Dźwig do łodzi o udźwigu 160 ton

Podstawowe typy 160-tonowych wciągników do łodzi

Istnieją dwa główne projekty, każdy z własnymi zaletami:

1. Winda morska

Jest to najpopularniejszy i najbardziej uniwersalny typ. To kołowy żuraw samojezdny, który przejeżdża po wodzie statek, opuszcza jego zawiesia, podnosi łódź i transportuje ją na plac składowy.

Kluczowa charakterystyka:

Ruchliwość:Może przemieszczać łodzie poziomo po lądzie, dzięki czemu idealnie nadaje się do stoczni z wieloma miejscami do przechowywania.

Podnoszenie czteropunktowe-:Wykorzystuje dwa szerokie, regulowane zawiesia do stabilnego i zrównoważonego podnoszenia, równomiernie rozkładając 160-tonowy ładunek.

Pojemność:Model o masie 160 ton może zazwyczaj podnosić statki o maksymalnej masie 160 ton amerykańskich (około. 145 ton metrycznych).

Wymiary:Kluczowe specyfikacje toprzęsło(odległość między nogami, np. 30-40 stóp) iwysokość podnoszenia(jak wysoko może podnieść łódź). Muszą one uwzględniać szerokość (szerokość) i ciąg powietrza (wysokość) statków docelowych.

Plusy:

Wysoka elastyczność i mobilność.

Może obsługiwać wiele poślizgów i pracować w ograniczonych przestrzeniach.

Ogólnie niższa inwestycja początkowa niż Syncrolift.

Wady:

Wymaga znacznej ilości utwardzonego terenu do manewrowania i przechowywania.

Udźwig może zostać zmniejszony w przypadku poruszania się po pochyłości.

2. Shiplift / Syncrolift® (podnośnik platformowy)

Jest to system stacjonarny składający się z dużej platformy opuszczanej do wody. Statek unosi się nad nim, a następnie podnosi platformę, całkowicie wyciągając łódź z wody.

Kluczowa charakterystyka:

Platforma stacjonarna:Naczynie jest podnoszone w idealnie poziomej pozycji.

Zsynchronizowane podnoszenie:Wiele wciągarek elektrycznych (lub cylindrów hydraulicznych) działa w idealnej synchronizacji, aby równomiernie podnosić platformę.

System transferu:Po podniesieniu platformę można połączyć z wielo-kołowym wózkiem transportowym, aby przenieść statek na miejsce pracy.

Plusy:

Niezwykle stabilny i poziomy podnośnik, idealny do inspekcji i napraw kadłuba.

Może podnosić wiele statków jednocześnie, jeśli mieszczą się na platformie.

Bardzo wydajny w-obiektach o dużym natężeniu ruchu.

Wady:

Bardzo wysoki koszt początkowy i skomplikowana instalacja.

Mniej elastyczny; statki należy doprowadzić na stałą platformę.

Wymaga dedykowanego wykopu i znaczących prac budowlanych.

 

 

Porównanie z innymi systemami podnoszenia łodzi

Funkcja	Podnośnik do łodzi suwnicowej	Kolej Morska	Pływający suchy dok
Ruchliwość	Wysoki (jeśli guma-jest zmęczona)	Niska (stała ścieżka)	Niski (w zależności-od wody)
Maksymalna pojemność	10–500+ ton	50–5 000 ton	1000–100,000+ ton
Prędkość	Szybki (minuty)	Wolno (godziny)	Umiarkowany (godziny)
Najlepsze dla	Małe i średnie łodzie	Duże statki	Masywne statki

 

Porównanie z innymi systemami podnoszenia łodzi

Funkcja	Podnośnik do łodzi suwnicowej	Kolej Morska	Pływający suchy dok
Ruchliwość	✅ Wysoka (jeśli guma-jest zmęczona)	❌ Stały tor	❌ Zależne- od wody
Maksymalna pojemność	10–500+ ton	50–5 000 ton	1000–100,000+ ton
Prędkość	⚡ Szybko (minuty)	🐢 Wolno (godziny)	🕒 Umiarkowany (godziny)
Potrzebna przestrzeń	Kompaktowe przechowywanie	Długi obszar toru	Duży obszar wodny
Najlepsze dla	Małe-średnie łodzie	Duże statki	Masywne statki

