Dźwig do łodzi o udźwigu 120 ton

Co to jest 120-tonowy dźwig do łodzi?

Jest to system podnoszenia do dużych obciążeń-o maksymalnym udźwigu 120 ton amerykańskich (lub 240 000 funtów / ~109 ton metrycznych). Jego podstawową funkcją jest pionowe podnoszenie łodzi i jachtów z wody. Są to niezbędne urządzenia do:

Koleje Morskie(stocznie)

Producenci łodzi

Marinyobsługujących duże jachty

Rządowe i wojskowe obiekty dokujące

Stocznie Remontowe Statków

---

Typowe typy 120-tonowych wciągników do łodzi

Istnieją dwa główne projekty konstrukcyjne, każdy z własnymi zaletami:

1. Mobilna suwnica bramowa (lub-podnośnik do łodzi z własnym napędem)

Jest to najpopularniejszy i najbardziej wszechstronny typ w wielu stoczniach.

Opis:Duża stalowa rama na kółkach, która otacza statek. Porusza się po szynach wzdłuż molo lub dedykowanej linii kolejowej.

Działanie:Dźwig przesuwa się po statku w wodzie. Pasy do podnoszenia (zawiesia) są opuszczane i umieszczane pod kadłubem. Następnie dźwig podnosi łódź i transportuje ją na plac składowy lub miejsce pracy.

Zalety:

Wysoka zwrotność:Może obsługiwać wiele pomostów i skutecznie przemieszczać łodzie po stoczni.

Wydajność przestrzenna:Nie wymaga dedykowanego dołu ani stałej konstrukcji w wodzie.

Wszechstronność:Może obsługiwać szeroką gamę rozmiarów i kształtów łodzi.

Wady:

Wymaga dużego, czystego i wzmocnionego obszaru do przemieszczania się i przechowywania.

Początkowa inwestycja może być wysoka.

2. Synchronous Marine Travelift®/wózek widłowy-Wciągnik typu

To specyficzna, dobrze-znana marka i styl, który działa jak ogromny wózek widłowy do łodzi.

Opis:Posiada cztery duże, niezależnie kierowane opony, zapewniające wyjątkową zwrotność (kraganie, ciasne zakręty).

Działanie:Podobnie jak dźwig bramowy, przejeżdża on po statku i do podnoszenia łodzi wykorzystuje belkę rozporową z zawiesiami.

Zalety:

Doskonała zwrotność:Może pracować w mniejszych przestrzeniach niż suwnica szynowa-.

Nie potrzeba szyn:Większa elastyczność w przypadku zmian układu stoczni.

Wady:

Wymaga bardzo mocnej i równej powierzchni placu, aby wytrzymać ogromne obciążenia punktowe.

Zwykle wywiera większy nacisk na podłoże niż suwnica-przymocowana do szyn.

(Uwaga: „Travelift” jest znakiem towarowym firmy Marine Travelift, ale często jest używany ogólnie w odniesieniu do tego typu wciągników.)

 

 

Porównanie z innymi systemami podnoszenia łodzi

Funkcja	Podnośnik do łodzi suwnicowej	Kolej Morska	Pływający suchy dok
Ruchliwość	Wysoki (jeśli guma-jest zmęczona)	Niska (stała ścieżka)	Niski (w zależności-od wody)
Maksymalna pojemność	10–500+ ton	50–5 000 ton	1000–100,000+ ton
Prędkość	Szybki (minuty)	Wolno (godziny)	Umiarkowany (godziny)
Najlepsze dla	Małe i średnie łodzie	Duże statki	Masywne statki

 

Porównanie z innymi systemami podnoszenia łodzi

Funkcja	Podnośnik do łodzi suwnicowej	Kolej Morska	Pływający suchy dok
Ruchliwość	✅ Wysoka (jeśli guma-jest zmęczona)	❌ Stały tor	❌ Zależne- od wody
Maksymalna pojemność	10–500+ ton	50–5 000 ton	1000–100,000+ ton
Prędkość	⚡ Szybko (minuty)	🐢 Wolno (godziny)	🕒 Umiarkowany (godziny)
Potrzebna przestrzeń	Kompaktowe przechowywanie	Długi obszar toru	Duży obszar wodny
Najlepsze dla	Małe-średnie łodzie	Duże statki	Masywne statki

 

