System dźwigów mostowych

 

System suwnic pomostowych jednodźwigarowych to rodzaj suwnicy powszechnie stosowanej w środowiskach przemysłowych i produkcyjnych do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków. Zaprojektowano go z pojedynczą belką (lub dźwigarem) biegnącą wzdłuż długości dźwigu, wspartą na dwóch końcowych wózkach i zamontowaną na konstrukcji mostu.

2) Kluczowe komponenty:

Dźwigar mostowy (pojedynczy dźwigar): Główna belka pozioma rozciągająca się na szerokość dźwigu. Podtrzymuje mechanizm wózka i wciągnika. Wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić trwałość i wytrzymać duże obciążenia.

Wózki końcowe: są to konstrukcje na obu końcach dźwigara, które poruszają się po szynach pasa startowego.

Wózek: Element poruszający się wzdłuż dźwigara. Mieści wciągnik i porusza się poziomo, umożliwiając ustawienie ładunku w obszarze roboczym.

Podnośnik: Mechanizm podnoszący odpowiada za podnoszenie i opuszczanie ładunku.

Szyny pasa startowego: Zazwyczaj instaluje się je na całej długości obiektu, umożliwiając dźwigowi przemieszczanie się po całym obszarze.

System sterowania: Żuraw może być obsługiwany ręcznie lub za pomocą zautomatyzowanego systemu sterowania. Sterowanie może odbywać się za pomocą sterowników podwieszanych, zdalnych systemów radiowych lub stałych paneli sterowania.

Podstawowe komponenty: sterownik PLC, silnik, łożysko, skrzynia biegów, silnik

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 124000 kg

Kontrola wychodząca wideo:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Typ dźwigu: Automatyczna suwnica pomostowa z pojedynczym dźwigarem

Mechanizm podnoszący: wciągnik elektryczny

Metoda sterowania: kontrola naziemna + pilot zdalnego sterowania

Funkcja żurawia:Łatwy w obsłudze dźwigarowy dźwig pomostowy

Kolor: Dopuszczalny kolor niestandardowy

Zasilanie: 380 V 50 Hz

Typ: Suwnica pomostowa z pojedynczym dźwigarem

Obowiązek zawodowy:A3-A5

 

 

1. Belka główna

1) System suwnicy pomostowej z pojedynczym dźwigarem składa się zazwyczaj z kilku kluczowych komponentów, które współpracują ze sobą w celu przenoszenia ładunków w określonym obszarze. Belka główna (zwana również dźwigarem) jest jednym z centralnych elementów konstrukcyjnych systemu dźwigowego, zapewniającym podparcie dla wciągnika i wózka poruszających się wzdłuż przęsła.

2) Kluczowe cechy belki głównej (dźwigara) w suwnicy pomostowej z pojedynczym dźwigarem:

Rola konstrukcyjna: Belka główna służy jako pozioma podpora, która utrzymuje mechanizm wciągnika i wózka. Przenosi ciężar ładunku i przenosi go na wózki końcowe oraz konstrukcję toru jezdnego suwnicy.

Materiał: Dźwigar jest zwykle wykonany ze stali lub innych materiałów o wysokiej wytrzymałości, aby wytrzymać obciążenia dynamiczne i siły występujące podczas pracy dźwigu. Może być uformowany jako belka dwuteowa, belka skrzynkowa lub walcowana sekcja stalowa, w zależności od projektu i wymagań dotyczących obciążenia.

Wymiary: Rozmiar i kształt dźwigara zależy od maksymalnego udźwigu, rozpiętości dźwigu i warunków pracy. Dźwigar musi być wystarczająco mocny, aby wytrzymać zginanie, ugięcie i skręcanie podczas przenoszenia oczekiwanych obciążeń.

System podnoszenia

1) Układ podnoszenia suwnicy jednodźwigarowej odpowiada za podnoszenie i opuszczanie ładunku. Składa się z kilku kluczowych elementów, które współpracują ze sobą, aby bezpiecznie i efektywnie podnosić ładunek w ramach udźwigu znamionowego dźwigu. System podnoszący jest zwykle przymocowany do wózka dźwigu, który porusza się wzdłuż głównej belki (dźwigara).

2) Podsumowanie systemu podnoszenia w suwnicy jednodźwigarowej:

Podnośnik: podnosi i opuszcza ładunek.

Wózek: przesuwa wciągnik poziomo wzdłuż mostu.

Most (belka główna/dźwigar): Zapewnia poziomą rozpiętość dla systemu dźwigowego.

System sterowania: obsługuje wciągnik, wózek i most.

