Półsuwnica bramowa

 

Suwnica półbramowa to specjalistyczny system podnoszący szeroko stosowany w różnych gałęziach przemysłu do wydajnego transportu materiałów. Żuraw tego typu jest konstrukcją hybrydową łączącą cechy suwnicy bramowej i suwnicy. Jest bardzo wszechstronny, kompaktowy i ekonomiczny, co czyni go popularnym wyborem do zastosowań wewnętrznych i zewnętrznych.

 

 

Konstrukcja: Suwnica półbramowa składa się z jednej strony poruszającej się po szynie przymocowanej do podłogi, a drugiej strony wspartej na systemie napowietrznych torów jezdnych przymocowanych do konstrukcji budynku. Można ją skonfigurować jako model z pojedynczym lub podwójnym dźwigarem, w zależności od wymagania aplikacji.

2) Suwnica półbramowa to model dźwigara, w zależności od wymagań aplikacji. Udźwig: zwykle waha się od 1 tony do 50 ton, ale można go dostosować do obsługi cięższych ładunków.

3) Suwnica półbramowa ma rozpiętość i wysokość: dostępna w różnych rozpiętościach i wysokościach podnoszenia, aby dopasować się do różnorodnych potrzeb operacyjnych.

4) Suwnica półbramowa to materiały: wykonane z wysokiej jakości stali i innych trwałych komponentów, aby zapewnić długą żywotność i niezawodne działanie.

Suwnica półbramowa to mobilność: wykorzystuje szyny na poziomie gruntu, aby zapewnić precyzyjny i stabilny ruch. Strona podwieszanego pasa startowego zwiększa oszczędność miejsca i możliwości adaptacji.

Suwnica półbramowa to cechy i zalety; Efektywność przestrzenna: Zaprojektowana w celu maksymalizacji wykorzystania przestrzeni poprzez pracę częściowo na podłodze, a częściowo na konstrukcji budynku. Konfigurowalny projekt: Możliwość dostosowania do określonych układów obiektu, w tym ograniczonych przestrzeni lub środowisk z przeszkodami. Funkcje bezpieczeństwa: Wyposażone w zaawansowane systemy bezpieczeństwa, takie jak zabezpieczenie przed przeciążeniem, mechanizmy zatrzymania awaryjnego i urządzenia antykolizyjne.

Suwnica półbramowa jest elastyczna w obsłudze: Dostępna z wieloma opcjami sterowania, w tym: Sterowanie ręczne dla prostych operacji. Bezprzewodowe zdalne sterowanie dla większej wygody. Obsługa w kabinie do ciężkich zastosowań.

Podstawowe komponenty PLC, łożysko, skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia Henan, Chiny

Gwarancja 1,5 roku

Waga (kg) 12000 kg

Warsztaty aplikacyjne, szeroko

Mechanizm podnoszący Elektryczny wózek z wciągarką

Rozpiętość 8m ~ 35m

Źródło zasilania 3 fazy 380 V 50 Hz

Obowiązek roboczy A5-A8

Kolor Wymagania klienta

Funkcja dźwigu Bezpieczeństwo

Obsługa posprzedażna świadczona przez Internet

 

 

Belka główna

Suwnica półbramowa ma konstrukcję i konstrukcję: Belka główna jest zwykle zbudowana jako konstrukcja skrzynkowa lub dwuteowa. W przypadku zastosowań o dużych obciążeniach stosowana jest konstrukcja z podwójnym dźwigarem, podczas gdy lżejsze zadania często wykorzystują konfigurację pojedynczego dźwigara.

Suwnica półbramowa to materiał: wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości, zapewniającej trwałość, sztywność i zdolność do przenoszenia dużych obciążeń bez odkształceń.

Suwnica półbramowa ma rozpiętość i nośność: można ją dostosować w celu dopasowania do wymagań rozpiętości i ciężaru określonych zastosowań. Zaprojektowana, aby skutecznie wytrzymywać obciążenia dynamiczne i statyczne.

