Elektryczny dźwig pomostowy jednodźwigarowy Ld 10ton

Podstawowe komponenty: skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 10000 kg

Kontrola wychodzącej-wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Jednostki sprzedaży: Pojedynczy przedmiot

Rozmiar pojedynczego opakowania: 600X300X300 cm

Masa całkowita brutto: 200 000 kg

I. Konstrukcja mostu (główna rama jezdna)

Jest to podstawowa konstrukcja rozciągająca się na szerokość przęsła.

Dźwig główny (pojedyncza skrzynka/dźwigar):Główna belka nośna-, zazwyczaj spawana stalowa sekcja skrzynkowa lub walcowana-belka dwuteowa. Podtrzymuje wózek, wciągnik i cały podnoszony ładunek.

Wózki końcowe (wózki końcowe):Znajduje się na każdym końcu głównego dźwigara. Mieszczą się w nich koła, silniki i napędy służące do przemieszczania się po moście (długa podróż).

Koła mostowe:Stalowe koła poruszające się po szynach pasa startowego zamontowanych na konstrukcji budynku.

 

Silnik(i) napędu mostu:Zwykle jeden silnik na każdy wózek końcowy (łącznie dwa) w celu zapewnienia skoordynowanego ruchu.

Przekładnia redukcyjna napędu mostowego:Zmniejsza prędkość silnika do odpowiedniej prędkości koła.

Wał poprzeczny (wał synchronizujący):Długi wał mechaniczny łączący dwie ciężarówki końcowe, aby zapewnić, że obracają się z dokładnie tą samą prędkością, zapobiegając krabom (przekrzywianiu) mostu.

II. Zespół wózka podnoszącego

Zespół poruszający się po dźwigarze głównym i wykonujący samo podnoszenie.

Wciągnik elektryczny:Zintegrowane urządzenie podnoszące. Jest to solidna jednostka o udźwigu 10 ton, zawierająca:

Silnik podnośnika:Umożliwia podnoszenie i opuszczanie.

Przekładnia podnośnika:Zmniejsza prędkość silnika, aby wytworzyć wysoki moment podnoszenia.

Bęben lub zębatka:Stalowy bęben do nawijania liny stalowej lub koło łańcuchowe do napędzania łańcucha nośnego.

Hamulec:Automatyczny, ustawiany-sprężynowo i zwalniany elektrycznie-hamulec zapewniający bezpieczne utrzymanie ładunku.

Lina stalowa lub łańcuch nośny:Elastyczny nośnik, który łączy się z haczykiem. Lina stalowa jest bardziej powszechna w przypadku udźwigu 10 ton.

Blok hakowy:Zespół obejmujący hak, koła pasowe (krążki pasowe) i łożysko.

Rama wózka:Stalowa rama podtrzymująca wciągnik i połączona z napędem wózka.

Napęd wózka:System przesuwający wciągnik wzdłuż dźwigara głównego (podróż krzyżowa).

Silnik napędu wózka

Przekładnia redukcyjna wózka

Koła wózka:Koła poruszające się po dolnym pasie dźwigara głównego.

 

III. Układ elektryczny

Główny zasilacz: System linek przesuwnych (festoon)LubSzyna przewodząca (szyna zamknięta)biegnącą równolegle do toru suwnicy. Dostarcza zasilanie 3-fazowe do dźwigu.

System sterowania:

Sterowanie kabinowe (kabina) lub zawieszane (zdalne):

Stacja wisząca:Wisząca stacja-przyciskowa obsługiwana z podłogi. Najczęściej spotykane w przypadku dźwigów jednodźwigarowych.

Kabina operatora:Zamontowana kabina operatora (rzadziej spotykana w podstawowych dźwigach jednodźwigarowych).

Panel sterowania/szafa elektryczna:Zawiera styczniki, przekaźniki, przetwornice częstotliwości (przetwornice częstotliwości - zapewniające płynny start/zatrzymanie), zabezpieczenie przed przeciążeniem i sterownik PLC (jeśli jest na wyposażeniu).

Kolekcjonerzy (kolekcjonerzy prądu):Urządzenia pobierające energię z głównego systemu zasilania (feston lub szyna przewodząca).

Wyłączniki krańcowe:Krytyczne urządzenia zabezpieczające, które automatycznie odcinają ruch na końcach ruchu.

