Żurawie jednodźwigarowe Eot

 

Suwnice jednodźwigarowe EOT to wydajne i niezawodne rozwiązania do transportu materiałów przeznaczone do szerokiego zakresu zastosowań przemysłowych. Żurawie te idealnie nadają się do operacji wymagających podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków z precyzją, szybkością i bezpieczeństwem.

Pojedynczy dźwigar konfiguracji żurawi EOT z pojedynczym dźwigarem zapewnia lekką i zajmującą mało miejsca konstrukcję, dzięki czemu nadaje się do obiektów o ograniczonej przestrzeni nad głową. Żurawie jednodźwigarowe EOT są cmoże przenosić ładunki od 1 tony do 20 ton, w zależności od dostosowania. Jest idealny do zakładów produkcyjnych, magazynów, warsztatów i obiektów konserwacyjnych. Jednodźwigarowe żurawie EOT są ewyposażony w zaawansowane mechanizmy podnoszące, zapewniające płynne i wydajne podnoszenie.

Jednodźwigarowe żurawie EOT są zbudowane z wysokiej jakości stali i wytrzymałych komponentów zapewniających długoterminową wydajność. Nasze jednodźwigarowe żurawie EOT są zgodne z międzynarodowymi normami (takimi jak ISO, FEM i DIN), aby zapewnić bezpieczeństwo, niezawodność i wydajność. Dzięki zaawansowanej inżynierii i niestandardowym rozwiązaniom zaspokajamy różnorodne potrzeby przemysłu.

Podstawowe komponenty: silnik, łożysko, skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg): 3000 kg

Kontrola wychodząca wideo:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Typ: dźwig Eot z pojedynczym dźwigarem

Typ dźwigara: dźwigar Singera

Kolor: Dopuszczalny kolor niestandardowy

Materiał: Q235B

MOQ: 1 zestaw

Sposób użycia:podnoszenie ładunku

Prędkość:0.5-8m/min

 

 

1. Belka główna

1) Belka główna jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Travelling) jest krytycznym elementem konstrukcji dźwigu, który wspiera cały układ nośny. Zwykle jest zaprojektowany do przenoszenia ładunku wciągnika i wózka oraz wytrzymywania naprężeń występujących podczas pracy.

2) Belka główna jest zwykle wykonana z belek dwuteowych, dźwigarów skrzynkowych lub belek kratowych. Rozciąga się na całej długości dźwigu i łączy dwa końcowe wózki (lub szyny). Konstrukcja belki musi uwzględniać udźwig, długość przęsła, i warunki pracy dźwigu.

3) Belka główna przenosi ładunek z zespołu wciągnika, który obejmuje hak, wózek i podnoszone materiały. Podtrzymuje także wózek dźwigu, który porusza się wzdłuż belki, gdy mechanizm wciągnika podnosi lub opuszcza ładunek. Belka główna powinna być zaprojektowana tak, aby zminimalizować ugięcie pod obciążeniem, aby zapewnić płynną pracę i bezpieczeństwo. Belkę należy zaprojektować tak, aby wytrzymała maksymalne obciążenie, jakie udźwignie dźwig. Długość pomiędzy dwoma wózkami końcowymi, która wpływa na konstrukcję i wytrzymałość belki.

 

System podnoszenia

Jednodźwigarowy system podnoszenia dźwigiem EOT (Electric Overhead Travelling) jest przeznaczony do transportu materiałów w różnych zastosowaniach przemysłowych, szczególnie w fabrykach, magazynach i stoczniach wysyłkowych.

Pojedynczy dźwigar:

Żuraw ma konstrukcję jednodźwigarową (pojedynczą belkę poziomą), która rozciąga się na szerokość przestrzeni roboczej.

Dźwigar jest podtrzymywany po obu stronach przez wózki końcowe, które poruszają się po torach kolejowych na szczycie budynku lub obiektu.

Wciągnik:

Wciągnik jest mechanizmem podnoszącym dźwigu i zazwyczaj obejmuje:

Silnik elektryczny do zasilania.

Liny stalowe lub łańcuchy do podnoszenia ładunku.

Koła bębnowe lub łańcuchowe do nawijania nośnika.

Hak lub inny osprzęt do podnoszenia do przenoszenia ładunku.

Wciągniki montuje się bezpośrednio na dźwigarze lub na systemie wózków biegnących wzdłuż dźwigara w celu umieszczenia ładunku.

Wózek:

Wózek porusza się po dźwigarze, niosąc wciągnik. Napędzany jest silnikiem elektrycznym, co pozwala na poziomy ruch wzdłuż rozpiętości żurawia.

Wózek zapewnia precyzyjne ustawienie wciągnika nad obszarem pracy.

Ciężarówki końcowe:

Wózki końcowe są zamontowane na obu końcach dźwigara, umożliwiając poruszanie się całej konstrukcji dźwigu po szynach toru jezdnego przymocowanych do ścian lub kolumn budynku.