 

Udźwig 160 ton
Rozpiętość (szerokość) 3 - 12 metrów (regulowana)
Wysokość podnoszenia 3 - 10 metrów
Klasa robocza A3-A5 (od lekkiego do średniego obciążenia)
Prędkość podnoszenia 0.5 - 8 m/min (zmienna)
Typ belki głównej Pojedynczy/podwójny dźwigar (typ-skrzynkowy)
Zasilanie 220V/380V 3-fazowe lub ręczne
Tryb sterowania Sterowanie wiszące/pilot bezprzewodowy
Typ wciągnika Elektryczny wciągnik łańcuchowy/wciągnik linowy
Napęd jezdny Ręczny pchanie lub silnik
Ochrona antykorozyjna-Cynkowana ogniowo lub-lakierowana farbą morską
Odporność na wiatr do skali Beauforta 6 (do użytku na zewnątrz)
Temperatura robocza -20 stopni do +50 stopni

1. Ramy strukturalne

Jest to szkielet rdzenia, który przenosi cały ciężar.

Główne dźwigary / belki mostowe:Dwie masywne poziome stalowe belki rozciągające się na szerokość łodzi. Muszą być niezwykle sztywne, aby zapobiec zginaniu się pod pełnym obciążeniem.

Wózki końcowe / zespoły nóg:Konstrukcje pionowe na każdym końcu dźwigarów. Znajdują się w nich koła, silniki napędowe i mechanizmy kierownicze. W przypadku wciągnika o udźwigu 160-ton są to konstrukcje o solidnej-ramie A lub przekroju skrzynkowym zapewniające stabilność.

Rozpórka/belka podnosząca:Belka poprzeczna, która łączy dwa zespoły wciągników (patrz poniżej) i równomiernie rozkłada obciążenie na dźwigary główne. Jest to kluczowy element zapewniający pionowe zawieszenie zawiesi.

 

 

 

 

 

2. System podnoszenia i podnoszenia

System ten odpowiada za faktyczne podnoszenie i opuszczanie statku.

Wciągarki/zespoły wciągników:Zazwyczaj występują dwie lub cztery niezależne, zsynchronizowane wciągarki elektryczne lub hydrauliczne. W przypadku udźwigu 160 ton powszechnie stosuje się dwie wciągarki 80-tonowe lub cztery wciągarki 40-tonowe. Montowane są na dźwigarach głównych.

Liny stalowe (kable):Liny stalowe o wysokiej-wytrzymałości nawinięte na bębny wciągarki. Są przeznaczone do-ciężkich cykli pracy i są odporne na korozję ze środowiska morskiego.

Krążki / koła pasowe:Duże, rowkowane koła zamontowane w dolnej części wózków końcowych, które prowadzą liny stalowe w dół do zawiesi. Są wykonane z-wysokiej jakości stali lub czasem z nylonu, aby chronić linę stalową.

Haki i szekle do podnoszenia:Masywne haki zabezpieczające i szekle z kutej stali łączą liny stalowe z zawiesiami. Są przystosowane do ekstremalnych obciążeń i często posiadają zatrzaski zabezpieczające.

 

 

 

 

3. System zawiesi

Jest to część, która ma bezpośredni kontakt z kadłubem łodzi i musi być zaprojektowana tak, aby ją podtrzymywać, nie powodując uszkodzeń.

Chusty:Standardem są-wytrzymałe, syntetyczne zawiesia tkane (wykonane z materiałów takich jak poliester czy nylon). Są szerokie, aby rozłożyć nacisk i są znacznie delikatniejsze dla wykończenia kadłuba niż drut lub łańcuch. Wciągnik o udźwigu 160 ton będzie wyposażony w wiele zawiesi, często w konfiguracji „2-punktowej” lub „4-punktowej”.

Rozpórki zawiesi:Służy do utrzymywania zawiesi oddzielnie i prawidłowego ich ułożenia pod kadłubem łodzi. Zapobiega to ściskaniu kadłuba przez zawiesia i zapewnia przejęcie ładunku w najmocniejszych punktach łodzi (np. blokach stępki i klinach kadłuba).