Górny/dolny wyłącznik krańcowy podnośnika

Wyłączniki krańcowe mostu

Wyłączniki krańcowe wózka

IV. Elementy bezpieczeństwa

Ogranicznik przeciążenia:Obowiązkowe urządzenie zabezpieczające (często wbudowane w wciągnik), które zapobiega podnoszeniu ładunków o udźwigu przekraczającym 10 ton (+ mała tolerancja).

Zderzaki/odbojniki gumowe:Montowany na wózkach końcowych, aby pochłaniać uderzenia w przypadku-przejazdu dźwigu.

Urządzenia antykolizyjne-:Czujniki, jeśli na tym samym pasie startowym pracuje wiele dźwigów.

Urządzenie ostrzegawcze:Sygnał dźwiękowy lub sygnalizator ostrzegawczy dla personelu.

Przycisk zatrzymania awaryjnego:Znajduje się na zawieszce i/lub w kabinie.

V. System pasów startowych (często dostarczany przez wykonawcę robót budowlanych, ale stanowi integralną część funkcji dźwigu)

Belki pasa startowego:Stalowe-belki dwuteowe (często montowane do słupów budynków), które podtrzymują szyny dźwigu.

Szyny dźwigowe:Szyny stalowe (zwykle ASCE lub płaskie-szyny górne) zamontowane na belkach pasa startowego, po których poruszają się koła mostu.

Zaciski/zaciski szynowe:Przymocuj szynę do belki pasa startowego.

6. SYSTEM PASÓW PASOWYCH (nie zawsze dostarczany z dźwigiem)

6.1 Belki pasa startowego

Stalowe-belki dwuteowe (GB/T 706) zamontowane na słupach budynku.

Należy dokładnie ustawić i wypoziomować.

6.2 Szyny dźwigowe

A45, A55, A65, A75, A100szyny stalowe (seria lekkich szyn dźwigowych).

Zaciski i śruby szynowe:Do mocowania szyny do belki pasa startowego.

6.3 Ograniczniki/odbojniki końcowe szyny

Mechaniczne ograniczniki na obu końcach pasa startowego zabezpieczające przed nadmiernym-przesunięciem.

.

7. OPCJE INTERFEJSU OPERATORA

7.1 Sterowanie standardowe

Stacja z przyciskami podwieszanymi-:Najczęściej (ponad 90% żurawi LD).

7.2 Alternatywne sterowanie

Pilot radiowy:Radio cyfrowe na podczerwień lub 2,4 GHz.

Sterowanie kabiną:Zamknięta kabina operatora montowana na mostku (rzadziej spotykana w LD).

SPECJALNE UWAGI DOTYCZĄCE ELEMENTÓW STANDARDOWYCH LD

Normalizacja:Wszystkie główne komponenty (wciągnik, wózki końcowe) spełniają standardy wymiarowe i wydajnościowe w zakresie wymienności.

Specyfikacja materiału:Według chińskich standardów stal to zazwyczaj Q235B lub Q345B.

Ocena cła:Komponenty wybrane dlaMES 1M/2M(A3/A4) cykl pracy - 150-300 rozpoczyna się na godzinę.

Ocena środowiskowa:Standard IP44 dla komponentów zewnętrznych, IP54 dla silnika wciągnika.

Okablowanie:Kodowanie kolorów-zgodnie z chińskimi normami elektrycznymi (faza A-żółty, B-zielony, C-czerwony, neutralny-niebieski, masa-żółty/zielony).

Naszkicować

 

Główny techniczny

 

Oto jego najważniejsze zalety w podziale na kategorie:

1.-Efektywność kosztowa (największa zaleta)

Niższa inwestycja początkowa:W porównaniu do suwnicy dwudźwigarowej, konstrukcja jednodźwigarowa wykorzystuje mniej stali i prostszy mechanizm wciągnika, co skutkuje znacznie niższą ceną zakupu.

Obniżone koszty infrastruktury:Jest lżejszy i powoduje mniejsze obciążenie systemu pasów startowych budynku (szyny i kolumny nośne). Może to prowadzić do oszczędności w budowie lub modyfikacji budynku.

Niższe koszty utrzymania:Prostsza konstrukcja z mniejszą liczbą komponentów oznacza łatwiejszą konserwację, mniej części zamiennych i krótsze przestoje.