Wózki końcowe zawierają koła i silniki, które napędzają poziomy ruch żurawia.

System sterowania:

Żuraw zazwyczaj posiada system sterowania, który można obsługiwać za pomocą przewodowego pilota, bezprzewodowego pilota lub kabiny sterującej. System pozwala operatorom kontrolować:

Ruch pionowy (podnoszenie i opuszczanie) wciągnika.

Ruch poziomy (trasa wzdłuż dźwigara i wzdłuż pasa startowego).

System sterowania może być ręczny lub zautomatyzowany w zależności od zastosowania i potrzeb.

Zasilanie:

Elektryczne suwnice pomostowe zazwyczaj działają przy użyciu energii elektrycznej dostarczanej przez szyny przewodzące, szpule kablowe lub pierścienie ślizgowe, które przekazują energię do dźwigu podczas jego ruchu po torze.

Udźwig i inne zapotrzebowanie na moc różnią się w zależności od wielkości i typu dźwigu.

Funkcje bezpieczeństwa:

Ograniczniki przeciążenia, przyciski zatrzymania awaryjnego, systemy zapobiegające kołysaniu i inne mechanizmy zabezpieczające są często zintegrowane z żurawiem, aby zapewnić bezpieczną pracę układu podnoszącego.

 

3.Koniecprzewóz

Wózek końcowy jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Travelling) odnosi się do konstrukcji na obu końcach mostu dźwigu, która podtrzymuje koła i umożliwia żurawowi poruszanie się po torze. Jest to kluczowa część ogólnej konstrukcji żurawia, zapewniająca stabilność i płynność ruchu podczas pracy.

Końcowa rama wózka jest zwykle wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić jej wytrzymałość na naprężenia i obciążenia podczas pracy dźwigu. Łączy koła z mostem dźwigu, zapewniając wsparcie konstrukcyjne.

Zazwyczaj wózek końcowy ma dwa zestawy kół, po jednym na każdym końcu. Koła te poruszają się po szynach lub torach, umożliwiając dźwigowi poruszanie się w poziomie. Koła są zwykle wykonane z kutej stali lub żeliwa i są przeznaczone do przenoszenia dużych obciążeń.

W niektórych przypadkach jeden z wózków końcowych może mieć zmotoryzowany układ napędowy (z motoreduktorem), który zapewnia moc do poziomego ruchu żurawia. Układ napędowy często obejmuje sprzęgło, hamulec i skrzynię biegów.

Wózki końcowe pomagają równomiernie rozłożyć ładunek na dźwigu, zapewniając zrównoważoną pracę. Utrzymują ciężar pomostu dźwigu i przewożonego ładunku, zapewniając bezpieczne i płynne poruszanie się dźwigu po torze startowym. Ułatwia poziomy ruch żurawia umożliwiając mu poruszanie się po szynach napowietrznych.

 

 

 

 

 

 

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Zasada działania

Mechanizm jezdny dźwigu jednodźwigarowego EOT (Electric Overhead Traveling) odpowiada za poziomy ruch całej suwnicy po belkach toru startowego. Zasada działania obejmuje kilka kluczowych elementów, które współpracują ze sobą, aby zapewnić płynny, kontrolowany ruch.

Mechanizm jezdny dźwigu jednodźwigarowego EOT jest kluczowym elementem umożliwiającym poziomy ruch po pasie startowym. Obejmuje skoordynowany układ silników, przekładni, kół i systemów sterowania, aby zapewnić precyzyjny i bezpieczny ruch żurawia w pożądanym kierunku, przy jednoczesnym efektywnym przenoszeniu i pozycjonowaniu ładunku.

2) Charakterystyka funkcjonalna

Ruch dźwigu wzdłuż mostu: Mechanizm jezdny odpowiada za poziomy ruch dźwigu po belkach lub szynach pasa startowego. Porusza pomost dźwigu w kierunku wzdłużnym (z jednego końca warsztatu lub obszaru na drugi), co jest niezbędne do pokrycia całej powierzchni przestrzeni roboczej.

Układ napędowy: Zazwyczaj żuraw napędzany jest silnikami elektrycznymi połączonymi z kołami, które są zamontowane na końcach dźwigara dźwigu. Silniki napędzają koła, które obracają się i przesuwają dźwig po torze. Napęd odbywa się często poprzez układ przekładni redukcyjnej w celu kontrolowania prędkości i momentu obrotowego.

Kontrola prędkości: Mechanizm jezdny umożliwia regulację prędkości ruchu żurawia. Żuraw może pracować z różnymi prędkościami w zależności od obciążenia i wymagań operacyjnych. Można to osiągnąć za pomocą napędów o zmiennej częstotliwości (VFD), które pozwalają na płynną i precyzyjną kontrolę prędkości i kierunku.

Mechanizm hamulcowy: Niezawodny układ hamulcowy jest niezbędny dla mechanizmu jezdnego. Hamulce służą do bezpiecznego zatrzymania dźwigu po osiągnięciu żądanej pozycji lub w sytuacji awaryjnej. Hamowanie odbywa się zwykle za pomocą hamulców tarczowych lub bębnowych z automatycznym mechanizmem zabezpieczającym dla dodatkowego bezpieczeństwa.