Suwnica półsuwnicowa to tor wózka i podnośnika: górna lub dolna część głównej belki służy jako tor dla wózka i wciągnika, aby płynnie i dokładnie poruszać się po jego długości.

Suwnica półbramowa to punkty połączenia: jeden koniec belki głównej jest wsparty na nodze montowanej na ziemi z kołami, podczas gdy drugi koniec jest przymocowany do konstrukcji pasa startowego w budynku lub obiekcie.

Suwnica półbramowa ma konstrukcję Camber: Zaprojektowana z lekkim wygięciem w górę (wygięciem), aby przeciwdziałać ugięciom pod obciążeniem, zapewniając stałą i bezpieczną pracę.

 

System podnoszenia

Kluczowe elementy systemu podnoszenia:Wciągnik elektryczny lub wciągnik wózkowy:Elektryczny wciągnik linowy: Idealny do podnoszenia ciężkich przedmiotów, oferujący duży udźwig i trwałość.Elektryczny wciągnik łańcuchowy: Nadaje się do lżejszych ładunków, zapewnia precyzyjne i płynne podnoszenie.Wciągnik porusza się wzdłuż głównej belki, podnosząc i opuszczając ładunek za pomocą zmotoryzowanego mechanizmu podnoszącego.

Silnik i układ napędowy: Silniki o wysokiej wydajności napędzają ruchy podnoszenia i poziome. Funkcje obejmują napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) zapewniające płynną kontrolę prędkości i mniejsze zużycie komponentów.

Hak lub chwytak: Hak: Standardowy osprzęt do podnoszenia do celów ogólnych. Chwytak: Można mocować specjalistyczne narzędzia, takie jak zaciski, zawiesia lub elektromagnesy, w przypadku określonych materiałów, takich jak blachy stalowe, rury lub złom.

Lina stalowa lub łańcuch: Lina stalowa: Mocna i trwała, zaprojektowana do dużych obciążeń i długiej żywotności. Łańcuch: Stosowany do lżejszych zastosowań i zapewnia większą elastyczność w ograniczonych przestrzeniach.

Układ hamulcowy: Zapewnia bezpieczne i kontrolowane zatrzymanie ładunku. Zawiera hamulce elektromagnetyczne lub hamulce mechaniczne zapewniające precyzyjną pracę.

System sterowania: Sterowanie zawieszane za pomocą przycisku Obsługa ręczna do prostych zadań związanych z podnoszeniem. Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania: Umożliwia operatorowi sterowanie żurawiem z bezpiecznej odległości. Sterowanie w kabinie: Odpowiednie do zastosowań o dużych obciążeniach, gdzie wymagane jest ciągłe monitorowanie.

Czujnik obciążenia i funkcje zabezpieczające:Ograniczniki obciążenia: Zapobiegają przeciążeniom, ograniczając podnoszenie powyżej udźwigu żurawia.Systemy zapobiegające kołysaniu: Minimalizują oscylacje ładunku w celu poprawy bezpieczeństwa.

3.Koniecprzewóz

1) Kluczowe cechy wózka końcowego: Projekt: Dwa typy: Koniec pasa startowego: Instalowany na podwyższonym pasie startowym lub torze wspartym na konstrukcji budynku.

Zakończenie szyny uziemiającej: Zainstalowane na nodze suwnicy, biegnące wzdłuż szyny uziemiającej. Konstrukcja zapewnia zrównoważoną pracę żurawia, umożliwiając jedną stronę poruszanie się po pasie startowym, podczas gdy druga porusza się po szynie na poziomie podłogi.

Materiał: Wykonany ze stali o wysokiej wytrzymałości, zapewniającej trwałość i stabilność. Wzmocniony, aby wytrzymać siły dynamiczne powstające podczas ruchu dźwigu i podnoszenia ładunku.