Funkcje bezpieczeństwa: Zawiera zabezpieczenie przed przeciążeniem, zatrzaski bezpieczeństwa, hamulce i wyłączniki awaryjne.

 

 

3.Koniecprzewóz

1) Podparcie mostu: Wózek końcowy podtrzymuje końce dźwigara mostu (belka główna). Znajdują się w nim koła, które pozwalają mostowi dźwigowemu poruszać się po systemie pasa startowego, który jest zwykle montowany na szynach lub torach.

2) Ruch poziomy: Wózek końcowy umożliwia poziomy ruch całego żurawia wzdłuż systemu toru startowego. Most jest zamontowany na dwóch wózkach końcowych (po jednym na każdym końcu mostu) i razem umożliwiają one poruszanie się żurawia w przód i w tył po obszarze roboczym, zwykle sterowane silnikiem elektrycznym lub ręcznym układem napędowym.

3) Rozkład obciążenia: Wózek końcowy pomaga rozłożyć ciężar mostu i podnoszony ładunek po systemie pasa startowego. Obciążenie z wciągnika, wózka i mostu jest przenoszone przez wózki końcowe na tory, umożliwiając płynny ruch i minimalizując zużycie elementów żurawia.

 

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Mechanizm jezdny dźwigu w systemie suwnicy pomostowej jednodźwigarowej odpowiada za poziomy ruch dźwigu po torze startowym lub systemie szynowym. Mechanizm ten umożliwia przejazd całego żurawia z jednego końca obszaru roboczego na drugi, umożliwiając precyzyjne ustawienie ładunku na dużej rozpiętości. Składa się z kilku kluczowych elementów współpracujących ze sobą, aby zapewnić płynny, kontrolowany ruch żurawia po torach pasa startowego.

2) Mechanizm jezdny dźwigu odpowiada za ruch całego mostu suwnicy po systemie pasa startowego. Głównymi elementami mechanizmu jezdnego są wózki końcowe, koła i szyny, układ napędowy, układ hamulcowy i układ sterowania. Razem te elementy umożliwiają dźwigowi poruszanie się w poziomie, dokładnie ustawiając ładunek w obszarze roboczym. Konstrukcja i działanie mechanizmu jezdnego zależą od takich czynników, jak nośność, prędkość i względy bezpieczeństwa.

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Zabezpieczenia mechanizmu jezdnego wózka:

Wyłączniki krańcowe: zapobiegają nadmiernemu przemieszczaniu się wózka w dowolnym kierunku i pomagają zapobiegać uszkodzeniom dźwigu lub ładunku.

Ograniczniki obciążenia: zapobiegają przesuwaniu się wózka, jeśli ładunek przekracza bezpieczny udźwig żurawia.

Mechanizmy zapobiegające kołysaniu: Niektóre żurawie są wyposażone w systemy zapobiegające kołysaniu, które redukują kołysanie ładunku podczas ruchu wózka, poprawiając bezpieczeństwo i precyzję.

2)Podsumowanie:

Mechanizm jezdny wózka w jednodźwigarowym systemie suwnicy pomostowej odpowiada za poziomy ruch wciągnika po dźwigarze. Kluczowe komponenty obejmują ramę wózka, koła, silnik i skrzynię biegów do wózków z napędem, hamulce, układ sterowania i szyny. Wózki napędzane są zwykle sterowane silnikami elektrycznymi i oferują zmienną kontrolę prędkości i kierunku, natomiast wózki ręczne są prostsze i wykorzystywane do lżejszych zastosowań.

6.Koło dźwigu

1) Ruch poziomy:

Podstawową funkcją koła dźwigu jest umożliwienie poziomego ruchu dźwigu po pasie startowym. Pozwala całemu mostowi (łącznie z dźwigarem głównym, wciągnikiem i wózkiem) poruszać się tam i z powrotem po obszarze roboczym.

2) Dystrybucja obciążenia:

Koło dźwigu pomaga rozłożyć ciężar dźwigu, wciągnika i podniesionego ładunku na szynach pasa startowego. Ciężar żurawia i jego ładunek przenoszony jest poprzez koła na szyny, zapewniając stabilny i kontrolowany ruch.

3) Wsparcie:

Koła zapewniają wsparcie dźwigu, pomagając utrzymać wyrównanie i stabilność żurawia podczas jego poruszania się po pasie startowym.

4) Trwałość i płynny ruch:

Prawidłowo zaprojektowane i konserwowane koło dźwigu zmniejsza tarcie i minimalizuje zużycie szyn, zapewniając płynną pracę przy minimalnym oporze i hałasie. Zwiększa to wydajność i wydłuża żywotność całego systemu dźwigowego.