 

 

 

 

4. Układ napędowy i jezdny

System ten umożliwia poruszanie się całego żurawia po stoczni.

Koła i opony:Zazwyczaj osiem lub więcej dużych opon z pełnej gumy (zapobiegających przebiciu) lub kół stalowych na systemie szynowym. Opony mają szeroki ślad, aby zminimalizować nacisk na podłoże.

Silniki napędowe:Silniki elektryczne lub hydrauliczne napędzające koła. Zazwyczaj znajdują się one w końcowych ciężarówkach.

 

 

Układ kierowniczy:Złożony układ hydrauliczny umożliwiający operatorowi jednoczesne sterowanie wszystkimi kołami. Tryby obejmują:

Sterowanie krabem:Wszystkie koła obracają się w tym samym kierunku, umożliwiając żurawowi poruszanie się po przekątnej.

Sterowanie kołowe:Koła przednie i tylne obracają się w przeciwnych kierunkach, co pozwala na bardzo mały promień skrętu.

Sterowanie dwoma-kołami:Standardowy układ kierowniczy do jazdy na wprost.

 

 

 

 

 

6. Interfejs sterowania i operatora

„Mózg” dźwigu.

Kabina operatora:Zamknięta,{0}}klimatyzowana kabina zamontowana na ramie żurawia, zapewniająca operatorowi dobrą widoczność łodzi i obszaru podnoszenia z podwyższonej wysokości.

Pilot zdalnego sterowania / wisiorek:Wiele nowoczesnych wciągników oferuje także bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania, umożliwiający operatorowi poruszanie się wzdłuż łodzi w celu uzyskania najlepszego możliwego widoku podczas kluczowych manewrów podnoszenia i pozycjonowania.

 

 

 

System sterowania / PLC:Programowalny sterownik logiczny (PLC) to komputer obsługujący dźwig. Zapewnia:

Synchronizacja:Aby wszystkie wciągniki podnosiły się i opuszczały z dokładnie tą samą prędkością, aby utrzymać łódź w poziomie.

Zabezpieczenie przed przeciążeniem:Monitoruje obciążenie każdego wciągnika, aby zapobiec przekroczeniu udźwigu dźwigu.

Diagnostyka:Wyświetla kody błędów i informacje o stanie systemu.

7. Systemy bezpieczeństwa

Krytyczne cechy chroniące zarówno statek, jak i sprzęt.

Wyłączniki krańcowe przeciążenia:Automatycznie odcina zasilanie wciągnika, jeśli ładunek przekracza bezpieczny próg (np. 110% udźwigu znamionowego).

Górne/dolne wyłączniki krańcowe:Zapobiegaj przesuwaniu się haków podnośnika zbyt wysoko i uszkadzaniu maszyny lub zbyt nisko i zwijaniu zbyt dużej ilości liny.

Przyciski zatrzymania awaryjnego:Umieszczony w wielu punktach, w tym w kabinie i na pilocie, umożliwia natychmiastowe wyłączenie.

Systemy antykolizyjne-:Czujniki lub bufory fizyczne na wózkach końcowych zapobiegające kolizjom z innym sprzętem lub konstrukcjami stoczni.

Układy hamulcowe:Wiele nadmiarowych hamulców-mechanicznych na wciągarkach i układy hamulcowe na silnikach napędowych.

 

 

Zastosowania każdego komponentu

Część	Funkcjonować
Rama bramowa	Obsługuje całą konstrukcję
Wciągarki i zawiesia	Podnosi łódź
System wózków	Umieszcza łódź nad obszarem magazynowym
Mechanizm kierowniczy	Umożliwia precyzyjne manewrowanie
Czujniki obciążenia	Zapewnia bezpieczny udźwig

NASZKICOWAĆ

 

Główny techniczny

 

1. Wydajność operacyjna i szybkość

Szybkie uruchamianie i pobieranie:Proces podnoszenia statku z wody i przenoszenia go na składowisko (lub odwrotnie) jest niezwykle szybki. Umożliwia to marinie lub stoczni obsługę większej liczby statków w krótszym czasie, zwiększając przepustowość i przychody.