Zespół kół: Obejmuje koła z kutej stali zapewniające dużą nośność i odporność na zużycie. Koła są zamontowane na precyzyjnych łożyskach, aby zmniejszyć tarcie i zapewnić płynną pracę. Koła na końcu szyny uziemiającej zazwyczaj mają konstrukcję kołnierzową, aby zapobiec wykolejeniu.

Mechanizm napędowy: Wózek końcowy napędzany jest silnikiem elektrycznym ze skrzynią biegów. Zawiera napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) zapewniające płynne przyspieszanie i zwalnianie, zmniejszając zużycie.

 

 

 

 

Mechanizm jazdy dźwigu

Kluczowe elementy mechanizmu jezdnego: Wózek końcowy: Jak omówiono wcześniej, wózek końcowy to konstrukcja wspierająca ruch żurawia po szynach. Znajdują się w nim koła, silniki i układy napędowe, które napędzają żuraw po torach.

Koła i łożyska: Mechanizm jezdny opiera się na kutych stalowych kołach zamontowanych na precyzyjnych łożyskach zapewniających płynny ruch. Koła są zaprojektowane tak, aby poruszały się po szynach dźwigu, zapewniając stabilność i bezpieczną podróż. Koła kołnierzowe zapobiegają wykolejeniu i utrzymują żuraw bezpiecznie na torze.

Silniki napędowe i przekładnie: Poziomy ruch żurawia jest napędzany silnikami elektrycznymi napędzającymi koła. Silniki są często łączone ze skrzyniami biegów, aby zapewnić odpowiedni moment obrotowy i prędkość podczas ruchu żurawia. Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD) można wykorzystać do kontrolowania prędkości, zapewniając płynne przyspieszanie i zwalnianie

System sterowania: Mechanizmem jezdnym steruje się za pomocą pilota, pilota z przyciskiem lub kabiny operatora, co pozwala na precyzyjne poruszanie się żurawia po torze. W systemie zintegrowane są również mechanizmy kontroli prędkości i hamowania, zapewniające płynną pracę.

 

 

Mechanizm jezdny wózka

Kluczowe elementy mechanizmu jezdnego wózka: Wózek (wózek podnoszący): Sam wózek jest zamontowany na szynach lub torach na głównej belce i unosi wciągnik (który służy do podnoszenia i opuszczania ładunku). Wózek porusza się poziomo wzdłuż belki do ustawienia wciągnika i ładunku.

Układ napędowy: Ruch wózka napędzany jest silnikiem elektrycznym (na prąd stały lub prąd zmienny), który napędza koła połączone z wózkiem. Silnik jest często połączony ze skrzynią biegów, a czasami z napędem o zmiennej częstotliwości (VFD) w celu kontrolowania prędkości, przyspieszenia, i zwalnianie dla precyzyjnych ruchów.

System szyn: Wózek porusza się po systemie szyn przymocowanym do głównej belki. Szynę montuje się zwykle na górze, na dole lub z boku belki, w zależności od konstrukcji dźwigu. Szyny te zaprojektowano tak, aby zapewnić płynny i stabilny ruch wózka i wciągnika przy minimalnym tarciu.

Silnik i hamulec: Silnik napędza ruch wózka, natomiast zintegrowany układ hamulcowy (np. hamulec elektromagnetyczny) zapewnia szybkie i bezpieczne zatrzymanie wózka w razie potrzeby. Układy hamulcowe zapobiegają nadmiernemu przekroczeniu prędkości lub kołysaniu się wózka, szczególnie podczas precyzyjnych pozycjonowanie.

Czujniki pozycjonowania: Niektóre suwnice półbramowe są wyposażone w czujniki położenia lub wyłączniki krańcowe, które wykrywają położenie wózka wzdłuż belki, upewniając się, że nie przekracza on limitów ruchu.

 

6.Koło dźwigu

1) Kluczowe elementy i cechy kół do suwnic bramowych: Materiał koła: Koła są zwykle wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości lub stali kutej, aby zapewnić trwałość, nośność i odporność na zużycie. Koła ze stali stopowej mogą być również stosowane w niektóre przypadki zwiększające wytrzymałość, szczególnie w trudnych warunkach.