2. Efektywność konstrukcyjna i projektowa

Kompaktowa i lekka konstrukcja:Pojedynczy dźwigar rozciąga się na pasie startowym, a pod nim znajduje się wciągnik i wózek. Stwarza to mniejsze wymagania dotyczące wysokości nadproża, maksymalizując użyteczną przestrzeń pionową w obiekcie-co jest kluczową zaletą w budynkach z ograniczeniami wysokości.

Idealny do zastosowań o mniejszej wydajności:Przy udźwigu 10-ton (który jest najwyższą wartością w przypadku suwnic jednodźwigarowych) stanowi to doskonałe, wydajne rozwiązanie bez konieczności stosowania nadmiernych prac inżynieryjnych w przypadku suwnic dwudźwigarowych.

Uproszczona instalacja:Komponenty są łatwiejsze w obsłudze i montażu-na miejscu, co skraca czas instalacji i koszty pracy.

3. Zalety operacyjne

Łatwość obsługi:Zwykle obsługiwany za pomocą podwieszanej stacji-przyciskowej (lub pilota radiowego), operatorzy mogą łatwo nauczyć się precyzyjnego pozycjonowania ładunku i używać go do precyzyjnego pozycjonowania.

Niezawodność i cykl pracy:Nowoczesne żurawie LD przeznaczone są do:Klasa 2 (lekka) do klasy 3 (umiarkowana)cykle pracy. Doskonale nadają się do standardowych warsztatów, magazynów, linii montażowych i stanowisk konserwacyjnych, gdzie nie jest wymagana ciągła, ciężka praca na rowerze.

Elastyczność:Można go łatwo wyposażyć w różne grupy haków, chwytaki lub inne elementy osprzętu do obsługi różnych typów ładunków (np. zwoje, bębny).

4. Standaryzacja i bezpieczeństwo

Zgodność z normami:Renomowani producenci budują żurawie LD zgodnie z międzynarodowymi standardami (takimi jak FEM, ISO lub CMAA), zapewniając podstawowy poziom bezpieczeństwa i wydajności.

Wbudowane-funkcje bezpieczeństwa:Modele standardowe zawierają podstawowe funkcje, takie jak wyłączniki krańcowe przeciążeniowe, wyłączniki krańcowe dla ruchów jezdnych i funkcje zatrzymania awaryjnego.

 

1. Podstawowe komponenty i zasada działania

Pojedynczy dźwigar:Jedna belka główna (zwykle dwuteownik lub dźwigar skrzynkowy), która rozciąga się na szerokość przęsła.

Ciężarówki końcowe:Umieszczone na każdym końcu dźwigara, wyposażone w koła poruszające się po podwyższonych szynach przymocowanych do słupów budynku lub belek pasa startowego.

Wózek podnoszący:Wciągnik elektryczny (zespół podnoszący) porusza się po dolnym pasie pojedynczego dźwigara.

Kontrola:Obsługiwany za pomocą podwieszanego-przycisku (obsługiwanego-z podłogi) lub z kabiny operatora. Możliwość integracji z pilotem radiowym w celu zapewnienia elastyczności i bezpieczeństwa.

Zasada działania:Most porusza się wzdłużnie po szynach pasa startowego (Oś X-). Wózek z wciągnikiem porusza się poprzecznie po dźwigarze (Oś Y-). Wciągnik podnosi/opuszcza ładunek (Oś Z-). To zapewniaRuch 3Dw obszarze pracy.

2. Typowe branże zastosowań

Zakłady produkcyjne i montażowe:Obsługa surowców (kręgi stali, blachy), przenoszenie komponentów pomiędzy stanowiskami pracy, załadunek/rozładunek maszyn.

Magazyny i centra logistyczne:Układanie i pobieranie ciężkich palet, załadunek/rozładunek samochodów ciężarowych (z odpowiednim przedłużeniem pasa startowego).

Sklepy z obróbką metali i fabrykacją:Transport blach, stali konstrukcyjnej i wyrobów gotowych.

Papiernie:Obsługa dużych rolek papieru.

Elektrownie i pompownie:Podnoszenie silników, turbin, transformatorów i innego ciężkiego sprzętu w celu konserwacji.

Przemysł motoryzacyjny:Przenoszenie silników, podwozi i dużych zespołów.

Przemysł lotniczy:Obsługa mniejszych komponentów i narzędzi.

Dostawa materiałów budowlanych:Obsługa worków z cementem, cegłami i innymi materiałami sypkimi.