Szybki czas konserwacji:W przypadku właścicieli łodzi wymagających malowania dna, naprawy kadłuba lub serwisowania śruby napędowej funkcja szybkiego-i{1}}wyjmowania łodzi minimalizuje czas przebywania łodzi na wodzie, dzięki czemu szybciej można wrócić na morze.

Niezależna obsługa:W przeciwieństwie do systemu kolejowego, który przewozi wiele łodzi w linii, podnośnik może niezależnie obsługiwać dowolną łódź na stacji, bez konieczności przemieszczania innych.

2. Wszechstronność i elastyczność

Szeroki zakres wydajności:Dźwig o udźwigu 160-tonów podnosi nie tylko łodzie o masie 160 ton. Może skutecznie i bezpiecznie obsługiwać szeroką gamę jednostek pływających, od znacznie mniejszych łodzi rekreacyjnych po maksymalną pojemność (np. duże jachty, komercyjne statki rybackie, łodzie patrolowe). Dzięki temu jest to bardzo wszechstronny, jednoczęściowy sprzęt dla stoczni.

Obsługuje różne kształty kadłuba:Może podnosić jednokadłubowce, katamarany i trimarany przy odpowiedniej konfiguracji zawiesi, w przeciwieństwie do niektórych systemów kolejowych, które mogą mieć problemy z-tradycyjnymi kształtami kadłubów.

Ruchliwość:Żuraw jest mobilny na gumowych oponach, co pozwala na przemieszczanie łodzi bezpośrednio ze studni podnośnikowej na określone miejsce parkingowe na placu składowym, często w ciasnych miejscach. Optymalizuje to wykorzystanie przestrzeni ogrodowej.

3. Bezpieczeństwo i integralność statku

Równomierny rozkład masy:Nowoczesne podnośniki do łodzi wykorzystują wiele zawiesi (zwykle 4 lub więcej), które można regulować niezależnie. Pozwala to na doskonale zrównoważoną siłę nośną, podtrzymując kadłub i zapobiegając punktom nadmiernych naprężeń, które mogłyby spowodować uszkodzenie kadłuba.

Zmniejszone ryzyko uszkodzenia:W porównaniu z wyrzucaniem na brzeg lub koleją, delikatne podnoszenie i umieszczanie znacznie zmniejsza ryzyko otarcia, otarcia o ziemię lub uszkodzenia kadłuba, stępki lub układu jezdnego w wyniku uderzenia.

Ulepszona kontrola:Operatorzy mają precyzyjną kontrolę nad procesem podnoszenia i opuszczania, co pozwala na ostrożne manewrowanie w trudnych warunkach.

4. Optymalizacja przestrzeni i infrastruktury

Pamięć masowa o dużej-gęstości:Podnosząc łodzie nad ziemię, można je przechowywać-na wielopoziomowych regałach lub ciasno upakować na placu, co znacznie zwiększa pojemność przechowywania w porównaniu z miejscami do cumowania-na wodzie.

Wymagane minimalne prace budowlane:Chociaż stocznia wymaga wzmocnionych ścieżek, podnośnik podróżny wymaga znacznie prostszej i tańszej infrastruktury w porównaniu ze stałymi zboczami, pomostami i podwodnymi torami potrzebnymi w systemie kolejowym.

Brak problemów z zamuleniem:W przeciwieństwie do kolei lub wyciągu synchronicznego, który wymaga pogłębionego dołu, obszar windy podróżnej jest prostszy w utrzymaniu i nie jest podatny na zamulanie.

5. Korzyści ekonomiczne

Zwiększony potencjał przychodów:Szybkość i wydajność bezpośrednio przekładają się na możliwość obsługi większej liczby klientów.

Niższe koszty operacyjne:Choć jest to znacząca inwestycja kapitałowa, jej koszty operacyjne są często niższe niż utrzymanie skomplikowanych systemów kolejowych lub dużych systemów pompowych kolei synchronicznej.

