Przenośna suwnica bramowa o udźwigu 15 ton

Mobilna przenośna suwnica bramowa o udźwigu 15-ton to samonośny, wolnostojący system podnoszący przeznaczony do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków o masie do 5 ton (10 000 funtów / 4536 kg). Jego kluczową cechą jestruchliwość; jest zwykle montowany na kółkach, co pozwala na łatwe przemieszczanie go po warsztacie, magazynie lub miejscu pracy bez konieczności stałej instalacji, takiej jak suwnica pomostowa.

 

Kluczowe funkcje i komponenty

Nośność:Podstawową cechą jest jego15 ton (30 000 funtów / 13 608 kg)pojemność. Ważne jest, aby pamiętać, że jest tomaksymalnyudźwig i często obejmuje ciężar wszelkich osprzętu do podnoszenia (takich jak haki lub zawiesia).

Rama konstrukcyjna:

Belka:ZazwyczajJestem-promiennalub w stylu pudełkowym-spawana belka. Konstrukcja z podwójnym-dźwigarem (dwie belki na górze) zapewnia większą wysokość haka i jest lepsza w przypadku bardzo ciężkich i precyzyjnych podnośników. Konstrukcja z jednym-dźwigarem jest bardziej powszechna ze względu na przenośność i-opłacalność.

Nogi:Wykonany z-wytrzymałej stali (często z rur prostokątnych) w kształcie litery A-dla maksymalnej stabilności i wytrzymałości. Wysokość jest parametrem krytycznym.

Orzeźwiający:Poprzeczne usztywnienia na nogach zapobiegają kołysaniu się-na-bok i zapewniają integralność konstrukcji podczas podnoszenia.

System mobilności:

Kółka/Koła:Wyposażony w cztery-wytrzymałe kółka obrotowe lub stałe. Często są wykonane z poliuretanu lub nylonu w celu ochrony powierzchni podłóg, chociaż koła stalowe są opcją dla systemów szynowych.

Mechanizmy blokujące: Kluczowe dla bezpieczeństwa.Każde kółko musi posiadać mechanizm blokujący, zapobiegający przesuwaniu się żurawia podczas podnoszenia. Obejmuje to obablokady kół(aby zapobiec stoczeniu się) izamki obrotowe(aby zapobiec obracaniu się kółka).

Mechanizm podnoszący:

Wciągnik:Nie zawsze uwzględnione. Pojemność 15 tonelektryczny wciągnik łańcuchowyLubwciągnik linowyjest zwykle określony. Wciągnik porusza się wzdłuż belki za pomocą wózka.

Wózek:Urządzenie, do którego mocuje się wciągnik, umożliwiające jego przemieszczanie się po belce. Powszechnie stosowane są wózki pchane ręcznie lub z przekładnią, ale dostępne są wózki z napędem silnikowym, przeznaczone do cięższych ładunków i łatwiejszej obsługi.

Możliwość regulacji (wspólna cecha):

Szerokość:Wiele modeli ma belki o regulowanej-szerokości, dzięki czemu żuraw może przenosić elementy obrabiane o różnych rozmiarach lub zmieścić się w drzwiach, gdy są zwężone.

Wysokość:Niektóre modele oferują regulowaną wysokość nóg za pomocą sekcji teleskopowych lub zdejmowanych sekcji wtykowych, aby dostosować je do różnych wysokości sufitu i rozmiarów ładunku.

Funkcje bezpieczeństwa:

Ograniczniki przeciążenia:Wiele nowoczesnych wciągników ma wbudowane-zabezpieczenie przed przeciążeniem.

Przystanki końcowe:Na belce, aby zapobiec zsuwaniu się wózka z końcówek.

Orzecznictwo:Żurawie powinny być projektowane i produkowane zgodnie z odpowiednimi normami (takimi jak ASME B30.2) i posiadać dowód certyfikacji z testów.

 

 

Podstawowe komponenty: PLC, łożysko, skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 500 kg

Kontrola wychodzącej-wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Kolor: dostosowany

Funkcja dźwigu: Łatwa obsługa

Pojemność: 1-20t

Typ: Pojedynczy dźwigar

Zasilanie: 110 V/220 V/230 V/380 V/440 V

Metoda sterowania: kontrola naziemna + pilot (dostosowany)

MOQ: 1 zestaw

Mechanizm podnoszący: wciągnik elektryczny

Obowiązek pracy: A3-A4

 

 

1. Główne ramy strukturalne

Jest to główny szkielet żurawia, który przenosi cały ładunek.