Udźwig 120 ton
Rozpiętość (szerokość) 3 - 12 metrów (regulowana)
Wysokość podnoszenia 3 - 10 metrów
Klasa robocza A3-A5 (od lekkiego do średniego obciążenia)
Prędkość podnoszenia 0.5 - 8 m/min (zmienna)
Typ belki głównej Pojedynczy/podwójny dźwigar (typ-skrzynkowy)
Zasilanie 220V/380V 3-fazowe lub ręczne
Tryb sterowania Sterowanie wiszące/pilot bezprzewodowy
Typ wciągnika Elektryczny wciągnik łańcuchowy/wciągnik linowy
Napęd jezdny Ręczny pchanie lub silnik
Ochrona antykorozyjna-Cynkowana ogniowo lub-lakierowana farbą morską
Odporność na wiatr do skali Beauforta 6 (do użytku na zewnątrz)
Temperatura robocza -20 stopni do +50 stopni

I. Elementy konstrukcyjne (rama i podpora)

Te części tworzą główną-konstrukcję nośną.

Belki główne (dźwigary podłużne):Są to dwie masywne, poziome belki biegnące przez całą długość żurawia i rozciągające się na szerokość łodzi. Zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać ekstremalne momenty zginające powodowane przez podniesiony ładunek.

Ramy końcowe / Nogi:Konstrukcje pionowe na każdym końcu głównych belek. Znajdują się w nich mechanizmy podnoszące i zapewniają prześwit niezbędny dla statku.

 

 

 

 

Członkowie krzyżowi:Elementy konstrukcyjne łączące dwie główne belki, zapewniające sztywność i kwadratowość całej konstrukcji.

Rozpórki:Służy do rozłożenia obciążenia z zawiesi na wiele punktów podnoszenia na belkach głównych, zapobiegając nadmiernym obciążeniom punktowym.

 

 

 

II. Podzespoły do ​​podnoszenia i przenoszenia ładunków-

System ten odpowiada za faktyczne podnoszenie i opuszczanie łodzi.

Wciągniki linowe:Podstawowe urządzenia podnoszące. Żuraw o udźwigu 120 ton ma zazwyczaj cztery niezależne wciągniki (po jednym na każdą nogę), zsynchronizowane elektronicznie.

Liny stalowe (kable):Liny stalowe o wysokiej-wytrzymałości nawinięte na bębny.

Bębny podnoszące:Duże, cylindryczne bębny, wokół których nawijana jest lina stalowa. Napędzane silnikami elektrycznymi lub hydraulicznymi.

Skrzynie biegów i hamulce:Zmniejsz prędkość silnika, aby zapewnić wysoki moment obrotowy i uwzględnij niezawodne układy hamulcowe, aby utrzymać ładunek.

 

 

 

 

Załaduj bloki:Zespoły kół pasowych (krążków), przez które przewleczona jest lina stalowa. Zapewniają przewagę mechaniczną i prowadzą linę.

Górne bloki:Mocowane do belek głównych.

Dolne bloki (bloki hakowe):Ruchome klocki, do których przymocowane są zawiesia. Zawierają wiele krążków linowych, które zwiększają udźwig żurawia.

 

 

Zawiesia do podnoszenia:Szerokie, elastyczne paski podtrzymujące łódź. Przy nośności 120-ton są one niezwykle wytrzymałe- i często wykonane z poliestru lub nylonu o dużej wytrzymałości na rozciąganie, aby chronić kadłub łodzi.

Rozpórki do zawiesi:Często używany do oddzielenia zawiesi i zapewnienia ich kontaktu z kadłubem w odpowiednich, wzmocnionych punktach podnoszenia (pasy).

 

 

 

 

 

III. Układ zasilania i napędu (mobilność)

Dzięki temu żuraw jest mobilny i-samobieżny.

Jednostka napędowa / silnik:Duży silnik wysokoprężny (lub czasami agregat elektryczny), który wytwarza ciśnienie hydrauliczne i/lub energię elektryczną dla wszystkich funkcji żurawia.

Układ hydrauliczny:

Pompy hydrauliczne:Napędzany silnikiem w celu wytworzenia-przepływu płynu pod wysokim ciśnieniem.

Silniki hydrauliczne:Zasilaj napędy kół i wciągniki.

Cylindry hydrauliczne:Używany do sterowania i ewentualnie do drobnych regulacji.