3. Konkretne przypadki użycia

Załadunek/rozładunek maszyny:Umieszczane nad maszynami CNC, prasami lub piecami w celu podawania surowych kęsów lub usuwania gotowych części.

Zatoki konserwacyjne:Idealny dla warsztatów naprawczych do podnoszenia ciężkich części maszyn, pojazdów lub sprzętu przemysłowego w celu serwisowania.

Zasilanie linii produkcyjnej:Przenoszenie materiałów z miejsca składowania na początek linii produkcyjnej.

Obsługa gotowego produktu:Transport gotowych elementów do miejsc malowania, pakowania lub wysyłki.

Przechowywanie i odzyskiwanie:W składach stali lub magazynach, organizowanie i odzyskiwanie ciężkich przedmiotów.

4. Kluczowe zalety tych zastosowań

Koszt-Efektywność:Niższe początkowe koszty inwestycji i instalacji w porównaniu z suwnicą dwudźwigarową o podobnym udźwigu.

Wydajność przestrzenna:Wymaga mniejszej przestrzeni nad głową ze względu na zwartą konstrukcję, w której wciągnik jest podwieszony. Maksymalizuje to użyteczną przestrzeń pionową.

Łatwość instalacji i konserwacji:Prostsza konstrukcja zapewnia szybszą instalację i łatwiejszą konserwację.

Elastyczność:Można dostosować za pomocą różnych wysokości podnoszenia, rozpiętości i metod sterowania (wiszące, zdalne), aby dopasować je do konkretnych potrzeb.

Niezawodność i łatwość obsługi:Proste układy elektryczne i mechaniczne zapewniają niezawodną pracę po standardowym szkoleniu.

5. Ważne uwagi i ograniczenia

Cykl pracy:Najlepiej nadaje się docykle pracy od lekkich do umiarkowanych(Klasy FEM/ISO M3-M4). Zwykle nie jest przeznaczony do zastosowań ciągłych,-ciężkich i krytycznych dla procesu, takich jak huty stali.

Ograniczenia zakresu:Ogólnie zalecane dla rozpiętości do~25 metrów. W przypadku większych rozpiętości często wymagana jest konstrukcja z podwójnym dźwigarem, aby uzyskać większą sztywność i mniejsze ugięcie.

Obciążenie i środowisko:Nadaje się do standardowych obciążeń w typowych środowiskach przemysłowych (magazyny, warsztaty). W przypadku bardzo ciężkich, długich lub{1}}precyzyjnych podnośników lub w trudnych warunkach (odlewnie, na zewnątrz) może być potrzebny dwudźwigar lub bardziej wytrzymały dźwig.

Struktura budynku:Kolumny i fundamenty budynku muszą być zaprojektowane tak, aby wytrzymać obciążenie toru jezdnego dźwigu (ciężar dźwigu + podniesiony ładunek + siły dynamiczne). Przed montażem obowiązkowa jest analiza konstrukcyjna.

6. Opcje konfiguracji

Zasilanie:System girlandowy (wspólny) lub szyny przewodzące zapewniające czystsze dostarczanie mocy.

Kontrola:Sterowanie z pilota (w standardzie), zdalne sterowanie radiowe (dla lepszej widoczności i bezpieczeństwa) lub sterowanie w kabinie (do bardzo częstego użytkowania na długich dystansach).

Wciągniki specjalistyczne:Można go wyposażyć we wciągniki-przeciwwybuchowe, z małym-prześwitem lub wciągniki z podwójną-prędkością.

Urządzenia zabezpieczające:Zawiera ograniczniki przeciążenia, ograniczniki końcowe dla ruchu mostu i wózka, wyłącznik awaryjny oraz światła/dzwonki ostrzegawcze.

Wniosek

10-tonowy elektryczny dźwig pomostowy jednodźwigarowy jest doskonałykoń pociągowy ogólnego-zastosowaniadla szerokiego spektrum branż. Jego podstawowa wartość polega na zapewnieniu niezawodnej, wydajnej i niedrogiej możliwości podnoszenia ciężkich ładunków na prostokątnym obszarze do zastosowań, które nie wymagają ekstremalnych cykli pracy, bardzo dużych rozpiętości lub specjalistycznych warunków podnoszenia. Wypełnia lukę pomiędzy okazjonalnym użyciem żurawia lub wciągnika łańcuchowego a potrzebą systemu podwójnych dźwigarów o pełnej-wydajności i-wytrzymałości.