Nogi (słupki):Dwie pionowe konstrukcje zapewniające wysokość dźwigu. Zazwyczaj są one zbudowane z kształtowników skrzynkowych-stalowych o dużej wytrzymałości na rozciąganie lub mocnych-belek dwuteowych zapewniających sztywność i odporność na wyboczenie. Na suwnicy mobilnej często można je regulować.

Belka górna (dźwigar mostu):Główna belka pozioma rozciągająca się na szerokość żurawia. Podtrzymuje wciągnik i wózek i musi wytrzymywać znaczne siły zginające. Może to być pojedyncza, solidna-belka dwuteowa lub konstrukcja-skrzynkowa o większym udźwigu, np. 15 ton.

Krzyżulce (stężenia):Belki ukośne lub poziome łączące nogi z belką górną i ze sobą. Mają kluczowe znaczenie dla zwiększenia stabilności skrętnej i bocznej, zapobiegając przechylaniu się lub zapadaniu się ramy na boki pod obciążeniem.

Mechanizm regulacji wysokości:Cecha kluczowa dla przenośności i wszechstronności. Często osiąga się to poprzez:

Przesuwane wewnętrzne nogi:Wewnętrzna część nogawki, która wsuwa się wewnątrz głównej zewnętrznej nogawki.

System sworzni i otworów:Szereg otworów i wytrzymałych-stalowych kołków umożliwiających blokowanie wysokości na różnych poziomach.

Mechanizm gwintowany:Ręczny lub zmotoryzowany system śrubowy do dokładniejszej regulacji wysokości (częściej spotykany w większych modelach).

 

2. System mobilności

To właśnie odróżnia suwnicę mobilną od suwnicy stacjonarnej.

Kółka i koła:Zestaw czterech wytrzymałych-obrotowych kółek. W przypadku dźwigu 15-tonowego (który sam w sobie waży kilka ton) są to masywne, często poliuretanowe lub kute stalowe koła z precyzyjnymi łożyskami.

Zamki obrotowe i hamulce:Każde kółko samonastawne musi posiadać mechanizm blokujący, zapobiegający ruchowi podczas operacji podnoszenia. Jest to funkcja bezpieczeństwa, która nie podlega-negocjacjom. Hamulce blokują obrót koła; blokady obrotowe zapobiegają obracaniu się kółka.

Wysięgniki (opcjonalne, ale powszechne):Niektóre konstrukcje są wyposażone w wysuwane podpory lub stabilizatory, które można rozłożyć w celu poszerzenia podstawy nóg, co zapewnia większą stabilność podczas podnoszenia pełnego 15-tonowego ładunku, szczególnie na nierównym podłożu.

 

 

3. System podnoszenia i tłumaczenia

To jest maszyna, która faktycznie radzi sobie z obciążeniem.

Jednostka podnosząca:Zasilane urządzenie, które wykonuje podnoszenie. W przypadku ładunku o udźwigu 15 ton jest to prawie zawszeelektryczny wciągnik łańcuchowylubwciągnik linowy. Zwykle nie jest on dołączany do ramy suwnicy i należy go zakupić jako oddzielny komponent o odpowiednich parametrach.

Wózek:Zespół biegnący wzdłuż górnego pasa dźwigara mostu. Jest do niego przymocowany podnośnik.

Wózek ręczny:Poruszany tam i z powrotem wzdłuż belki za pomocą ręcznego-łańcucha.

Wózek z przekładnią:Wykorzystuje koło ręczne i system przekładni dla łatwiejszego przemieszczania ciężkich ładunków.

Zmotoryzowany wózek (jazda elektryczna):Zasilany elektrycznie, co umożliwia precyzyjne i łatwe pozycjonowanie ładunku na całej długości belki. Typowe w przypadku częstego lub{1}}ciężkiego użytkowania z ładunkami o masie 15 ton.

Uchwyty do pchania:Długie belki przymocowane do nóg umożliwiają operatorom manewrowanie całym żurawiem, gdy jest on rozładowany lub lekko załadowany.

 

 

4. Elementy zabezpieczające

Niezbędne do ochrony personelu, ładunku i sprzętu.

Przystanki końcowe/Zderzaki:Gumowe lub poliuretanowe zderzaki na końcach górnej belki uniemożliwiają zjechanie wózka z końca.