7. Hak dźwigowy

Kształt i konstrukcja:

1) Hak ma zazwyczaj zakrzywiony kształt z otworem u góry do mocowania zawiesi lub łańcuchów oraz głębokim wgłębieniem zapewniającym bezpieczne utrzymanie ładunku na miejscu.

2) Gardło haka jest krytyczną częścią haka, w której łączy się olinowanie. Konstrukcja gardzieli jest ważna, aby zapobiec wysuwaniu się zawiesi podczas operacji podnoszenia.

3) Często dodaje się zatrzaski zabezpieczające, aby zapobiec przypadkowemu poluzowaniu się lub odłączeniu olinowania.

Silnik

1)Regularne inspekcje:

Kontrole wzrokowe i rutynowe kontrole są niezbędne, aby upewnić się, że silnik działa wydajnie i bez oznak zużycia lub przegrzania.

Monitorowanie temperatury silnika, poziomu wibracji i hałasu może pomóc w wykryciu wczesnych oznak awarii.

2) Smarowanie:

Silniki wyposażone w mechanizmy przekładniowe (takie jak silniki podnoszące lub jezdne ze skrzynią biegów) należy regularnie smarować, aby zapobiec zużyciu części ruchomych.

3) Czyszczenie:

Aby zapewnić wydajną pracę silnika i zapobiec przegrzaniu, ważne jest, aby silnik był wolny od kurzu, brudu i zanieczyszczeń.

4)Testowanie:

Należy przeprowadzać okresowe testy wydajności, aby sprawdzić, czy nie występują problemy, takie jak nieregularności napięcia, niezrównoważenie prądu lub zmniejszony moment obrotowy, które mogą wskazywać na konieczność konserwacji lub wymiany.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy zapewnia wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia podczas pracy dźwigu. Alarmy te pomagają zwiększyć bezpieczeństwo, ostrzegając operatorów i znajdujących się w pobliżu pracowników o ważnych zdarzeniach lub potencjalnych zagrożeniach, takich jak przeciążenie, osiągnięcie końca jazdy lub inne nietypowe warunki.

2) Przełączniki krańcowe

Wyłączniki krańcowe to urządzenia mechaniczne lub elektryczne służące do wykrywania położenia ruchomych części żurawia, takich jak wciągnik, wózek lub most, oraz do wyzwalania określonych działań po osiągnięciu określonej pozycji. Służą jako elementy zabezpieczające, zapobiegające przekroczeniu przez żuraw limitów ruchu lub zakresu roboczego.

10. Urządzenia zabezpieczające

1. Urządzenia zabezpieczające przed przeciążeniem

Urządzenia zabezpieczające przed przeciążeniem są niezbędne, aby zapobiec podnoszeniu przez żuraw ładunku większego niż jego udźwig znamionowy, co mogłoby skutkować awarią konstrukcji, uszkodzeniem wciągnika lub wypadkami.

2. Wyłączniki krańcowe

Wyłączniki krańcowe zapobiegają przesuwaniu się elementów żurawia (takich jak wciągnik, wózek lub most) poza granice ich ruchu, zmniejszając ryzyko uszkodzeń mechanicznych, kolizji i awarii systemu.

3. Zatrzymanie awaryjne (E-Stop)

Zatrzymanie awaryjne to kluczowa funkcja bezpieczeństwa, która w sytuacji awaryjnej natychmiast wstrzymuje wszystkie ruchy żurawia, zapobiegając wypadkom lub dalszym uszkodzeniom żurawia i otoczenia.

4. System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy zapewnia wizualne i dźwiękowe ostrzeżenia dla operatora i personelu znajdującego się w pobliżu w przypadku nietypowych warunków działania żurawia, takich jak przeciążenia, przekroczenie limitów ruchu lub sytuacje awaryjne.

5. Zatrzask zabezpieczający hak dźwigu

Zatrzask zabezpieczający na haku dźwigu zapobiega przypadkowemu odłączeniu się zawiesi, łańcuchów lub lin od haka podczas operacji podnoszenia. Jest to szczególnie ważne w dynamicznych środowiskach, w których ładunek może się przesuwać podczas podnoszenia.

6. Urządzenia zapobiegające kołysaniu i przechylaniu

Urządzenia te mają na celu zmniejszenie ryzyka kołysania się i przechylania ładunku podczas podnoszenia, poprawiając stabilność ładunku i bezpieczeństwo żurawia.