Wyrównanie gąsienic i kół: Właściwe ustawienie i konserwacja szyn pasa startowego i kół dźwigu ma kluczowe znaczenie dla płynnego ruchu. Niewspółosiowość może powodować nadmierne zużycie, zwiększone zużycie energii i niebezpieczną pracę. Mechanizm jezdny dźwigu zależy od precyzyjnego prowadzenia szynowego, aby zachować stabilność podczas pracy.

Rozkład obciążenia: Mechanizm jezdny musi zapewniać równomierny rozkład obciążenia pomiędzy kołami, aby uniknąć przeciążenia konkretnego koła lub silnika. Pomaga to w utrzymaniu integralności strukturalnej żurawia i zapewnieniu zrównoważonego ruchu.

5.Mechanizm jezdny wózka

Mechanizm jezdny wózka jednodźwigarowej elektrycznej suwnicy pomostowej (EOT) jest istotnym elementem, który umożliwia ruch wózka podnoszącego dźwigu wzdłuż dźwigara dźwigu.

Rama wózka

Przeznaczenie: Rama wózka to konstrukcja podtrzymująca wciągnik, montowana na dźwigarze suwnicy. Zwykle jest zaprojektowany z kołami poruszającymi się wzdłuż belki lub toru dźwigu.

Materiały: Zazwyczaj wykonane ze stali, która wytrzymuje duże obciążenia i zapewnia integralność konstrukcji.

Koła podróżne

Przeznaczenie: Wózek porusza się po dźwigarze suwnicy tocząc się po szynach zamontowanych na górze dźwigara. Koła te są wyposażone w łożyska i są zazwyczaj wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, która jest odporna na zużycie.

Konstrukcja: Koła są zaprojektowane tak, aby przenosić obciążenia promieniowe i osiowe, zapewniając jednocześnie płynny ruch wózka.

Silniki

Silnik napędowy: Wózek napędzany jest silnikiem elektrycznym, zwykle z przekładnią redukcyjną, która zapewnia wymagany moment obrotowy do poruszania się wózka. Silnik jest zamontowany na ramie wózka i przekazuje ruch na koła poprzez wał i przekładnie.

Kontrola prędkości: Prędkość wózka jest kontrolowana za pomocą napędu o zmiennej częstotliwości (VFD) lub podobnego systemu, umożliwiającego płynne przyspieszanie i zwalnianie.

Skrzynia biegów

Cel: Skrzynia biegów przekształca moc wyjściową silnika elektrycznego o dużej prędkości w moment obrotowy wymagany do poruszania wózkiem. Często ma przełożenie redukcyjne, aby zapewnić, że wózek porusza się z odpowiednią prędkością, która zwykle jest wolna i kontrolowana w celu zapewnienia precyzyjnej obsługi.

System szyn/torów

Przeznaczenie: Dźwigar suwnicy zazwyczaj posiada tor (szynę), po którym poruszają się koła wózka. Ta gąsienica jest precyzyjnie wyrównana, aby zminimalizować wszelkie niewspółosiowość lub nierównomierne zużycie, zapewniając płynną pracę.

Konstrukcja: Szyny są zwykle instalowane na górnym kołnierzu dźwigara, po którym poruszają się koła.

Wózki końcowe

Przeznaczenie: Rama wózka jest wsparta na wózkach końcowych, które są zamontowane na każdym końcu dźwigara. W wózkach końcowych znajdują się koła i mechanizm napędowy, które umożliwiają poruszanie się wózka po dźwigarze.

Konstrukcja: Wózki końcowe są zaprojektowane tak, aby wytrzymać ciężar wózka i podnoszonego ładunku.

6.Koło dźwigu

Koło dźwigu jest istotnym elementem jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Travelling). Odgrywa kluczową rolę we wspieraniu i ułatwianiu ruchu dźwigu po pasie startowym.

Cel kół dźwigowych:

Wsparcie i mobilność: Koła dźwigu utrzymują cały ciężar dźwigu, wciągnika i podnoszonego ładunku. Umożliwiają one poruszanie się dźwigu po belkach (szynach) toru startowego.

Poruszanie się po szynach: Koła są zamontowane na wózkach końcowych, które są połączone z dźwigarem. Za pomocą tych kół dźwig porusza się poziomo po szynach.

Rodzaje kół dźwigowych:

Profil bieżnika: Profil bieżnika koła jest dostosowany do kształtu toru kolejowego, zapewniając płynny ruch i zmniejszając zużycie. Typowe profile obejmują stopnie płaskie, stożkowe lub stożkowe.

Materiał: Koła dźwigów są zwykle wykonane ze stali lub stopów o wysokiej wytrzymałości, często z powierzchniami poddanymi obróbce cieplnej, aby zapewnić odporność na zużycie i zwiększyć trwałość.