2) Typ koła: Koła kołnierzowe: Większość półsuwnic bramowych wykorzystuje koła kołnierzowe, które mają podwyższoną krawędź wokół krawędzi, aby bezpiecznie trzymać je na torze kolejowym. Ta funkcja pomaga zapobiegać wykolejeniu, zapewniając bezpieczną i stabilną pracę. Koła zwykłe: Mniej powszechne, ale w niektórych specyficznych konfiguracjach dźwigów można zastosować koła gładkie, jeśli wykolejenie nie stanowi problemu.

3) Konstrukcja koła: Koła mają zazwyczaj kształt cylindryczny z zakrzywionym bieżnikiem, aby zapewnić optymalny kontakt z szynami. Taka konstrukcja zmniejsza zużycie kół i szyn. Koła często mają rowkowane bieżniki pasujące do określonych profili gąsienic, które mogą się różnić w zależności od rodzaju zastosowanych szyn.

4) Łożyska: Koła są zamontowane na precyzyjnych łożyskach, aby zmniejszyć tarcie, zapewniając płynny ruch żurawia po szynach. Łożyska pomagają również zminimalizować zużycie kół i poprawić ogólną wydajność. W zależności od konstrukcji można zastosować łożyska toczne lub kulkowe, w zależności od nośności i wymagań dotyczących prędkości.

7. Hak dźwigowy

1) Kluczowe elementy haka dźwigowego: Korpus haka (rama haka): Główna konstrukcja haka wykonana jest ze stali lub materiałów stopowych o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowanych tak, aby wytrzymywać duże obciążenia. Korpus haka ma kształt litery U lub C. ukształtowana część haka, do której zamocowany jest ładunek. Posiada wąskie gardło, do którego przymocowane jest zawiesie, łańcuch lub lina.

2) Zatrzask zabezpieczający: Wiele haków dźwigowych jest wyposażonych w zatrzask zabezpieczający lub zatrzask zabezpieczający, który zapobiega przypadkowemu ześlizgnięciu się zawiesia, łańcucha lub liny z haka podczas operacji podnoszenia. Zatrzask jest sprężynowy lub obsługiwany ręcznie i można go otwierane, aby umożliwić zamocowanie lub zdjęcie ładunku.

3) Mechanizm obrotowy: Niektóre haki dźwigów są wyposażone w funkcję obrotową, która umożliwia swobodne obracanie się haka, zapobiegając skręcaniu się ładunku podczas podnoszenia lub transportu. Hak obrotowy pomaga zmniejszyć obciążenie ładunku i systemu podnoszenia, zwłaszcza podczas podnoszenia długich lub długich ciężkie przedmioty.

4) Sworzeń lub szekla ładunkowa: Sworzeń lub szekla służą do mocowania zawiesia lub łańcucha do haka. Elementy te zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać duże siły i zapewnić bezpieczne przymocowanie ładunku do żurawia. Sworzeń jest zwykle wykonany z hartowanej stali i stanowi integralną część nośności haka.

Silnik

Kluczowe funkcje silnika dźwigu: Podnoszenie i opuszczanie ładunku: Silnik dźwigu odpowiada za napędzanie mechanizmu podnoszącego, który podnosi i opuszcza ładunek. Silnik ten steruje prędkością podnoszenia, umożliwiając dźwigowi podnoszenie ładunków o różnej masie i precyzyjną regulację ich wysokości.

Jazda wózka: Silnik napędza mechanizm jezdny wózka, umożliwiając wciągnikowi poruszanie się poziomo wzdłuż głównej belki. Silnik zapewnia płynny i kontrolowany ruch poziomy w celu umieszczenia ładunku na dużej powierzchni.

Ruch dźwigu (mechanizm jezdny): Silniki wózka końcowego napędzają ruch dźwigu po szynach toru startowego. Dzięki temu cała konstrukcja dźwigu może poruszać się po torze, zazwyczaj przez warsztat lub plac, transportując ładunek do różnych lokalizacji.