Zatrzaski/haki zabezpieczające:Hak wciągnika powinien być wyposażony w zatrzask zabezpieczający, zapobiegający przypadkowemu rozłączeniu się zawiesi lub łańcuchów.

Etykiety ostrzegawcze i tabliczki znamionowe:Wyraźnie oznaczone, trwale przymocowane tabliczki podające maksymalny udźwig dźwigu (15 ton), jego rozpiętość i wszelkie inne krytyczne ograniczenia operacyjne.

Certyfikacja żurawia:Nowa 15-tonowa suwnica nie jest elementem fizycznym, ale powinna być wyposażona w:Certyfikat zgodności(podobnie jak zgodność z OSHA w USA) i może wymagać profesjonalnego certyfikatu testu obciążenia przed pierwszym użyciem, w zależności od lokalnych przepisów.

 

 

5. Dodatkowe wspólne cechy

Demontaż sworzni/śrub:Żuraw często składa się z sekcji (np. dwóch ram A- i belki górnej), które są połączone dużymi-sworzniami lub śrubami o dużej wytrzymałości na rozciąganie, co ułatwia transport i przechowywanie.

Rozpórka (opcjonalnie):Zdejmowany drążek łączący spody obu nóg, zwiększający stabilność żurawia. Zwykle jest usuwany w celu zapewnienia mobilności i mocowany w celu podnoszenia.

Wisiorek sterowania elektrycznego:Wisząca stacja przycisków sterujących do obsługi wciągnika i wózka z napędem silnikowym, jeśli jest na wyposażeniu. Ze względu na bezpieczeństwo operatora jest on zwykle przystosowany do niskiego napięcia (np. 24 V lub 48 V).

 

 

.

 

Urządzenia zabezpieczające

1. Podstawowe urządzenia zabezpieczające ładunek (zapobiegające przeciążeniu i awariom)

Są to najbardziej krytyczne urządzenia, które bezpośrednio współpracują z wciągnikiem i ładunkiem.

Wyłącznik krańcowy przeciążenia / ogranicznik obciążenia:Jest to prawdopodobnie najważniejsza funkcja zapewniająca bezpieczeństwo.

Funkcjonować:Automatycznie odcina zasilanie funkcji podnoszenia wciągnika, jeśli wykryje ładunek przekraczający udźwig znamionowy dźwigu (15 ton) o niewielki procent (np. 105-110%). Zapobiega katastrofalnym awariom konstrukcyjnym.

Znaczenie:Obowiązkowe dla bezpiecznej obsługi. Nigdy nie omijaj tego urządzenia.

Górny wyłącznik krańcowy / wyłącznik krańcowy wciągnika:

Funkcjonować:Automatycznie zatrzymuje podnoszenie się podnośnika, gdy osiągnie on-ustawioną wcześniej maksymalną wysokość. Zapobiega to „podwójnemu-blokowaniu” zblocza hakowego (uderzaniu w bęben lub górne krążki linowe), co może spowodować przecięcie liny i upuszczenie ładunku.

Przyciski zatrzymania awaryjnego (E-Stop):

Funkcjonować:Duże, wyraźnie umieszczone czerwone przyciski, które po naciśnięciu natychmiast odcinają całą moc ruchów żurawia (podnoszenie i jazda). Zazwyczaj umieszcza się je na stacji wiszącej z przyciskami,-a czasami także na samej konstrukcji dźwigu, aby zapewnić łatwy dostęp z ziemi.

2. Strukturalne i mechaniczne zabezpieczenia

Urządzenia te zapewniają fizyczną integralność i stabilność żurawia.

Zatrzaski zabezpieczające na hakach:

Funkcjonować:Sprężynowy zatrzask,-zamykający szyjkę haka, aby zapobiec przypadkowemu zsunięciu się zawiesi, łańcuchów i innego olinowania.

Notatka:Choć jest to istotne, operator musi zawsze upewnić się, że ładunek jest osadzony w czaszy (siodle) haka, a nie na końcówce lub zatrzasku.

Bezpieczeństwo drutu:

Funkcjonować:Wciągnik musi być wyposażony w minimalną liczbę owinięć liny stalowej pozostających na bębnie (zwykle 3), gdy hak znajduje się w najniższym punkcie. Jest to cecha konstrukcyjna zapobiegająca wyciąganiu liny.