Przyciąga większe statki:Posiadanie 160-tonowej pojemności pozwala marinie przyciągać większe, cenniejsze jachty i statki komercyjne, które wymagają wyższych opłat za usługi.

6. Ochrona i bezpieczeństwo

Bezpieczeństwo podczas burzy:W regionach narażonych na huragany lub silne sztormy łodzie można szybko podnosić i bezpiecznie przechowywać na lądzie, gdzie są znacznie mniej podatne na uszkodzenia niż w wodzie.

Ochrona przed kradzieżą i wandalizmem:Przechowywanie na zabezpieczonym, dobrze-oświetlonym podwórku stanowi główny środek odstraszający w porównaniu z łodzią pozostawioną na poślizgu.

Zapobieganie pęcherzom:W przypadku łodzi z włókna szklanego przechowywanie ich poza wodą przez dłuższy czas zapobiega wchłanianiu wody i tworzeniu się pęcherzy osmotycznych.

 

Podstawowe zastosowania 160-tonowego dźwigu do łodzi

Ta klasa nośności jest odpowiednia dla szerokiej gamy dużych statków. Wartość znamionowa 160 ton zazwyczaj odnosi się do całkowitego udźwigu rozłożonego na wiele zawiesi.

1. Działalność stoczni i przystani:

Przechowywanie w suchym stosie:Jest to najczęstsze zastosowanie. Zamiast utrzymywać łodzie na kosztownych mokrych terenach, mariny używają podnośnika do podnoszenia ich na system regałów magazynowych, maksymalizując przestrzeń i chroniąc kadłuby przed wzrostem i uszkodzeniami morskimi.

Wyciągnij-i wystrzel:Podstawowa praca polegająca na przenoszeniu łodzi z wody na suchy ląd (-wyciąganie) i z powrotem na wodę (wprowadzanie na wodę) w celu sezonowego przechowywania lub przygotowania do podróży.

2. Naprawa i konserwacja statku:

Inspekcja i czyszczenie kadłuba:Umożliwia dokładną kontrolę kadłuba, śruby napędowej, steru i-osprzętu kadłuba.

Remont:Niezbędny do wykonywania napraw poniżej--linii wodnej, takich jak naprawianie uszkodzeń kadłuba, wymiana anod cynkowych, naprawa śrub napędowych i wałów oraz ponowne malowanie-powłokami przeciwporostowymi.

Ankieta i zgodność:Ułatwia przeprowadzanie inspekcji i przeglądów regulacyjnych wymaganych przez towarzystwa klasyfikacyjne i firmy ubezpieczeniowe.

3. Zastosowanie komercyjne i przemysłowe:

Floty rybackie:Podnoszenie dużych komercyjnych łodzi rybackich w celu naprawy sieci, naprawy silnika i konserwacji kadłuba poza-sezonami sezonowymi.

Łodzie robocze:Serwis holowników, łodzi pilotowych, statków do transportu załogi i barek.

Budowa i remont jachtu:W stoczniach żurawie te służą do przenoszenia i ustawiania dużych kadłubów podczas procesu budowy lub podczas większych projektów remontowych mega-jachtów.

4. Działania awaryjne i ratownicze:

Odzyskiwanie łodzi:Może być używany do podnoszenia i wydobywania zatopionych lub osiadłych na mieliźnie statków, które mieszczą się w zakresie jego udźwigu.

Suszenie awaryjne-Dokowanie:Szybkie wyciąganie uszkodzonej łodzi z wody, aby zapobiec jej zatonięciu lub w celu przeprowadzenia awaryjnych napraw.

 

Faza 1: Projektowanie i inżynieria

Jest to najbardziej krytyczny etap, w którym określa się wydajność, bezpieczeństwo i trwałość żurawia.

Wymagania klienta i analiza witryny:

Pojemność i zakres:Głównym czynnikiem napędowym jest udźwig 160 ton. Inżynierowie określają wymaganą rozpiętość (odległość pomiędzy torami dźwigu), aby pokryć zamierzony obszar pracy (np. suchy dok, molo mariny).

Wysokość i prędkość podnoszenia:Określa się odległość, na jaką należy podnieść łódź i żądaną prędkość operacyjną.