Sterowanie i bezpieczeństwo: Silnik dźwigu jest często zintegrowany z systemem sterowania, który pozwala operatorowi dostosować prędkość, kierunek i położenie żurawia. Ponadto w silnik wbudowane są funkcje bezpieczeństwa, takie jak zabezpieczenie przed przeciążeniem i układy hamulcowe.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy: Dźwiękowy i świetlny system alarmowy jest instalowany na półsuwnicach bramowych w celu ostrzegania operatorów i pracowników o różnych stanach operacyjnych lub potencjalnych zagrożeniach. Systemy te poprawiają bezpieczeństwo dźwigów, zapewniając sygnały wizualne i dźwiękowe w czasie rzeczywistym.

Kluczowe cechy dźwiękowego i świetlnego systemu alarmowego: Ostrzeżenie dźwiękowe (alarm dźwiękowy): Alarm dźwiękowy to głośny, charakterystyczny dźwięk (taki jak klakson, syrena lub dzwonek) używany do ostrzegania ludzi w okolicy o pracy dźwigu. Zwykle emituje dźwięk podczas: ruchu dźwigu (aby ostrzec innych o ruchu dźwigu) podnoszenia ładunku (aby ostrzec o zmianach ładunku) warunków przeciążenia (aby zasygnalizować niebezpieczne warunki podnoszenia) zagrożeń znajdujących się w pobliżu (jeśli dźwig porusza się zbyt blisko pracowników lub przeszkód)

Ostrzeżenie wizualne (alarm świetlny): Alarm świetlny zwykle polega na użyciu migających świateł lub świateł stroboskopowych zamontowanych na dźwigu. Światła te służą jako alarm wizualny, dzięki czemu działania żurawia są widoczne z daleka, szczególnie w hałaśliwych lub dużych obszarach.

Typowe zastosowania alarmów świetlnych obejmują: Wskazywanie, kiedy żuraw pracuje lub się porusza. Ostrzeganie o niebezpiecznych warunkach obciążenia lub potencjalnych awariach mechanicznych. Miganie w sytuacjach awaryjnych lub przestojach dźwigu. Sygnalizacja określonych faz pracy (np. dźwig gotowy do podnoszenia lub opuszczania). ).

Integracja ze sterowaniem dźwigiem: System alarmowy jest zintegrowany z systemem sterowania dźwigiem, co oznacza, że ​​alarmy włączają się automatycznie w odpowiedzi na określone warunki.

Ulepszenia bezpieczeństwa: Alarmy dźwiękowe i świetlne służą do: ostrzegania pracowników o konieczności zejścia z toru żurawia, zapobiegając przypadkowym obrażeniom. ostrzegania operatorów po osiągnięciu limitu, zmniejszając ryzyko błędów operacyjnych i uszkodzeń. zapewniania wyraźnych sygnałów podczas konserwacji lub testowania fazy, zapobiegając przypadkowemu uruchomieniu.

Urządzenia zabezpieczające

Urządzenia zabezpieczające do suwnic bramowych Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem w projektowaniu i obsłudze dźwigów. Suwnica półbramowa jest zazwyczaj wyposażona w różnorodne urządzenia zabezpieczające zapewniające ochronę operatora, pracowników i sprzętu. Urządzenia te pomagają zapobiegać wypadkom, zmniejszać ryzyko i poprawiać ogólne bezpieczeństwo operacji dźwigowych.

System zabezpieczenia przed przeciążeniem: System zabezpieczenia przed przeciążeniem zapobiega podnoszeniu przez żuraw ładunku przekraczającego jego udźwig znamionowy, chroniąc w ten sposób zarówno dźwig, jak i operatora przed potencjalnymi uszkodzeniami lub wypadkami.

Jak to działa: System stale monitoruje podnoszony ładunek. Jeśli ładunek przekracza udźwig znamionowy dźwigu, system uruchamia automatyczne wyłączenie lub alarm, uniemożliwiając dalsze podnoszenie. Niektóre systemy mogą zawierać wskaźnik wizualny lub alarm dźwiękowy ostrzegający operatora o stanie przeciążenia.