Koła i hamulce o nośności znamionowej:

Funkcjonować:Koła są przystosowane do całkowitej masy żurawia (dźwig + ładunek). Każdy zespół kół jest zazwyczaj wyposażony whamulec ręcznyLubukład hamulcowy.

Znaczenie:Hamulce te są niezbędne do zablokowania żurawia w pozycji przed podniesieniem i zapobiegania niezamierzonemu ruchowi („chodzeniu”) podczas pracy, szczególnie na pochyłych lub nierównych podłogach.

Solidna konstrukcja ramy:

Funkcjonować:Chociaż konstrukcja żurawia nie jest „urządzeniem”, musi być zaprojektowana z uwzględnieniem odpowiedniego współczynnika bezpieczeństwa (np. 4:1 lub 3:1 dla belki). Oznacza to, że belka jest zaprojektowana tak, aby przed ugięciem wytrzymać 4–3-krotność obciążenia znamionowego. Szukaj stali-wysokiej jakości (np. ASTM A36 lub lepszej) i wysokiej jakości spoin.

3. Pomoce operacyjne i zapewniające widoczność

Urządzenia te pomagają operatorowi bezpiecznie sterować żurawiem i skutecznie się komunikować.

Wisząca stacja sterująca:

Funkcjonować:Ręczna jednostka sterująca, która umożliwia operatorowi kontrolowanie wszystkich funkcji żurawia (podnoszenie/opuszczanie wciągnika, przesuwanie wózka, przesuwanie pomostu) z bezpiecznej odległości, z dala od ścieżki ładunku.

Cechy:Powinien być wyraźnie oznakowany, posiadać przycisk zatrzymania awaryjnego i spełniać wymogi środowiskowe (np. być odporny na warunki atmosferyczne w przypadku używania na zewnątrz).

Etykiety i tabliczki ostrzegawcze:

Funkcjonować:Trwałe,-łatwe-do odczytania etykiety zawierające najważniejsze informacje:

Pojemność płyty:Jasno określa udźwig znamionowy (15 ton) i wszelkie ograniczenia dla różnych konfiguracji (np. z nadstawkami).

Etykiety ostrzegawcze:Wskazuj zagrożenia, np. „Nie stój pod obciążeniem”, „Przeczytaj instrukcję przed użyciem” itp.

Numer seryjny i tabliczka identyfikacyjna:Do śledzenia inspekcji i konserwacji.

Odbojniki dźwigu / ograniczniki końcowe:

Funkcjonować:Odbojniki gumowe lub poliuretanowe na końcach belki mostowej. Pochłaniają energię, jeśli wózek zostanie przypadkowo przesunięty za daleko, chroniąc wózek i konstrukcję dźwigu.

 

 

 

Tryb sterowania

1. Sterowanie wiszące (stacja przycisków)

Jest to standardowy i najczęściej stosowany system sterowania dla żurawi tej wielkości. Operator trzyma fizyczną jednostkę sterującą (podwieszkę), która jest połączona z dźwigiem za pomocą kabla.

Jak to działa:Zawieszka posiada przyciski lub joystick dla każdej funkcji:Podnoszenie w górę/w dół, Podróż wózkiem (długa podróż), IPrzesuw suwnicy (przesuw krzyżowy).

Plusy:

Proste i niezawodne:Dojrzała technologia z mniejszą liczbą punktów awarii niż systemy bezprzewodowe.

Bezpośrednia informacja zwrotna:Operator jest fizycznie podłączony do dźwigu, często zapewniając dobrą widoczność ładunku.

Brak baterii:Nie musisz martwić się o ładowanie lub wymianę baterii w samej jednostce sterującej.

Wady:

Ograniczony zakres:Operator musi chodzić obok żurawia, co może być niebezpieczne w zagraconym otoczeniu.

Problem z kablem:Kabel może zostać złapany, zaczepiony lub uszkodzony, co stwarza ryzyko potknięcia się.

Pozycjonowanie operatora:Operator może nie zawsze mieć optymalny widok na ładunek, szczególnie podczas długich podróży.

W przypadku dźwigu o udźwigu 15-tonów ze względów bezpieczeństwa podwieszką będzie niskonapięciowy (zwykle 24 V lub 48 V) system sterowania.