Zbiorniki, zawory i węże:Układ krążenia płynu hydraulicznego.

Układ napędowy:

Moduły kół:Każde koło jest zazwyczaj niezależnie napędzane i kierowane. Żuraw o udźwigu 120 ton będzie miał wiele osi (np. 4 lub więcej z każdej strony) w celu rozłożenia nacisku na podłoże.

Opony:Szeroka, pneumatyczna opona-o dużej wydajności

 

 

IV. System sterowania i oprzyrządowania

„Mózg” żurawia, zapewniający bezpieczną i precyzyjną pracę.

Kabina operatora:Podwyższona, klimatyzowana kabina-umieszczona na jednej z ram końcowych, zapewniająca operatorowi dobrą widoczność na ładunek.

Główna konsola sterowania:Zawiera joysticki, przełączniki i ekrany dotykowe do sterowania jazdą, kierowaniem, podnoszeniem i opuszczaniem.

System wskaźnika momentu obciążenia (LMI):Krytyczny system bezpieczeństwa monitorujący ładunek w czasie rzeczywistym-.

Ogniwa obciążnikowe:Czujniki zainstalowane w podnośnikach lub na hakach mierzą rzeczywisty ciężar każdej nogi.

Czujniki kąta:Monitoruj kąt wysięgnika lub kąt liny wciągnika.

Komputer/wyświetlacz:Oblicza i wyświetla masę całkowitą oraz wagę każdej nogi i ostrzega operatora, jeśli zbliża się on do udźwigu znamionowego żurawia lub go przekracza.

System synchronizacji:Elektronicznie synchronizuje cztery wciągniki, aby zapewnić poziome podniesienie łodzi i zapobiec niebezpiecznym naprężeniom konstrukcyjnym.

V. Elementy zabezpieczające

Niezbywalne-funkcje zabezpieczające personel, łódź i sprzęt.

Przyciski zatrzymania awaryjnego:Umieszczony w wielu punktach żurawia, w tym w kabinie i panelach-na poziomie podłoża.

Zabezpieczenie przed przeciążeniem:Będąc częścią systemu LMI, automatycznie wyłącza funkcje podnoszenia w przypadku przekroczenia ustawionego limitu bezpieczeństwa.

Wyłączniki krańcowe:Zapobiegaj nadmiernemu przemieszczaniu się wciągników-w górnej i dolnej części ich zasięgu.

Wiatromierz:Mierzy prędkość wiatru. Operacje podnoszenia są często ograniczone powyżej określonej prędkości wiatru.

Alarmy dźwiękowe i wizualne:Sygnały dźwiękowe i migające światła ostrzegają personel, gdy dźwig ma się ruszyć lub podnieść.

Kliny i podpórki:Chociaż nie są one częścią samego żurawia, są to istotne elementy nośne umieszczane pod łodzią po jej podniesieniu w celu przeniesienia ładunku z zawiesi dźwigu na stabilną konstrukcję wsporczą.

Podsumowanie przepływu pracy:

Dźwig przesuwa się po statku w wodzie.

Zawiesia są opuszczane do wody po obu stronach kadłuba.

Żuraw jest ustawiony w taki sposób, że zawiesia znajdują się pod wzmocnionymi punktami podnoszenia łodzi.

Operator używa zsynchronizowanych wciągników do powolnego i równomiernego napinania zawiesi.

System LMI potwierdza, że ​​obciążenie jest zrównoważone i mieści się w zakresie wydajności.

Łódź zostaje podniesiona z wody.

Dźwig transportuje łódź w wyznaczone miejsce na lądzie.

Łódź ostrożnie opuszcza się na podpory, luzuje się zawiesia i dźwig odjeżdża.

 

Zastosowania każdego komponentu

Część	Funkcjonować
Rama bramowa	Obsługuje całą konstrukcję
Wciągarki i zawiesia	Podnosi łódź
System wózków	Umieszcza łódź nad obszarem magazynowym
Mechanizm kierowniczy	Umożliwia precyzyjne manewrowanie
Czujniki obciążenia	Zapewnia bezpieczny udźwig

NASZKICOWAĆ

 

Główny techniczny

 

1. Niezrównana wszechstronność i elastyczność

Szeroka gama statków:Pojemność 120 ton pozwala na obsługę szerokiej gamy łodzi, w tym dużych jachtów, statków rybackich, łodzi patrolowych, statków do transportu załogi i barek komercyjnych. To wszechstronne „idealne miejsce” dla wielu operacji morskich.