Rozmiar koła: Rozmiar i liczba kół zależą od udźwigu dźwigu, szerokości pasa startowego i wymagań operacyjnych.

Hak dźwigowy

Hak dźwigowy jest kluczowym elementem jednodźwigarowych żurawi EOT (Electric Overhead Travelling), odpowiedzialnym za bezpieczne podnoszenie i trzymanie ładunku podczas pracy dźwigu.

Kluczowe cechy haków dźwigowych do dźwigów EOT z pojedynczym dźwigarem:

Projekt: Zazwyczaj w jednodźwigarowych żurawiach EOT stosuje się konstrukcje z jednym hakiem, odpowiednie do umiarkowanego udźwigu. Haki są często kute ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić trwałość i niezawodność.

Udźwig: Jednodźwigarowe żurawie EOT są zwykle przeznaczone do lżejszych i średnich obciążeń, a udźwig haków dźwigowych wynosi od 1 tony do 20 ton.

Funkcje bezpieczeństwa:

Wyposażone w zatrzaski zabezpieczające zapobiegające przypadkowemu zsunięciu się ładunku.

Spełnia międzynarodowe standardy bezpieczeństwa, takie jak DIN, BS lub ISO w zakresie bezpieczeństwa operacyjnego.

Tworzywo:

Wykonane ze stali stopowej lub stali węglowej, zapewniającej wysoką nośność i odporność na zużycie.

Poddane obróbce cieplnej w celu zwiększenia wytrzymałości i sprężystości.

Silnik

Silnik jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Traveling) jest kluczowym elementem zapewniającym moc mechaniczną niezbędną do przenoszenia ładunku dźwigu. Żurawie te są zwykle używane do podnoszenia i transportu ciężkich materiałów w branżach takich jak produkcja, magazyny i place budowy.

Typ silnika:

Silnik indukcyjny klatkowy: powszechnie stosowany ze względu na niezawodność, niski koszt i niskie wymagania konserwacyjne.

Silnik indukcyjny z pierścieniem ślizgowym: Używany, gdy wymagany jest wyższy moment rozruchowy.

Zasilanie:

Silnik zazwyczaj działa na trójfazowym zasilaniu prądem przemiennym. Napięcie wynosi zazwyczaj 380-415V, 50 Hz lub 60 Hz, w zależności od regionu.

System sterowania:

VFD (napęd o zmiennej częstotliwości): umożliwia płynny rozruch i zatrzymanie, kontrolę prędkości i efektywność energetyczną.

DOL (Direct Online) lub Star-Delta: Metody uruchamiania mniejszych dźwigów, w zależności od mocy silnika.

Nośność:

Moc silnika zależy od udźwigu żurawia i prędkości roboczej. Na przykład silniki do jednodźwigarowych dźwigów EOT zwykle mają moc od 1 do 30 kW.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Travelling) jest ważnym elementem bezpieczeństwa stosowanym do ostrzegania personelu znajdującego się w pobliżu pracy dźwigu. Zapewnia ostrzeżenia dźwiękowe i wizualne, aby zapewnić bezpieczeństwo operatorów i pracowników w pobliżu, szczególnie w środowiskach o wysokim poziomie hałasu lub w których widoczność może być ograniczona.

Alarm dźwiękowy (klakson/brzęczyk):

Zwykle do wytworzenia głośnego, przyciągającego uwagę dźwięku używa się klaksonu lub brzęczyka. Można go uruchomić na różnych etapach pracy żurawia, takich jak:

Zanim dźwig zacznie się poruszać.

Gdy dźwig zbliża się do potencjalnie niebezpiecznego obszaru.

Kiedy jest w ruchu, szczególnie podczas podnoszenia lub opuszczania ciężkich ładunków.

Jeśli wystąpi awaria lub awaria.

Alarm dźwiękowy pomaga ostrzec pracowników znajdujących się w pobliżu, aby trzymali się z daleka od toru żurawia.

Alarm świetlny (migające światło lub światło stroboskopowe):

Na konstrukcji żurawia zwykle montuje się lampę błyskową lub światło stroboskopowe. Światło to wytwarza jasny, migający sygnał wizualny, który można zobaczyć z dużej odległości.

Może działać w połączeniu z alarmem dźwiękowym lub niezależnie, w zależności od zastosowania i środowiska.

Typowe kolory to czerwony oznaczający ostrzeżenie lub niebezpieczeństwo oraz żółty lub bursztynowy oznaczający ostrożność.

2) Wyłącznik krańcowy

Wyłącznik krańcowy jednodźwigarowej suwnicy EOT (Electric Overhead Travelling) odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i prawidłowego funkcjonowania suwnicy. Jest to urządzenie zabezpieczające, które zapobiega przekroczeniu przez żuraw wyznaczonych granic.

Zabezpieczenie przed końcem ruchu: Wyłączniki krańcowe służą do zapobiegania przemieszczeniu się dźwigu lub wózka poza koniec zakresu ruchu, co pozwala uniknąć uszkodzeń mechanicznych lub niebezpiecznego przekroczenia zakresu.