Wyłączniki krańcowe: Wyłączniki krańcowe służą do kontrolowania i ograniczania ruchu żurawia w bezpiecznych granicach operacyjnych.

11.Tryb sterowania

1) Sterowanie ręczne: Operator bezpośrednio steruje różnymi mechanizmami operacyjnymi żurawia za pomocą przycisków lub przełączników na ręcznym panelu sterowania. Prosta obsługa, odpowiednia do małych lub krótkotrwałych operacji; można szybko dostosować do konkretnych potrzeb.

2) Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania: różnymi funkcjami żurawia steruje się za pomocą bezprzewodowego pilota, a operator może pracować z bezpiecznej odległości. Poprawia elastyczność i bezpieczeństwo pracy, szczególnie nadaje się do złożonych lub niebezpiecznych środowisk pracy.

3) Przewodowy pilot zdalnego sterowania: steruj za pośrednictwem przewodu sterującego podłączonego do dźwigu, a operator wprowadza instrukcje za pomocą ręcznego kontrolera. W porównaniu z pilotem bezprzewodowym sygnał jest stabilny i nie ulega łatwo zakłóceniom, co nadaje się do pracy w ustalonym obszarze.

4) Sterowanie automatyczne: Zautomatyzowaną pracę uzyskuje się za pomocą sterownika PLC (programowalnego sterownika logicznego) lub systemu komputerowego, a działanie żurawia jest kontrolowane zgodnie z ustawionym programem. Poprawia dokładność i spójność działania, nadaje się do powtarzalnych operacji na dużą skalę oraz zmniejsza zakłócenia powodowane przez czynnik ludzki.

5) Sterowanie konwersją częstotliwości: Prędkość silnika jest regulowana przez przetwornicę częstotliwości, aby uzyskać precyzyjną kontrolę prędkości roboczej żurawia. Może płynnie przyspieszać i zwalniać, poprawiać bezpieczeństwo i wydajność operacji podnoszenia oraz zmniejszać wpływ na sprzęt.

12.Szkic

Główny techniczny

 

 

 

Opłacalność; Niższy koszt początkowy: Suwnice półbramowe są na ogół tańsze niż suwnice bramowe, ponieważ wymagają mniejszej liczby elementów, takich jak tylko jedna strona podparta szynami, a druga na kołach. Zmniejsza to koszty materiałów i konstrukcji. Niższe koszty instalacji: Mniejsza złożoność konstrukcji półsuwnicy bramowej prowadzi do szybszej i tańszej instalacji w porównaniu z pełnymi systemami bramowymi, które często wymagają bardziej rozbudowanej infrastruktury.

Elastyczność w zastosowaniu; Możliwość dostosowania konstrukcji: Suwnice półbramowe mogą być stosowane w różnych zastosowaniach, w których pełna suwnica bramowa może nie być konieczna. Są szczególnie skuteczne w magazynach, fabrykach i stoczniach o ograniczonej przestrzeni. Konstrukcja częściowo podparta: Ponieważ tylko jedna strona żurawia jest wsparta na szynach (druga na kołach), suwnice półbramowe mogą poruszać się zarówno po szynach, jak i torach, dzięki czemu są wszechstronne do wielu zadań, takich jak podnoszenie, opuszczanie i przenoszenie ciężkich ładunków na krótsze odległości.

Zwiększona mobilność; Mobilna konstrukcja: Zdolność żurawia do poruszania się po torach (często wyposażonych w koła) po jednej stronie konstrukcji ułatwia transport dużych ładunków na duże odległości, zazwyczaj na ograniczonej przestrzeni. Łatwe poruszanie się po różnych torach: Półsuwnica żurawie można zaprojektować tak, aby poruszały się po torach zainstalowanych w różnych obszarach obiektu, umożliwiając im podnoszenie, przenoszenie i umieszczanie materiałów w wielu strefach lub pozycjach. Lepsza zwrotność: konstrukcja żurawia pozwala na łatwiejsze poruszanie się w wąskich korytarzach, dzięki czemu nadają się do stosowania w ciasnych przestrzeniach lub zatłoczonych środowiskach pracy.