---

2. Pilot radiowy (bezprzewodowy)

Jest to niezwykle popularna opcja w przypadku suwnic samojezdnych, ponieważ rozwiązuje główne ograniczenie podwieszenia. Jednostka sterująca jest bezprzewodowa i komunikuje się z odbiornikiem na dźwigu za pomocą bezpiecznego sygnału radiowego.

Jak to działa:Nadajnik ręczny wyposażony jest w joysticki i przyciski umożliwiające obsługę wszystkich funkcji żurawia. Wykorzystuje zaszyfrowaną częstotliwość do wysyłania sygnałów do skrzynki odbiorczej zamontowanej na pomoście dźwigu.

Plusy:

Swoboda ruchu:Operator może ustawić się w najbezpieczniejszym i najbardziej optymalnym miejscu, aby obserwować ładunek i trasę, z dala od potencjalnych stref niebezpiecznych (np. punktów ucisku, pod ładunkiem).

Większe bezpieczeństwo:Szczególnie korzystne podczas przemieszczania samego żurawia, ponieważ operator może ominąć koła i precyzyjnie prowadzić żuraw z boku.

Większa produktywność:Pozwala na łatwiejsze dostrzeganie i koordynację.

Wady:

Koszt:Zwiększa znaczny koszt żurawia.

Zarządzanie baterią:Nadajnik wymaga regularnego ładowania lub wymiany baterii.

Potencjał zakłóceń:Chociaż nowoczesne systemy są szyfrowane i-przeskakują częstotliwości, aby temu zapobiec, jest to teoretyczne ryzyko, którym należy zarządzać.

Konserwacja:Bardziej złożony system niż prosty wisiorek.

W przypadku 15-tonowego żurawia zdecydowanie zalecaną opcją jest sterowanie radiowe ze względu na jego znaczące zalety w zakresie bezpieczeństwa i ergonomii.

---

3. Sterowanie kabiną

Jest to rzadkie w przypadku typowychprzenośnysuwnice bramowe. Stałą kabinę operatora można zwykle znaleźć w bardzo dużych, stałych lub pół-stałych suwnicach bramowych i pomostach (np. w stoczniach lub hutach stali). Dodanie kabiny zniweczyłoby „przenośny” i „mobilny” charakter żurawia, zwiększając znaczną wagę i złożoność.

12.Szkic

Główny techniczny

 

 

 

1. Doskonała mobilność i elastyczność

Idzie tam, gdzie jest praca:W przeciwieństwie do żurawi stacjonarnych, przesuwasz dźwig do ładunku, a nie ładunek do dźwigu. To jest jego największa zaleta. Można go używać w wielu lokalizacjach w warsztacie, magazynie lub miejscu pracy.

Brak instalacji stałej:Nie wymaga prac fundamentowych, przeróbek pokrycia dachowego ani kosztownych instalacji elektrycznych. Wystarczy go zmontować i jest gotowy do użycia.

Łatwe do przeniesienia:Większość modeli posiada obrotowe kółka z blokadą (często z kółkami poliuretanowymi chroniącymi podłogę). Umożliwia to jednemu operatorowi łatwe wepchnięcie dźwigu na miejsce po opuszczeniu ładunku.

2. Znacząca-efektywność kosztowa

Niższa inwestycja kapitałowa:Jest znacznie tańszy w zakupie i eksploatacji niż stała suwnica pomostowa o tym samym udźwigu.

Eliminuje koszty modyfikacji obiektu:Nie ma żadnych kosztów związanych ze wzmacnianiem konstrukcji budowlanych lub instalacją skomplikowanych belek pasów startowych.

Wszechstronność dla wielu zadań:Jedna mobilna suwnica bramowa może obsługiwać wiele stacji roboczych lub stanowisk, eliminując potrzebę zakupu kilku suwnic-z punktem stacjonarnym.

3. Zwiększone bezpieczeństwo i kontrola

Stabilne i bezpieczne podnoszenie:Żurawie te mają szeroką podstawę i nisko położony środek ciężkości, co zapewnia wyjątkową stabilność podczas podnoszenia ciężkich ładunków o udźwigu do 15 ton.

Precyzyjne pozycjonowanie ładunku:Operator ma bezpośrednią kontrolę nad ruchem żurawia, co pozwala na milimetrowe-precyzyjne ustawienie ładunku. Ma to kluczowe znaczenie przy ustawianiu maszyn, umieszczaniu ciężkich komponentów i pracy w ciasnych przestrzeniach.