Mechanizm zabezpieczający: Jeśli wózek lub wciągnik dźwigu dotrze do końca toru, wyłącznik krańcowy automatycznie wysyła sygnał do zatrzymania silnika, uniemożliwiając dalszy ruch w tym kierunku. Pomaga to zapobiegać wypadkom i zmniejszać zużycie elementów żurawia.

Sterowanie mechanizmem wciągnika: Wyłącznik krańcowy zapewnia, że ​​wciągnik nie podnosi ani nie opuszcza haka poza granice bezpieczeństwa, unikając uszkodzenia kabla lub przeciążenia dźwigu.

Zapobieganie przeciążeniom: Niektóre wyłączniki krańcowe pomagają również zapobiegać przekroczeniu udźwigu żurawia, zapewniając w ten sposób bezpieczną pracę.

10. Urządzenia zabezpieczające

1. Ograniczniki przeciążenia

Funkcja: Zapobiega podnoszeniu przez dźwig ładunków przekraczających jego udźwig znamionowy, pomagając uniknąć uszkodzenia żurawia i zmniejszając ryzyko wypadków.

Działanie: Jeżeli ładunek przekroczy ustawiony limit, ogranicznik przeciążenia automatycznie zatrzyma mechanizm podnoszący.

2. Wyłączniki krańcowe

Funkcja: Kontroluj ruch wózka, wciągnika i haka dźwigu, aby upewnić się, że nie przekraczają one bezpiecznych granic operacyjnych.

Działanie: Wyłączniki krańcowe zatrzymują lub odwracają ruch żurawia w określonych punktach, zapobiegając uderzeniu haka w ograniczniki krańcowe i spowodowaniu uszkodzeń mechanicznych.

3. Przycisk zatrzymania awaryjnego

Funkcja: Umożliwia operatorowi natychmiastowe zatrzymanie dźwigu w sytuacji awaryjnej.

Działanie: Ten przycisk odcina zasilanie wszystkich ruchów żurawia i jest zwykle instalowany w widocznym miejscu na panelu operatora.

4. Urządzenia antykolizyjne

Funkcja: Zapobiegaj kolizjom żurawi z innymi żurawiami lub przeszkodami na ich drodze.

Działanie: Czujniki wykrywają potencjalne kolizje i zatrzymują lub spowalniają dźwig, aby uniknąć uderzenia.

5. Klakson i światła sygnalizacyjne

Funkcja: Ostrzegaj pobliski personel o ruchach dźwigu, szczególnie gdy dźwig porusza się w ograniczonych lub ruchliwych obszarach.

Działanie: Włącza się klakson lub migające światła, aby zasygnalizować ruchy dźwigu.

6. Ograniczniki ruchu

Funkcja: Zapobiegaj przemieszczeniu się wciągnika i wózka poza bezpieczne granice, upewniając się, że nie wykraczają poza zaprojektowany zakres.

Działanie: Czujniki lub ograniczniki mechaniczne ograniczają przesuw wciągnika lub wózka, zapobiegając nadmiernemu przesuwowi.

7. Systemy powstrzymywania upadku

Funkcja: Chroń operatorów dźwigów i personel konserwacyjny przed upadkiem podczas pracy na wysokościach.

Działanie: Systemy zabezpieczające przed upadkiem mogą obejmować uprzęże bezpieczeństwa, linki i inny sprzęt ochronny, który zabezpiecza personel do stabilnych konstrukcji dźwigu.

8. Układy hamulcowe

Funkcja: Zatrzymaj żuraw przed niezamierzonym ruchem i bezpiecznie go zatrzymaj w przypadku awarii zasilania lub sytuacji awaryjnej.

Działanie: Hamulce są zwykle uruchamiane automatycznie, jeśli żuraw wykryje utratę mocy lub jeśli operator zwolni sterowanie.

9. Systemy wskaźników obciążenia

Funkcja: Zapewnia operatorowi informację zwrotną w czasie rzeczywistym na temat podnoszonego ciężaru ładunku.

Działanie: Systemy te obejmują czujniki wagowe i wskaźniki pokazujące aktualne obciążenie, pomagając operatorom uniknąć przeciążenia żurawia.

10. Hakowe zatrzaski zabezpieczające

Funkcja: Zapobiegaj przypadkowemu spadnięciu ładunku z haka.

Działanie: Zatrzask zabezpieczający zabezpiecza ładunek na haku podczas operacji podnoszenia i zapobiega niezamierzonemu zwolnieniu.

11. Ochrona przed awarią zasilania

Funkcja: Zapobiega nagłemu lub niekontrolowanemu ruchowi żurawia w przypadku utraty zasilania.

Działanie: System może zawierać zapasowe źródło zasilania lub układ hamulcowy, aby bezpiecznie utrzymać ładunek na miejscu podczas przerw w dostawie prądu.