Warunki środowiskowe:Analizowane są obciążenia wiatrem, aktywność sejsmiczna i potencjał korozji (głównym czynnikiem jest środowisko słonowodne).

Standardy i zgodność:Projekt musi być zgodny z międzynarodowymi normami, takimi jak ISO, FEM, DIN, ASME lub określonymi przepisami krajowymi.

Projekt konstrukcyjny i obliczenia:

Analiza elementów skończonych (MES):Oprogramowanie służy do stworzenia modelu 3D całej konstrukcji suwnicy. MES symuluje naprężenia, ugięcia i ścieżki obciążenia w różnych warunkach (pełne obciążenie, boczny wiatr, zatrzymanie awaryjne), aby zapewnić integralność konstrukcji.

Rozmiar komponentu:Dźwigary główne, wózki końcowe, maszyny wyciągowe i koła są dobierane precyzyjnie w oparciu o obliczenia.

Projekt układu elektrycznego i sterowania:Zaprojektowano wymagania dotyczące mocy, rozmiary silników, przetwornice częstotliwości (przetwornice częstotliwości zapewniające płynną pracę) i system sterowania (wiszący, pilot radiowy lub kabina).

Szczegółowy projekt:

Na potrzeby warsztatu tworzone są gotowe-rysunki produkcyjne, w tym schematy montażu, szczegółowe rysunki części i zestawienia materiałowe (BOM).

---

Faza 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Główne materiały:Na główne dźwigary i konstrukcje wykorzystuje się-wysoko{0}}wytrzymałe blachy ze stali nisko{1}}stopowej (HSLA) (np. S355, A572). Stal jest często certyfikowana raportami z testów walcowni.

Komponenty:Nabywane są-prefabrykowane komponenty:

Jednostka podnosząca:Wciągniki linowe-o dużym udźwigu (często wiele wciągników połączonych równolegle o udźwigu 160 ton).

Końcowe napędy wózka:Silniki jezdne, skrzynie biegów i koła.

Komponenty elektryczne:Silniki, falowniki, sterowniki PLC, wyłączniki krańcowe bezpieczeństwa i systemy gromadzenia energii (feston lub szyna przewodząca).

Przygotowanie materiału:Blachy stalowe są przycinane na wymiar przy użyciu maszyn CNC do cięcia plazmowego lub-tlenowo-tlenowego, co zapewnia precyzję.

---

Faza 3: Produkcja i produkcja

To jest etap-konstruowania dźwigu.

Produkcja głównych dźwigarów (mostów):

Podzespół-:Cięte blachy są przyspawane do-belek dwuteowych lub dźwigarów skrzynkowych. W przypadku dźwigu o udźwigu 160 ton dźwigary mają zazwyczaj duże przekroje skrzynkowe, co zapewnia doskonałą wytrzymałość i sztywność.

Spawalniczy:To krytyczny krok. Automatyczne spawanie łukiem krytym (SAW) jest często stosowane w przypadku długich, krytycznych szwów, aby zapewnić głęboką penetrację i wysoką konsystencję. Wszystkie spawy wykonują certyfikowani spawacze.

Łagodzenie stresu:Po większym spawaniu dźwigary można-poddawać obróbce cieplnej w dużym piecu, aby złagodzić naprężenia wewnętrzne powstałe podczas spawania i zapobiec przyszłym odkształceniom lub pęknięciom.

Produkcja wózków końcowych:

Są to konstrukcje, w których mieszczą się koła i napędy jezdne. Są wykonane z dużą precyzją, aby zapewnić prawidłowe ustawienie kół i ich prostopadłość.

Obróbka:

Powierzchnie krytyczne, takie jak powierzchnie toczne szyn na wózkach końcowych i punkty połączeń, są obrabiane na dużych wytaczarkach lub strugarkach, aby uzyskać wymaganą płaskość i tolerancje.

---

Faza 4: Montaż i integracja

Wyprodukowane komponenty i zakupione części są łączone.

Montaż mechaniczny:

Dźwigary główne są przykręcane lub przyspawane do wózków końcowych, tworząc kompletny most.