Ograniczona obsługa ręczna:Drastycznie minimalizuje potrzebę ryzykownego ręcznego podnoszenia, pchania i ciągnięcia ciężkich przedmiotów, zmniejszając w ten sposób obrażenia w miejscu pracy i obciążenie pracowników.

4. Zalety projektowe i operacyjne

Regulowane funkcje:Wiele modeli oferuje:

Regulowana wysokość:Belkę można podnosić lub opuszczać w celu dostosowania do różnych obciążeń i wymagań dotyczących prześwitu.

Regulowana szerokość:Rozstaw nóg można modyfikować, aby umożliwić przewożenie szerokich ładunków, takich jak maszyny, skrzynie lub pojazdy.

Trwałość:Żurawie te, wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości na rozciąganie, są tak skonstruowane, aby wytrzymać rygorystyczne zastosowania przemysłowe, a jednocześnie są odporne na odkształcenia.

Łatwy montaż:Zazwyczaj są zaprojektowane tak, aby można je było szybko zmontować i zdemontować przy użyciu podstawowych narzędzi, co ułatwia przechowywanie i transport między lokalizacjami.

Zastosowanie na zewnątrz/wewnątrz:Ich mobilny charakter sprawia, że ​​idealnie nadają się do doków załadunkowych, placów budowy na zewnątrz i tymczasowych miejsc pracy, gdzie nie można zastosować stałego dźwigu.

 

 

 

 

Warsztaty i zakłady produkcyjne:Do przenoszenia surowców, pozycjonowania ciężkich części do obróbki i przenoszenia gotowych produktów.

Magazyny i logistyka:Załadunek i rozładunek ciężkich przedmiotów z ciężarówek oraz zmiana położenia zapasów.

Place budowy:Transport materiałów, takich jak belki stalowe, rury betonowe i maszyny.

Konserwacja i naprawa:Idealny do demontażu i montażu dużych silników, pomp, turbin i innych komponentów przemysłowych.

Wysyłka i odbiór:Doskonałe narzędzie dla stoczni i terminali towarowych.

Konserwacja pojazdu:Siedzenie okrakiem na samochodach, ciężarówkach lub pojazdach przemysłowych w celu podnoszenia silników lub całych nadwozi.

 

 

Procedura produkcyjna: 15-tonowa przenośna suwnica bramowa

1.0 Cel
Zdefiniowanie znormalizowanej procedury projektowania, wytwarzania, montażu, kontroli i testowania 15-tonowej mobilnej przenośnej suwnicy bramowej, aby upewnić się, że spełnia ona wszystkie określone wymagania, normy bezpieczeństwa i kryteria wydajności.

2.0 Zakres
Procedura ta dotyczy wszystkich działań związanych z produkcją żurawia, w tym prac inżynieryjnych, zaopatrzenia, produkcji, kontroli jakości i wysyłki.

3.0 Obowiązujące standardy i odniesienia

ASME B30.2:Suwnice pomostowe i bramowe (most z górnym prowadzeniem, dźwigar pojedynczy lub wielokrotny, wciągnik wózkowy z górnym prowadzeniem)

Specyfikacja CMAA 70:Specyfikacje elektrycznych suwnic jednodźwigarowych z górnym i dolnym biegiem

AWS D14.1/D14.1M:Specyfikacja spawania dźwigów przemysłowych i młynarskich

ISO4301:Dźwigi - Klasyfikacja

Specyfikacje i rysunki klienta

Procedury Wewnętrznego Systemu Zarządzania Jakością (SZJ).

4.0 Definicje

Główny dźwigar:Główna belka pozioma tworząca most dźwigu.

Ramy końcowe / Nogi:Konstrukcje pionowe podtrzymujące dźwigar główny.

Wózek i podnośnik:Mechanizm poruszający się po dźwigarze głównym i wykonujący podnoszenie.

Podróż krzyżowa:Ruch wózka po dźwigarze głównym.

Długa podróż:Ruch całej suwnicy po podłożu.

---

5.0 Procedura produkcyjna-krok po-kroku

Faza 1: Inżynieria i projektowanie

Analiza wymagań klienta:Przejrzyj specyfikacje zamówienia klienta (udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, cykl pracy, zasilanie, warunki środowiskowe).

Projekt koncepcyjny i szczegółowy:

Twórz modele 3D i szczegółowe rysunki techniczne wszystkich komponentów (konstrukcyjnych, mechanicznych, elektrycznych).

