zapewnić idealne wyrównanie.

 

Etap 4: Montaż mechaniczny

Rama konstrukcyjna jest zintegrowana z układami mechanicznymi.

Zespół ciężarówki końcowej:Budowane są wózki końcowe, w których mieszczą się koła, osie i zespoły napędowe mostu.

Montaż mostu:Dwa główne dźwigary są połączone z wózkami końcowymi, tworząc kompletną konstrukcję mostu.

Montaż wózka:Rama wózka jest zbudowana i zamontowane są koła. Następnie montuje się główny i pomocniczy zespół wciągnika i wyrównuje go na ramie wózka.

Instalacja szynowa:Szyny wózka są instalowane i wyrównywane na górze głównych dźwigarów.

 

Etap 5: Instalacja układu elektrycznego i sterowania

Zamontowano układy sterowania i zasilania dźwigu.

Instalacja kabla:Przewody zasilające i sterownicze prowadzone są wzdłuż konstrukcji suwnicy w kanałach ochronnych lub korytkach kablowych.

Instalacja panelu:Na mostku zamontowane są główne panele sterujące, obudowy VFD, PLC, styczników i zabezpieczeń przeciążeniowych.

Konfiguracja zasilania:Instalacja systemu szynoprzewodów lub systemu girland do dostarczania energii wzdłuż pasa startowego.

Urządzenia zabezpieczające:Instalowanie i okablowanie wyłączników krańcowych, wyłączników awaryjnych i systemu wskaźnika momentu obciążenia (LMI).

 

Etap 6: Testowanie i inspekcja robót (test akceptacji fabrycznej FAT -)

Całkowicie zmontowany żuraw jest testowany pod kątem zgodności ze wszystkimi specyfikacjami i normami bezpieczeństwa.

Kontrola wizualna i wymiarowa:Sprawdzenie wykonania, jakości lakieru i weryfikacja wszystkich krytycznych wymiarów (rozpiętość, rozstaw osi).

Nie-Test obciążenia:Obsługa wszystkich ruchów (wciągnik, wózek, most) bez obciążenia w celu sprawdzenia płynności działania i nietypowego hałasu.

Testowanie obciążenia:

Test obciążenia statycznego:Podnoszenie ładunku próbnego125% pojemności znamionoweji przytrzymanie go w celu sprawdzenia integralności strukturalnej i zdolności trzymania hamulca.

Test obciążenia dynamicznego:Podnoszenie110% pojemności znamionoweji przeprowadzanie wszystkich czynności, aby zapewnić działanie w-rzeczywistych warunkach.

Test funkcji bezpieczeństwa:Sprawdzanie działania wszystkich wyłączników krańcowych, hamulców,-wyłączników awaryjnych i urządzeń zabezpieczających przed przeciążeniem.

 

Etap 7: Demontaż, malowanie i pakowanie

Demontaż:Żuraw jest starannie rozkładany na moduły przenośne (dźwigary, wózki czołowe, wózek).

Ostateczne malowanie:W celu ochrony przed korozją stosuje się-wysokowydajny system malarski.

Opakowanie:Komponenty są bezpiecznie pakowane, ze szczególnym uwzględnieniem ochrony obrabianych powierzchni i komponentów elektrycznych.

 

Etap 8: Instalacja i uruchomienie w miejscu instalacji (test akceptacji lokalizacji SAT -)

Montaż witryny:Żuraw jest ponownie składany na pasie startowym klienta.

Połączenia końcowe:Zasilanie elektryczne jest podłączone i przeprowadzana jest końcowa kontrola.

Uruchomienie obiektu i SAT:Żuraw przechodzi końcową próbę eksploatacyjną w rzeczywistym środowisku pracy.

Szkolenie operatora:Operatorzy klienta są przeszkoleni w zakresie bezpiecznego i wydajnego użytkowania.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.