11.Tryb sterowania

1. Sterowanie wisiorek:

Opis: Operator steruje dźwigiem za pośrednictwem podwieszanej stacji sterującej połączonej kablem z dźwigiem. Zawieszka posiada przyciski lub przełączniki umożliwiające poruszanie się i obsługę ładunku.

Plusy: Prosty, niedrogi i łatwy w obsłudze.

Wady: Operator jest ograniczony długością kabla i nie ma elastyczności w sterowaniu żurawiem z różnych lokalizacji.

2. Pilot radiowy:

Opis: W tym trybie wykorzystywane jest bezprzewodowe urządzenie ręczne, umożliwiające operatorowi zdalne sterowanie żurawiem, często z dowolnego miejsca w zasięgu działania żurawia.

Zalety: Zapewnia większą elastyczność niż sterowanie wiszące, umożliwiając operatorowi pracę w różnych lokalizacjach. Jest to bezpieczniejsze dla operatora, ponieważ może trzymać się z daleka od ścieżki ładunku.

Wady: wyższy koszt początkowy i możliwość zakłóceń sygnału lub utraty połączenia.

3. Sterowanie kabiną (kabina operatora):

Opis: Żuraw posiada kabinę operatora zamontowaną na konstrukcji żurawia, na której operator może siedzieć lub stać podczas sterowania żurawiem. Jest to powszechne w przypadku większych żurawi lub tych używanych w ciężkich zastosowaniach przemysłowych.

Plusy: Wygodny dla operatora, z pełną kontrolą nad ruchami żurawia i obsługą ładunku.

Wady: wymaga więcej miejsca i może być droższa w instalacji. Operator ma ograniczony widok z kabiny i potrzebuje dodatkowych środków bezpieczeństwa, takich jak kamery lub lusterka.

4. Sterowanie automatyczne (sterowanie zaprogramowane lub automatyczne):

Opis: W bardziej zaawansowanych konfiguracjach żuraw można zaprogramować tak, aby podążał określonymi ścieżkami, automatycznie podnosił i transportował ładunki w oparciu o wcześniej zdefiniowane instrukcje.

Plusy: Redukuje błędy ludzkie i zwiększa wydajność w powtarzalnych zadaniach. Jest często stosowany w zautomatyzowanych magazynach i systemach transportu materiałów.

Wady: Drogie i wymaga zaawansowanego oprogramowania i systemów czujników.

5. Sterowanie joystickiem:

Opis: System joysticka może być używany z zawieszką lub jako część konfiguracji sterowania w kabinie. Operator steruje ruchami żurawia za pomocą joysticka, który przekłada ruchy rąk na działania żurawia.

Plusy: Zapewnia płynny i intuicyjny mechanizm sterowania, zmniejszając zmęczenie i poprawiając dokładność.

Wady: Może być kosztowne, jeśli zostanie dodane do istniejącego systemu, a niektórzy operatorzy mogą wymagać przeszkolenia, aby efektywnie z niego korzystać.

6. Sterowanie hybrydowe (kombinacja trybów):

Opis: Ten tryb umożliwia sterowanie żurawiem za pomocą kombinacji powyższych metod. Na przykład w niektórych sytuacjach można nim sterować za pomocą pilota, w innych zaś za pomocą pilota lub sterowania z kabiny.

Plusy: Zapewnia elastyczność i pozwala na różne tryby operacyjne w zależności od zadania.

Wady: Może wymagać bardziej złożonych systemów sterowania i szkolenia operatorów.

12.Szkic

 

 

Główny techniczny

 

 

Opłacalność: Niższy koszt początkowy: Suwnice jednodźwigarowe są na ogół tańsze niż suwnice dwudźwigarowe ze względu na prostszą konstrukcję i mniejszą liczbę materiałów.

Niższe koszty konserwacji: przy mniejszej liczbie komponentów konserwacja jest zazwyczaj mniej złożona i tańsza.

Kompaktowa konstrukcja: Konstrukcja żurawi jednodźwigarowych pozwala na uzyskanie bardziej kompaktowego systemu, co jest korzystne podczas pracy na mniejszych przestrzeniach lub gdy przestrzeń nad głową jest ograniczona.

Lekkość: Żurawie jednodźwigarowe mają lżejszą ramę w porównaniu do żurawi dwudźwigarowych, co może pomóc w zmniejszeniu obciążenia konstrukcji budynku, wymagając mniejszego zbrojenia i oferując oszczędności w kosztach budowy.

Efektywność energetyczna: Ze względu na lżejszą konstrukcję i prostszą konstrukcję suwnice jednodźwigarowe często wymagają mniejszej mocy do działania, co poprawia ogólną efektywność energetyczną.

Łatwa instalacja: Suwnice jednodźwigarowe są łatwiejsze i szybsze w montażu, co pomaga skrócić przestoje i koszty instalacji nowych systemów.