Zawsze konsultuj się z wykwalifikowanym producentem lub inżynierem dźwigu, aby upewnić się, że specyfikacja dźwigu pasuje dokładnie do Twojego zastosowania, cyklu pracy, układu obiektu i konstrukcji budynku.

 

Projekt: Procedura produkcji 10-tonowej elektrycznej suwnicy pomostowej jednodźwigarowej

1. Projektowanie i inżynieria

Analiza wymagań klienta:Potwierdź rozpiętość (S), wysokość podnoszenia (H), klasę obciążenia (FEM/ISO), napięcie i tryb sterowania.

Projekt konstrukcyjny:Do projektowania dźwigara głównego, wózków końcowych i wózka wciągnika wykorzystywane jest oprogramowanie CAD/CAE. Analiza elementów skończonych (FEA) zapewnia zgodność wytrzymałości i ugięcia z normami (ISO, FEM, DIN, GB).

Projekt mechaniczny i elektryczny:Dobór i integracja zespołu wciągnika, elektrycznego wciągnika linowego o udźwigu 10 ton, silników napędowych wózków końcowych, kół i elektrycznego układu sterowania.

Tworzenie zestawienia materiałów (BOM):Szczegółowa lista wszystkich elementów stalowych konstrukcyjnych, mechanicznych i elektrycznych.

Zatwierdzenie rysunku:Wszystkie rysunki produkcyjne i montażowe są sfinalizowane i zatwierdzone.

2. Zakup materiałów i kontrola

Stal konstrukcyjna:Zakup certyfikowanych płyt stalowych (zazwyczaj Q235B lub odpowiednik),-belek dwuteowych i rur kwadratowych na dźwigary i wózki końcowe.

Części mechaniczne:Zakup kół, osi, łożysk, skrzyń biegów, sprzęgieł i śrub. Theelektryczny wciągnik linowy(10-tonowy) jest często kupowany jako certyfikowana, kompletna jednostka od wyspecjalizowanego dostawcy.

Komponenty elektryczne:Zakup silników do dźwigów-, napędów o zmiennej częstotliwości (VFD), wyłączników krańcowych, zawieszek z przyciskami/sterowników radiowych, systemów girland lub szyn przewodzących oraz zespołów kabli.

Kontrola:Wszystkie przychodzące materiały są sprawdzane pod kątem jakości, wymiarów i certyfikatów materiałowych.

3. Wykonanie głównego dźwigara

Cięcie:Płyty stalowe są przycinane na wymiar za pomocą maszyn do cięcia plazmowego CNC lub płomieniowego w celu zapewnienia precyzji.

Wstępny-montaż i spawanie:

Środnik i kołnierze są montowane w konfiguracji-dźwigara skrzynkowego lub belki dwuteowej-za pomocą uchwytów i elementów mocujących.

Główne szwy wzdłużne są spawane łukiem krytym (SAW), co zapewnia wysoką jakość i penetrację.

Wewnątrz dźwigara przyspawane są usztywnienia (przepony) w obliczonych odstępach, aby zapobiec wyboczeniu.

Obróbka cieplna (jeśli jest wymagana):Wyżarzanie odprężające można przeprowadzić w przypadku dużych rozpiętości lub-dźwigów o dużej wytrzymałości, aby zminimalizować wewnętrzne naprężenia spawalnicze.

Obróbka:Powierzchnia toczna szyny (górny kołnierz) może być obrobiona maszynowo lub szlifowana w celu zapewnienia płaskości i płynnego ruchu wózka.

Piaskowanie i gruntowanie:Gotowy dźwigar jest-śrutowany do standardu SA 2.5 w celu usunięcia rdzy i zgorzeliny walcowniczej, a następnie natychmiast pokrywany-podkładem antykorozyjnym.

4. Wykonanie wózka końcowego

Produkcja:Sekcje stalowe są cięte, wiercone i spawane w celu utworzenia sztywnych ram wózków końcowych.

Zespół koła:Koła, osie, łożyska i skrzynie biegów są montowane na końcowych ramach wózków. Wstępne-dostosowanie obciążenia ma kluczowe znaczenie.

Instalacja jednostki napędowej:Silniki napędowe i przekładnia są zamontowane. Zwykle jeden koniec jest napędzany, drugi jest bezczynny.

Przygotowanie powierzchni:Wózki końcowe są-śrutowane i gruntowane.