Wykonaj obliczenia konstrukcyjne (analiza elementów skończonych MES {{0})) dźwigara głównego i ram końcowych, aby sprawdzić granice wytrzymałości i ugięcia pod pełnym obciążeniem.

Wybierz standardowe komponenty (wciągnik, wózek, koła, silniki, panele elektryczne, system girland).

Zaprojektuj system mobilności (rodzaj koła: stalowe, poliuretanowe; pchanie ręczne lub jazda zmotoryzowana).

Przegląd i zatwierdzenie projektu:Rysunki techniczne i obliczenia są weryfikowane i zatwierdzane przez starszego inżyniera.

Faza 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Zakup surowców:

Zamów stal konstrukcyjną (zwykle ASTM A36 lub podobną na belki, kanały i płyty).

Zamów komponenty prefabrykowane (-belki dwuteowe dźwigara, prostokątne kształtowniki zamknięte na nogi).

Zamawianie zakupionych-przedmiotów:

Znajdź i kup certyfikowany wciągnik o udźwigu 15 ton (elektryczny lub ręczny).

Kup ramę wózka, silniki jezdne, koła, osie, skrzynie biegów, hamulce, elektryczne panele sterowania, przyciski/zawieszkę, kable i systemy girland.

Weryfikacja materiału:Wszystkie przychodzące materiały i komponenty są sprawdzane pod kątem zamówień zakupu i certyfikowane pod kątem zgodności (np. certyfikaty testów walcowni stali).

Faza 3: Produkcja i produkcja

Cięcie i profilowanie:

Precyzyjne cięcie stalowych belek i płyt do wymaganych wymiarów za pomocą przecinarek plazmowych CNC lub pił.

Wywiercić otwory na śruby, kołki i osprzęt elektryczny.

Spawanie podzespołów-:

Główny zespół dźwigara:Przyspawaj górną i dolną płytę do głównej-belki dwuteowej, aby utworzyć wzmocnioną konstrukcję z dźwigarów skrzynkowych. Użyj wzmocnień i usztywnień zgodnie z projektem.

Zespół ramy końcowej:Przyspawaj pionowe nogi do poziomej ramy podstawy (w której mieszczą się koła). Wzmocnij płytami węzłowymi w krytycznych połączeniach.

Wykonanie ramy wózka:Wykonaj ramę, która będzie przenosić wciągnik.

Jakość spawania:Wszystkie prace spawalnicze muszą być wykonywane przez certyfikowanych spawaczy zgodnie z AWS D14.1. Procedury muszą być kwalifikowane, a spoiny muszą być sprawdzane wzrokowo.

Łagodzenie stresu (jeśli wymagane):W przypadku krytycznych spoin lub-cykli o dużym obciążeniu dźwigar główny może zostać poddany odprężaniu, aby zapobiec odkształceniom.

Obróbka:Obrabiane powierzchnie współpracujące, obudowy łożysk kół i punkty obrotu zapewniają precyzyjne dopasowanie i wyrównanie.

Faza 4: Obróbka powierzchni i malowanie

Przygotowanie powierzchni:Wszystkie elementy konstrukcyjne są śrutowane zgodnie ze standardem SA 2.5 w celu usunięcia rdzy, zgorzeliny walcowniczej i utworzenia profilu zapewniającego przyczepność farby.

Podkładowy:Natychmiast nałóż wysokiej-jakości, odporną na korozję-warstwę podkładu epoksydowego.

Malarstwo:Nałożyć określoną warstwę nawierzchniową (zwykle emalię poliuretanową). Krytyczne obszary i krawędzie otrzymują dodatkowe powłoki w celu ochrony.

Odnalezienie:Przed użyciem należy poczekać, aż farba całkowicie utwardzi się zgodnie ze specyfikacjami producenta.

Faza 5: Montaż mechaniczny

Zespół główny:

Złóż dwie ramy końcowe.

Podnieś i zamocuj dźwigar główny na ramach końcowych. Połączenie odbywa się zazwyczaj za pomocą-sworzni o dużej wytrzymałości lub kołnierzy śrubowych do demontażu.

Upewnij się, że konstrukcja jest kwadratowa i równa.

Instalacja systemów mechanicznych:

Zamontuj koła jezdne i osie na ramach końcowych.

Zamontować poprzeczne szyny jezdne na górnym pasie dźwigara głównego.

Zmontować i zamontować ramę wózka na szynach dźwigara głównego.