Odpowiednie do lżejszych ładunków: te żurawie idealnie nadają się do przenoszenia lekkich i średnich ładunków, zwykle do 20-25 ton. W przypadku większych ładunków bardziej odpowiednie mogą być suwnice dwudźwigarowe, ale w przypadku lżejszych zadań suwnice jednodźwigarowe są często więcej niż wystarczające.

Wszechstronne i konfigurowalne: Żurawie jednodźwigarowe można dostosować do specyficznych wymagań pod względem rozpiętości, wysokości podnoszenia i udźwigu. Można je również wyposażyć w różne akcesoria, takie jak wciągniki, wózki i elementy sterujące, aby zapewnić większą elastyczność.

Zmniejszone wymagania dotyczące prześwitu: Suwnice jednodźwigarowe wymagają mniejszej przestrzeni nad głową w porównaniu do suwnic dwudźwigarowych, co czyni je idealnymi do instalacji w obszarach o ograniczonej przestrzeni pionowej.

Lepsze do zastosowań o niskiej i średniej prędkości: Suwnice jednodźwigarowe dobrze nadają się do wolniejszych i rzadszych ruchów, co czyni je idealnymi do wielu zastosowań w magazynach, warsztatach lub lekkiej produkcji.

Prostsza obsługa: Ze względu na mniej złożoną konstrukcję suwnice jednodźwigarowe są łatwiejsze w obsłudze i sterowaniu, co czyni je popularnym wyborem dla użytkowników z minimalnym doświadczeniem w obsłudze dźwigów.

 

 

1. Magazyny i obiekty magazynowe

Transport materiałów: Jednodźwigarowe żurawie EOT idealnie nadają się do przenoszenia ciężkich lub nieporęcznych materiałów w magazynie, takich jak palety, pudła lub surowce.

Załadunek i rozładunek: Służą do załadunku i rozładunku towarów z samochodów ciężarowych lub kontenerów transportowych w magazynach i na placach składowych.

2. Linie produkcyjne i montażowe

Pomoc na linii produkcyjnej: Żurawie te służą do transportu części lub produktów wzdłuż linii montażowych w zakładach produkcyjnych.

Obsługa ciężkiego sprzętu: W branżach takich jak motoryzacja czy obróbka metali żurawie te pomagają przenosić duże komponenty, takie jak silniki, ramy i podwozia.

3. Budownictwo i Inżynieria

Przygotowanie terenu: Żurawie EOT jednodźwigarowe mogą przenosić materiały budowlane, takie jak belki stalowe, bloki betonowe i inne ciężkie materiały, po placu budowy.

Materiały prefabrykowane: Można ich używać do pozycjonowania prefabrykowanych elementów budowlanych do montażu.

4. Przemysł stalowy

Obsługa zwojów i płyt stalowych: W stalowniach żurawie te służą do podnoszenia i przenoszenia ciężkich zwojów, płyt i prętów ze stali na etapach produkcji i przetwarzania.

Operacje odlewnicze: Suwnice jednodźwigarowe EOT są używane w odlewniach do przenoszenia stopionego metalu, form i gotowych produktów.

5. Elektrownie

Konserwacja sprzętu: Suwnice jednodźwigarowe służą do podnoszenia i przenoszenia urządzeń elektrowni, takich jak turbiny, generatory i transformatory, podczas instalacji i konserwacji.

Obsługa paliwa: Żurawie te są również używane do transportu paliwa lub innych materiałów sypkich w zakładzie.

6. Stocznie

Obsługa portowa: W stoczniach te żurawie służą do transportu ciężkich komponentów do budowy statków, takich jak śruby napędowe, sekcje kadłuba i inne duże elementy.

Konserwacja i naprawy: Mogą pomóc w podnoszeniu komponentów statku w celu naprawy lub wymiany.

7. Górnictwo i wydobywanie

Transport materiałów: Żurawie jednodźwigarowe EOT służą do transportu wydobytych minerałów, rud i skał na terenie kopalni lub na składowiska.

Załadunek i rozładunek sprzętu górniczego: Pomagają w rozładunku ciężkich maszyn górniczych lub przenoszeniu sprzętu w celu konserwacji.

8. Rolnictwo i przetwórstwo spożywcze

Obsługa zboża lub surowców: Żurawie te mogą być używane w silosach i magazynach do podnoszenia worków lub pojemników ze zbożami, nasionami lub innymi produktami rolnymi.

Zakłady przetwórcze: W zakładach przetwórstwa spożywczego przemieszczają surowce lub gotowe produkty na różnych etapach produkcji.

9. Postępowanie materiałowe w zakładach chemicznych

Transport chemikaliów: Suwnice jednodźwigarowe stosowane są w zakładach chemicznych do przenoszenia kontenerów lub beczek wypełnionych chemikaliami, ułatwiając bezpieczne poruszanie się po obiekcie.

Obsługa materiałów niebezpiecznych: Żurawie te są przeznaczone do przenoszenia materiałów niebezpiecznych lub wrażliwych z odpowiednimi zabezpieczeniami.