Wciągniki są instalowane na dźwigarach mostu na odpowiednich pasach startowych.

Zespoły napędowe jazdy (silniki, przekładnie, hamulce) są zamontowane na wózkach końcowych.

Instalacja układu elektrycznego i sterowania:

Zainstalowane są wszystkie komponenty elektryczne: silniki, falowniki, główny panel sterowania i interfejs operatora.

Okablowanie jest prowadzone przez korytka kablowe i podłączane.

Zainstalowano i okablowano urządzenia zabezpieczające: wyłączniki krańcowe przeciążenia, wyłączniki krańcowe-końca-skoku, systemy antykolizyjne-i anemometry (czujniki prędkości wiatru).

---

Faza 5: Kontrola jakości i testowanie

Dzieje się tak zarówno podczas, jak i po montażu, aby zapewnić bezpieczeństwo i niezawodność.

Inspekcja w trakcie-procesu:

Kontrole wymiarowe:Weryfikacja wymiarów komponentów z rysunkami.

Badania nieniszczące (NDT):Krytyczne spoiny są sprawdzane przy użyciu metod takich jak badanie ultradźwiękowe (UT) lub kontrola cząstek magnetycznych (MPI) w celu wykrycia defektów wewnętrznych lub powierzchniowych.

Fabryczny test akceptacyjny (FAT):

Jeśli pozwala na to miejsce, żuraw jest częściowo lub całkowicie zmontowany w fabryce w celu wstępnego przetestowania funkcji, takich jak jazda i podnoszenie bez ładunku.

Testowanie obciążenia (na-stronie):

Jest to ostatni i najważniejszy test, przeprowadzany po zainstalowaniu dźwigu u klienta.

Test statyczny:Żuraw jest podnoszony z obciążeniem próbnym25% większa niż pojemność znamionowa(200 ton dla 160-tonowego dźwigu). Obciążenie utrzymuje się przez pewien czas w celu sprawdzenia odkształcenia i integralności konstrukcji.

Test dynamiczny:Żuraw pracuje pod obciążeniem próbnym10% większa niż pojemność znamionowa(176 ton) w pełnym zakresie ruchów-podnoszenia, opuszczania i jazdy. Testuje wszystkie hamulce, napędy i układy sterowania pod obciążeniem.

---

Faza 6: Malowanie i ochrona przed korozją

Przygotowanie powierzchni:Wszystkie powierzchnie stalowe poddaje się obróbce strumieniowo-ściernej (np. Sa 2,5) w celu usunięcia zgorzeliny walcowniczej i rdzy, tworząc profil zapewniający przyczepność farby.

Podkładowy:Nakładany jest-wysokowydajny podkład epoksydowy.

Powłoka wierzchnia:Nakłada się kilka warstw farby poliuretanowej lub epoksydowej. W środowiskach morskich stosuje się specjalistyczny system farb-do zastosowań morskich, często z podkładem bogatym w cynk-w celu ochrony katodowej.

---

Faza 7: Demontaż, pakowanie i wysyłka

Żuraw jest strategicznie demontowany na moduły przenośne (dźwigary, wózki końcowe, wciągniki).

Komponenty są starannie pakowane i umieszczane w skrzyniach, aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu.

Wszystkie części są wyraźnie oznaczone, co ułatwia ich identyfikację podczas-ponownego montażu-na miejscu.

---

Faza 8:-Instalacja i uruchomienie na miejscu

Sprawdza się poziom i wyrównanie szyn fundamentowych i pasa startowego.

Elementy żurawia są ponownie montowane przez przeszkolonych techników.

Wykonane zostały końcowe przyłącza elektryczne.

UrzędnikTest obciążeniajest świadkiem klienta i/lub-zewnętrznej instytucji certyfikującej.

Szkolenie operatora:Personel klienta jest przeszkolony w zakresie bezpiecznej obsługi i podstawowej konserwacji żurawia.

Ostateczne przekazanie:Po pomyślnych testach i szkoleniach żuraw wraz z całą dokumentacją (instrukcje, certyfikaty testów, rysunki) zostaje oficjalnie przekazany klientowi.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.