Zamontuj 15-tonowy wciągnik na ramie wózka.

Instalacja układów napędowych (w przypadku silnika):

Zamontuj silniki o długim skoku, skrzynie biegów i hamulce na ramach końcowych.

Zamontować silnik jazdy poprzecznej na wózku.

Podłącz wszystkie układy napędowe i zapewnij prawidłowe ustawienie.

Faza 6: Montaż elektryczny

Okablowanie:

Zamontuj główny elektryczny panel sterowania w chronionym miejscu (często na dźwigarze).

Poprowadź i zabezpiecz kable zasilające i sterujące wzdłuż dźwigara i w dół do ram końcowych za pomocą korytek kablowych lub systemów festonów.

Okablowaj wszystkie silniki (podnośnik, przesuw poprzeczny, długi przesuw), hamulce i wyłączniki krańcowe.

System sterowania:

Podłącz podwieszaną stację sterującą (lub sterowanie radiowe).

Zainstaluj i ustaw wszystkie urządzenia zabezpieczające: górne/dolne wyłączniki krańcowe wciągnika, wyłączniki krańcowe-końcowe dla ruchu wózka i mostu.

Testowanie systemów elektrycznych:Wykonaj testy rezystancji izolacji, kontrole ciągłości i testy funkcjonalne wszystkich elementów sterujących bez obciążenia.

Faza 7: Kontrola i testowanie (QA/QC)

Jest to krytyczna faza przeprowadzana w całym procesie i stanowiąca ostateczną walidację.

Kontrola wymiarowa:Sprawdź wszystkie krytyczne wymiary (rozpiętość, wysokość, rozstaw osi) z rysunkami.

Kontrola wizualna:Sprawdź jakość farby, prawidłowe spawanie, prawidłową instalację wszystkich komponentów i oznakowanie.

Badania nieniszczące (NDT):Wykonaj kontrolę cząstek magnetycznych (MPI) lub kontrolę penetracyjną barwnika (DPI) w przypadku krytycznych spoin.

Testowanie obciążenia (zgodnie z ASME B30.2):

Test obciążenia próbnego (125% pojemności znamionowej):Podnieś ładunek testowy o18,75 ton(15 ton * 1,25). Przytrzymaj ładunek przez 10 minut i sprawdź całą konstrukcję pod kątem odkształceń, pęknięć lub wad. Sprawdź zdolność trzymania hamulca.

Test obciążenia znamionowego (100% pojemności znamionowej):Winda15 toni przeprowadzić pełne testy funkcjonalne wszystkich ruchów (podnoszenie, przesuw poprzeczny, długi przesuw), aby zapewnić prawidłowe działanie.

Dokumentacja:Wygeneruj raport z testów i certyfikat zgodności, zawierający wszystkie wyniki kontroli i testów.

Faza 8: Demontaż, pakowanie i wysyłka

Demontaż:Aby zapewnić przenośność, żuraw jest częściowo rozłożony na główne moduły (dźwigar główny, dwie ramy końcowe, zespół wózka i podnośnika, panele elektryczne).

Opakowanie:Każdy moduł jest bezpiecznie zapakowany, aby zapobiec uszkodzeniu podczas transportu. Stosowane są drewniane skrzynie lub-grube opakowania.

Pakiet dokumentacji:W zestawie znajduje się instrukcja obsługi i konserwacji, certyfikaty testów, rysunki i lista części zamiennych.

Załatwić:Wysyłka do siedziby klienta.

Faza 9: Instalacja w witrynie (strona klienta - często nadzorowana przez producenta)

Rozładunek i przygotowanie miejsca:Upewnij się, że podłoże jest poziome i zdolne utrzymać ładunek.

Ponowny-montaż:Odwrotność procesu demontażu. Ponownie połącz dźwigar główny z ramami końcowymi za pomocą kołków/śrub.

Kontrola wyrównania:Sprawdź wyrównanie dźwigara i toru (jeśli jest to system szynowy).

Końcowy test funkcjonalny:Przed przekazaniem należy przeprowadzić ostateczny test obciążenia znamionowego i kontrolę działania w zakładzie klienta.

---

6.0 Rekordy
Wszystkie zapisy (obliczenia projektowe, certyfikaty materiałowe, mapy spoin, raporty z inspekcji, raporty z testów) należy przechowywać w dokumentacji projektu w celu zapewnienia identyfikowalności.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.