. Efektywne wykorzystanie przestrzeni; zmniejszone zapotrzebowanie na złożoną infrastrukturę: Ponieważ suwnice półbramowe wymagają montażu tylko jednej strony na torze, mogą działać przy minimalnej infrastrukturze. Zmniejsza to potrzebę kosztownych modyfikacji budynku i może pozwolić na lepsze wykorzystanie dostępnej przestrzeni. Idealne do budynków o niższej wysokości: Suwnice półbramowe nadają się do zastosowań, w których wysokość budynku lub magazynu jest ograniczona. Można je stosować w pomieszczeniach o niższych sufitach, zapewniając jednocześnie wydajne możliwości podnoszenia i przemieszczania.

Zmniejszone wymagania dotyczące powierzchni podłogi; Minimalna konstrukcja wsporcza: Ponieważ tylko jedna strona żurawia jest podparta stałą szyną, całkowita przestrzeń wymagana do działania żurawia jest zmniejszona w porównaniu z pełnym systemem bramowym. Minimalizuje to przeszkody w przestrzeni roboczej i może zwolnić miejsce na inne operacje.

 

 

Magazyny i centra dystrybucyjne; Obsługa materiałów: Suwnice półsuwnicowe są powszechnie stosowane w magazynach i centrach dystrybucyjnych do przenoszenia materiałów ciężkich lub sypkich. Pomagają w układaniu, rozładunku i transporcie towarów w ograniczonych przestrzeniach lub korytarzach. Efektywność przestrzenna: Kompaktowa konstrukcja suwnic bramowych pozwala im pracować w wąskich przestrzeniach pomiędzy regałami magazynowymi lub korytarzami, co czyni je idealnymi do maksymalizacji

Zakłady produkcyjne i produkcyjne; Wsparcie linii montażowej: W środowiskach produkcyjnych suwnice bramowe pomagają w przemieszczaniu części, komponentów i ciężkich maszyn po liniach montażowych. Można ich używać do transportu materiałów między stanowiskami pracy lub dostarczania materiałów do określonych obszarów produkcji. Podnoszenie ciężkich przedmiotów: służą do podnoszenia i pozycjonowania ciężkiego sprzętu, maszyn lub komponentów podczas procesu produkcyjnego lub montażu, na przykład w branżach takich jak motoryzacja, elektronika lub obróbka metalu.

Huty i odlewnie; Podnoszenie ciężkich materiałów: W hutach i odlewniach suwnice półsuwnicowe służą do podnoszenia i transportu ciężkich wyrobów stalowych, takich jak wlewki, płyty i kęsy, które są zazwyczaj zbyt duże lub ciężkie dla tradycyjnego sprzętu podnoszącego. i obsługa form: żurawie te są również wykorzystywane w procesach odlewania, przenoszeniu form, pojemnikach odlewniczych i bezpiecznych materiałach stopionych w zakładzie.

Stocznie i przemysł morski; Przemysł stoczniowy: Suwnice półsuwnicowe są niezbędne przy budowie dużych statków, ponieważ mogą podnosić i przenosić elementy statków, takie jak sekcje kadłubów, ciężkie maszyny i inne materiały w stoczniach. Konserwacja i naprawy: Te żurawie są również używany do konserwacji i naprawy statków i innego sprzętu morskiego, gdzie konieczne jest podnoszenie i przenoszenie dużych, ciężkich elementów. Załadunek/rozładunek ładunku: W portach lub stoczniach dźwigi półbramowe pomagają w załadunku i rozładowywać materiały ze statków, kontenerów lub barek

Elektrownie i rafinerie; Obsługa ciężkiego sprzętu: Suwnice półsuwnicowe są używane w elektrowniach, rafineriach i innych obiektach przemysłowych do przenoszenia ciężkich elementów, takich jak turbiny, generatory, kotły i inne duże maszyny. Rutynowa konserwacja: Te dźwigi są również przydatne do bieżące zadania konserwacyjne, w tym demontaż i montaż komponentów podczas planowanych przestojów. Obsługa materiałów niebezpiecznych: W rafineriach do podnoszenia i przenoszenia materiałów niebezpiecznych stosuje się suwnice półbramowe, zapewniając realizację tych procesów bezpiecznie i skutecznie.