10. Infrastruktura publiczna

Konserwacja w stacjach metra lub stacjach kolejowych: Suwnice jednodźwigarowe EOT są używane w stacjach kolejowych lub obiektach utrzymania metra do obsługi elementów pociągów, takich jak koła, osie i inne części.

Konserwacja mostów: Służą również do konserwacji i naprawy infrastruktury mostowej, szczególnie w węzłach komunikacyjnych lub wiaduktach.

 

 

1. Projektowanie i inżynieria

Analiza wymagań: Zbierz specyfikacje od klienta, w tym nośność, rozpiętość, wysokość podnoszenia, cykl pracy i środowisko operacyjne.

Proces projektowania: Użyj oprogramowania CAD do zaprojektowania jednodźwigarowej suwnicy EOT, biorąc pod uwagę standardy bezpieczeństwa, takie jak ISO, FEM lub CMAA.

Obliczenia konstrukcyjne: Przeprowadź analizę obciążenia i oblicz punkty naprężeń, granice ugięcia i integralność konstrukcji.

2. Zakup materiałów

Elementy konstrukcyjne: Należy zakupić sekcje stalowe (np. belki dwuteowe, dźwigary skrzynkowe) na dźwigary, wózki końcowe i konstrukcję wsporczą.

Części mechaniczne: wciągniki źródłowe, wózki, koła zębate, łożyska i sprzęgła.

Komponenty elektryczne: W razie potrzeby kup silniki, panele sterowania, wyłączniki krańcowe, kable i sterowanie bezprzewodowe.

Elementy złączne i akcesoria: Magazynowane śruby, nakrętki i materiały spawalnicze.

3. Produkcja

Konstrukcja dźwigara:

Przytnij profile stalowe na wymiar i przygotuj powierzchnie.

Zespawać i zmontować dźwigar zgodnie z projektem, zapewniając prawidłowe ustawienie i penetrację.

Aby zapewnić jakość, przeprowadzaj badania nieniszczące (NDT) spoin, takie jak badania ultradźwiękowe lub magnetyczne.

Zespół wózka końcowego:

Wyprodukuj lub pozyskuj wstępnie wyprodukowane wózki końcowe i mocuj koła, łożyska i mocowania silnika.

Obróbka:

Obróbka skrawaniem wszystkich współpracujących powierzchni (np. torów kolejowych, mocowań kół) zapewnia precyzję.

Montaż komponentów:

Przymocuj wciągnik i wózek do dźwigara.

4. Instalacja instalacji elektrycznej

Okablowanie: Zamontuj silniki, wyłączniki krańcowe i kable zgodnie ze schematem sterowania.

Montaż panelu sterowania: Podłącz i skonfiguruj system sterowania, zapewniając zgodność ze specyfikacją dźwigu.

Testowanie: Sprawdź połączenia elektryczne pod kątem bezpieczeństwa i wydajności.

5. Obróbka powierzchniowa

Czyszczenie: Wypiaskować lub wyczyścić elementy żurawia, aby usunąć rdzę, kamień lub tłuszcz.

Malowanie: Nałożyć podkład antykorozyjny i warstwę nawierzchniową (często żółtą lub pomarańczową) odpowiednią do środowiska pracy.

6. Zapewnienie jakości i testowanie

Testowanie obciążenia: Przetestuj żuraw pod 125% obciążenia znamionowego, aby zapewnić bezpieczeństwo i wydajność.

Testowanie ugięcia: Zmierz ugięcie pod pełnym obciążeniem, aby upewnić się, że spełnia ono specyfikacje projektowe.

Testowanie operacyjne: Sprawdź wszystkie ruchy (wciągnik, wózek i most) pod kątem płynności, szybkości i kontroli.

Kontrole bezpieczeństwa: Sprawdź wyłączniki krańcowe, systemy zatrzymania awaryjnego i mechanizmy hamulcowe.

7. Pakowanie i dostawa

Demontaż: Jeśli to konieczne, rozłóż żuraw na sekcje, aby ułatwić transport.

Opakowanie: Używaj drewnianych skrzyń, opakowań ochronnych lub stalowych ram, aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu.

Dokumentacja: Należy dostarczyć szczegółowe instrukcje montażu i konserwacji, certyfikaty testów i dokumenty gwarancyjne.

8. Instalacja i uruchomienie

Montaż na miejscu: Zainstaluj dźwig w zakładzie klienta, montując i zabezpieczając wszystkie komponenty.

Wyrównanie i kalibracja: Zapewnij prawidłowe ustawienie dźwigara, wózków końcowych i torów kolejowych.

Testowanie końcowe: Przeprowadź pełny test operacyjny na miejscu, aby potwierdzić funkcjonalność i zgodność.

9. Wsparcie posprzedażowe

Zapewnij szkolenie operatorom w zakresie obsługi i bezpieczeństwa dźwigów.

Zaoferuj harmonogram konserwacji i dostawę części zamiennych.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po zrealizowaniu planu będzie ich ponad 500 (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu osiągnie 95%. Oddano do użytku 32 linie spawalnicze, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów osiągnął 85%.