7. Układy hamulcowe

Hamulce są niezbędne do kontrolowania ruchu żurawia i zapewnienia bezpiecznego utrzymania ładunku na miejscu podczas postoju.

11.Tryb sterowania

1) Tryb sterowania ręcznego

W trybie sterowania ręcznego operator bezpośrednio steruje ruchami żurawia za pomocą fizycznych elementów sterujących, takich jak joysticki, przyciski lub zawieszka. Tryb ten jest powszechny w tradycyjnych konfiguracjach żurawi i zapewnia operatorowi pełną kontrolę nad ruchami żurawia.

2) Półautomatyczny tryb sterowania

Sterowanie półautomatyczne łączy sterowanie ręczne z pewnym poziomem automatyzacji, aby pomóc operatorowi w określonych zadaniach, takich jak kontrola prędkości, śledzenie pozycji lub monitorowanie obciążenia. Ten tryb jest zwykle używany, gdy żuraw musi wykonywać powtarzalne zadania, ale nadal wymaga interwencji człowieka w celu zapewnienia lepszej kontroli.

3) Tryb automatycznego sterowania

Sterowanie automatyczne stosowane jest w systemach wysoce zautomatyzowanych, w których ruchami żurawia steruje system komputerowy i wymagany jest minimalny udział operatora. Ten tryb jest często spotykany w zaawansowanych zastosowaniach, takich jak zautomatyzowane magazyny, duże zakłady produkcyjne lub systemy suwnic w portach.

4) Tryb sterowania radiowego (sterowanie bezprzewodowe)

Sterowanie radiowe umożliwia operatorom zdalne sterowanie żurawiem za pomocą bezprzewodowego systemu sterowania częstotliwością radiową (RF), często w połączeniu z innymi trybami sterowania (ręcznym, półautomatycznym lub w pełni automatycznym). Tryb ten poprawia mobilność operatora i może zwiększyć bezpieczeństwo, zwłaszcza w środowiskach niebezpiecznych lub zatłoczonych.

Naszkicować

Główny techniczny

 

 

1. Opłacalne

Niższy koszt początkowy: suwnica jednodźwigarowa wykorzystuje mniej komponentów i jest prostsza w porównaniu do suwnicy dwudźwigarowej, co czyni ją tańszą opcją dla wielu firm.

Niższy koszt instalacji: Ponieważ konstrukcja jest lżejsza i prostsza, instalacja jest na ogół szybsza i tańsza, co pozwala zaoszczędzić na kosztach pracy i konfiguracji.

Niższe koszty konserwacji: Dzięki mniejszej liczbie części i prostszej konstrukcji koszty konserwacji są zazwyczaj niższe, a części łatwiej wymienić lub naprawić.

2. Projekt oszczędzający przestrzeń

Kompaktowa konstrukcja: konstrukcja z pojedynczym dźwigarem zajmuje mniej miejsca, co czyni ją idealną do zastosowań, w których przestrzeń nad głową jest ograniczona. Ma bardziej zwarty profil, co jest korzystne w budynkach o niskim prześwicie lub przestrzeniach o ograniczonej wysokości.

Lepsza wysokość nadproża: Suwnice jednodźwigarowe zapewniają większy prześwit (prześwit) pod wciągnikiem, maksymalizując użyteczną przestrzeń pionową w budynku.

3. Lekka konstrukcja

Mniejsze obciążenie konstrukcji budynku: Ponieważ konstrukcja jednodźwigarowa jest lżejsza, wywiera mniejszą siłę na budynek lub konstrukcję nośną. Oznacza to, że można go stosować w budynkach o ograniczonej nośności lub do modernizacji istniejących budynków bez konieczności znacznych modernizacji konstrukcyjnych.

Łatwość transportu: Lżejsza konstrukcja i mniejsza liczba komponentów sprawiają, że transport i obsługa żurawia są łatwiejsze i tańsze.

4. Uproszczona obsługa

Łatwość obsługi: Suwnice jednodźwigarowe są na ogół prostsze w obsłudze i wymagają mniej przeszkolenia operatora w porównaniu z bardziej złożonymi systemami. Prosta konstrukcja pozwala na płynną i łatwą kontrolę ruchów podnoszenia i jazdy.

5. Nadaje się do mniejszych udźwigów

Idealne do lżejszych ładunków: Żurawie jednodźwigarowe są zwykle używane do podnoszenia ładunków o masie od 1 do 20 ton, dzięki czemu doskonale nadają się do wielu lekkich i średnich zastosowań przemysłowych.