Dźwigprodukcja procedura

1. Etap projektowania: Zrozumienie specyficznych potrzeb klientów, w tym nośności, rozpiętości, wysokości i środowiska użytkowania. Wykonać projekt wstępny zgodnie z potrzebami oraz narysować rysunki schematyczne, obejmujące projekt konstrukcyjny, projekt układu zasilania i układu sterowania. Przeprowadzić analizę wytrzymałości konstrukcyjnej, stabilności i dynamiki, aby upewnić się, że projekt spełnia odpowiednie normy i specyfikacje.

2. Przygotowanie materiału: Wybierz odpowiednie materiały zgodnie z wymaganiami projektowymi, takie jak stal o wysokiej wytrzymałości, stop aluminium itp., aby zapewnić dobre właściwości mechaniczne i trwałość. Zakup wymaganych surowców i komponentów zgodnie z rysunkami projektowymi, w tym silników, reduktorów, haków, układów sterowania itp.

3. Przetwarzanie i produkcja: Wytnij stal i poddaj obróbce belkę główną, belkę końcową i inne części konstrukcyjne zgodnie z wymiarami projektowymi. Połącz wycięte części za pomocą spawania, aby utworzyć główną ramę konstrukcyjną dźwigu. Wykończ spawane elementy, w tym wiercenie, toczenie i frezowanie, aby zapewnić dopasowanie dokładności każdego elementu.

4. Montaż: Wstępny montaż obrabianych elementów w celu sprawdzenia stabilności i dopasowania konstrukcji. Zamontuj mechanizm podnoszący, mechanizm jezdny wózka i mechanizm jezdny wózka, aby zapewnić płynną pracę wszystkich ruchomych części.

5. Instalacja układu elektrycznego: Zainstaluj silniki, falowniki, panele sterowania i inne elementy elektryczne, aby zapewnić prawidłowe podłączenie układu elektrycznego. Ułóż linie kablowe rozsądnie, aby zapewnić bezpieczeństwo i estetykę oraz zmniejszyć zakłócenia i zużycie.

6. Uruchomienie i testowanie: Przetestuj różne funkcje żurawia, w tym systemy podnoszenia, przemieszczania, hamowania i alarmu, aby upewnić się, że wszystkie funkcje działają normalnie. Przeprowadzić testy bezpiecznego obciążenia, aby upewnić się, że żuraw działa stabilnie pod maksymalnym obciążeniem i spełnia normy bezpieczeństwa.

7. Inspekcja i kontrola jakości: Przeprowadzaj kontrole jakości na każdym ogniwie produkcji, aby upewnić się, że wszystkie komponenty spełniają wymagania projektowe i standardowe. Przeprowadzić certyfikację kwalifikacyjną zgodnie z odpowiednimi przepisami, aby upewnić się, że sprzęt spełnia normy krajowe i branżowe.

8. Dostawa i montaż: Transport wyprodukowanego dźwigu do siedziby klienta. Zainstaluj go u klienta, łącznie z mocowaniem fundamentu, uruchomieniem i podłączeniem zasilania. Zapewnij klientom szkolenia w zakresie obsługi, aby upewnić się, że mogą bezpiecznie i efektywnie korzystać ze sprzętu, oraz oficjalnie oddaj go do użytku.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po zrealizowaniu planu będzie ich ponad 500 (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu osiągnie 95%. Oddano do użytku 32 linie spawalnicze, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów osiągnął 85%.