5. Wykonanie ramy wózka podnośnikowego

Konstrukcja ramy:Aby połączyć zakupione elementy, wykonywana jest prosta ramaWciągnik elektryczny o udźwigu 10 tondo kół wózka, które poruszają się po kołnierzu dźwigara głównego.

Zespół koła:Koła wózka, osie i łożyska są zmontowane. Rama została zaprojektowana tak, aby ułatwić montaż wciągnika.

6. Montaż (wstępne-uruchomienie)

Połączenie dźwigara i wózka końcowego:Dźwigar główny jest przykręcony lub przyspawany do dwóch wózków końcowych za pomocą-śrub o dużej wytrzymałości. Wyrównanie jest dokładnie sprawdzane, aby upewnić się, że dźwigar jest kwadratowy, a koła równoległe.

Montaż na wózku i podnośniku:Rama wózka podnośnikowego osadzona jest na szynie dźwigara głównego. TheElektryczny wciągnik linowy o udźwigu 10 tonjest bezpiecznie przykręcony do ramy wózka.

Instalacja instalacji elektrycznej:

Thesystem girlandowylub szyny przewodzące są zainstalowane wzdłuż mostu suwnicy.

Wszystkie silniki, wyłączniki krańcowe (krańce krańcowe mostu i wciągnika, górne/dolne ograniczenie haka) oraz urządzenia zabezpieczające są podłączone dogłówny panel sterowania.

Thekabina lub podwieszana stacja sterującajest podłączony i przetestowany pod kątem podstawowych funkcji.

7. Malowanie i wykończenie

Warstwa pośrednia i wierzchnia:Po montażu cała konstrukcja żurawia otrzymuje farbę pośrednią i nawierzchniową w określonym kolorze. Powierzchnie krytyczne (np. bieżniki kół, powierzchnie szyn, obszary styków elektrycznych) są maskowane.

Cechowanie:Stosowane są etykiety bezpieczeństwa, tabliczka znamionowa i znaki ostrzegawcze.

8. Fabryczne testy odbiorcze (FAT)

Wszystkie badania przeprowadzane są zgodnie z odpowiednimi normami (np. ISO 9927-1).

Kontrola wizualna:Sprawdź wymiary, jakość montażu i malowanie.

Nie-Test obciążenia:Uruchom most, wózek i wciągnik we wszystkich kierunkach, aby sprawdzić płynność działania, nietypowy hałas i działanie wyłącznika krańcowego.

Test obciążenia statycznego:Podnieś ładunek testowy o125% udźwigu (12,5 tony)na niską wysokość. Przytrzymaj przez 10+ minut. Sprawdź trwałe odkształcenie, integralność spoiny i skuteczność hamowania.

Test obciążenia dynamicznego:Podnieś ładunek testowy o110% udźwigu (11 ton)i wykonywać wszystkie ruchy eksploatacyjne (podnoszenie, jazda, hamowanie). Sprawdź prędkość, dokładność sterowania i działanie urządzeń zabezpieczających.

Kontrola elektryczna:Sprawdzanie rezystancji izolacji, uziemienia i urządzeń ochronnych.

9. Demontaż, pakowanie i wysyłka

Demontaż:Żuraw jest starannie demontowany na logiczne, łatwe w obsłudze przesyłki (dźwigar główny, wózki końcowe, zespół wciągnika/wózka, panele elektryczne, szyna, akcesoria).

Uszczelka:Wszystkie komponenty są pakowane do transportu morskiego/lądowego. Elementy elektryczne są-odporne na warunki atmosferyczne. Punkty podnoszenia są wyraźnie oznaczone.

Dokumentacja:Dla klienta przygotowywane są obszerne instrukcje (obsługa, konserwacja, lista części), protokoły z testów, certyfikaty (materiał, próba obciążeniowa) i rysunki.

10. Instalacja i uruchomienie w miejscu instalacji (przez technika)

Erekcja:Komponenty są montowane na belkach pasa startowego klienta.

Wyrównanie:Wykonywane jest krytyczne ustawienie szyn pasa startowego i mostu dźwigowego.

Ostateczne okablowanie:Podłączenie głównego zasilania i końcowa kontrola systemu.

Test akceptacji witryny (SAT):Powtórzenie kluczowych testów FAT (-bez obciążenia, statyczne, dynamiczne) w siedzibie klienta w celu zapewnienia prawidłowej instalacji.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.