6. Elastyczność i wszechstronność

Wszechstronne zastosowanie: Żurawie jednodźwigarowe mogą być wykorzystywane do szerokiego zakresu zastosowań, takich jak podnoszenie materiałów w warsztatach, magazynach, liniach montażowych i innych środowiskach przemysłowych.

 

 

1. Magazynowanie i składowanie

Transport materiałów: Suwnice jednodźwigarowe są powszechnie stosowane w magazynach do podnoszenia i przenoszenia towarów, surowców lub produktów gotowych. Są szczególnie przydatne do przenoszenia palet, pudeł czy materiałów sypkich.

Zarządzanie zapasami: W magazynach z systemami regałów jednodźwigarowa suwnica pomostowa może być używana do przenoszenia produktów do i z miejsc przechowywania, zwiększając efektywność zarządzania zapasami.

2. Linie produkcyjne i montażowe

Obsługa komponentów: W zakładach produkcyjnych dźwigi jednodźwigarowe są często używane do przenoszenia mniejszych komponentów, surowców lub zespołów. Zwykle wykorzystuje się je na liniach montażowych do przenoszenia części z jednego etapu produkcji do następnego.

Warsztaty: Małe i średnie warsztaty, w tym te z branż takich jak obróbka metali czy motoryzacja, używają dźwigów jednodźwigarowych do podnoszenia i ustawiania ciężkich elementów, takich jak maszyny, narzędzia lub blachy.

3. Place budowy

Podnoszenie materiałów: Na placach budowy dźwigi jednodźwigarowe mogą być używane do podnoszenia materiałów budowlanych, takich jak worki z cementem, cegły, belki stalowe i inny sprzęt, na różne piętra budowanych budynków.

Obsługa sprzętu na placu budowy: Często używa się go do przenoszenia narzędzi budowlanych, rusztowań i mniejszych maszyn budowlanych.

4. Huty i zakłady produkcyjne

Obsługa stali: W hutach dźwigi jednodźwigarowe służą do przenoszenia i przenoszenia stalowych płyt, prętów lub kręgów podczas przechowywania i podczas procesów produkcyjnych.

Spawanie i produkcja: Żurawie te pomagają w pozycjonowaniu dużych, ciężkich części do spawania lub montażu w zakładach produkujących stal. W przypadku tych zadań niezbędna jest zdolność dźwigu do podnoszenia ciężkich części i precyzyjnego ich przenoszenia.

5. Przemysł motoryzacyjny

Montaż silnika: W zakładach montażu samochodów dźwigi jednodźwigarowe mogą być używane do podnoszenia ciężkich elementów silnika lub części karoserii podczas montażu.

6. Porty i żegluga

Obsługa ładunków: W portach i dokach do przemieszczania lżejszych ładunków, takich jak kontenery, palety i torby, używa się dźwigów jednodźwigarowych. Żurawie te są zwykle używane w obszarach o ograniczonej przestrzeni i do obsługi mniejszych przesyłek.

 

 

Procedura produkcyjna systemu suwnicy pomostowej jednodźwigarowej obejmuje kilka etapów, w tym projektowanie, wybór materiału, produkcję, montaż, testowanie i dostawę. Proces może się różnić w zależności od producenta i specyficznych wymagań systemu dźwigowego (np. udźwigu, rozpiętości i środowiska operacyjnego). Poniżej znajduje się przegląd typowego procesu produkcyjnego jednodźwigarowego systemu suwnicy pomostowej:

Projektowanie i inżynieria: Dostosowanie w oparciu o wymagania klienta, specyfikacje dźwigu i dobór materiałów.

Zakup materiałów: Pozyskiwanie stali, komponentów, silników i części elektrycznych.

Produkcja: Produkcja kluczowych elementów dźwigów, takich jak dźwigar, wózki końcowe, wózek, wciągnik i systemy elektryczne.

Montaż: Montaż elementów konstrukcyjnych, wciągników i systemów sterowania dźwigu.

Testowanie i kontrola jakości: Testowanie obciążenia, sprawdzanie funkcji bezpieczeństwa i testowanie operacyjne.

Obróbka powierzchniowa: Ochrona przed korozją poprzez malowanie lub cynkowanie.

Pakowanie i wysyłka: Pakowanie dźwigu do transportu i dostawy.

Instalacja i uruchomienie: Montaż na miejscu, przeprowadzenie testów końcowych i szkolenie operatora.

Przekazanie i wsparcie posprzedażowe: Przekazanie dźwigu, dokumentacja i bieżące wsparcie.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po zrealizowaniu planu będzie ich ponad 500 (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu osiągnie 95%. Oddano do użytku 32 linie spawalnicze, planowana jest instalacja 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów osiągnął 85%.