Użycie wielu poślizgów:W przeciwieństwie do stałego systemu kolejowego, dźwig można przesuwać (zwykle po szynach), aby obsługiwać wiele zjazdów lub obszarów roboczych. Dzięki temu jeden dźwig może efektywnie obsługiwać wiele stanowisk do przechowywania łodzi.

Indywidualna obsługa łodzi:Można podnieść pojedynczą łódź bez konieczności przesuwania innych, które są przechowywane przed nią, co jest powszechnym ograniczeniem w systemach kolejowych.

2. Doskonała wydajność przestrzenna i wykorzystanie terenu

Pamięć masowa o dużej-gęstości:Podstawową zaletą jest możliwość przechowywania łodzi w wielu rzędach, zarówno na wodzie, jak i na lądzie (składowanie „skumulowane”). Maksymalizuje to wykorzystanie drogich nieruchomości na nabrzeżu.

Zmniejszony ślad:W porównaniu z windą jezdną z dużym, stałym korytarzem, konstrukcja suwnicy bramowej znajduje się nad głową, co pozwala na bardziej elastyczne wykorzystanie powierzchni naziemnej pod nią do parkowania, warsztatów lub innego magazynu.

3. Szybkość działania i wydajność

Szybkie cykle podnoszenia i uruchamiania:Proces wyciągnięcia łódki z wody, przetransportowania jej na składowisko i postawienia jest bardzo szybki. Dzięki temu stocznia może obsługiwać dużą liczbę łodzi, szczególnie w ruchliwych porach roku, takich jak wiosenne wodowanie i zimowe wyciąganie-.

Szybki termin naprawy:W przypadku krótkotrwałych-prac, takich jak malowanie dna, naprawa śmigła czy wymiana przetwornika, łódź można podnieść, poddać obróbce i ponownie uruchomić w ciągu kilku godzin, maksymalizując produktywność stoczni.

4. Zwiększone bezpieczeństwo i kontrola

Stabilne i bezpieczne podnoszenie:Nowoczesne żurawie do łodzi wykorzystują wyrafinowane, zsynchronizowane wciągniki i drążki rozporowe z wieloma regulowanymi paskami. Zapewnia to zrównoważone i bezpieczne podnoszenie, minimalizując naprężenia na kadłubie łodzi.

Precyzyjne manewrowanie:Operatorzy mają doskonałą kontrolę nad ruchem łodzi, co pozwala na precyzyjne umieszczenie jej w ciasnych przestrzeniach magazynowych. Zmniejsza to ryzyko przypadkowego uszkodzenia podniesionej łodzi lub otaczającego mienia.

Działanie w każdych-pogodach:Żurawie te zaprojektowano do bezpiecznej pracy w różnych warunkach pogodowych, w przeciwieństwie do niektórych alternatywnych rozwiązań, które mogą być bardziej podatne na wiatr lub fale.

5. Korzyści ekonomiczne

Wysoki zwrot z inwestycji (ROI):Chociaż początkowy koszt inwestycyjny jest wysoki, możliwość szybszej obsługi większej liczby łodzi i efektywniejszego wykorzystania gruntów zapewnia wysoki zwrot z inwestycji dla zapracowanych stoczni.

Zmniejszone wymagania dotyczące pracy:Pojedynczy operator dźwigu i niewielka załoga naziemna mogą skutecznie przenosić łodzie, zmniejszając koszty pracy w porównaniu z bardziej ręcznymi metodami.

Przyciąga większych klientów:Pojemność 120 ton pozwala marinie lub stoczni na przyciąganie i obsługę większych, cenniejszych statków, za które zazwyczaj pobierane są wyższe opłaty za usługi.

6. Minimalny wpływ na środowisko

Brak zakłóceń na dole:W przeciwieństwie do systemu kolejowego, który wymaga pogłębiania w celu utrzymania podtorza, dźwig podnosi łódź nad wodę, nie powodując żadnych zakłóceń dna morskiego ani linii brzegowej.

Ograniczenie pracy:Prace konserwacyjne (takie jak piaskowanie i malowanie) można wykonywać w wyznaczonym, zamkniętym miejscu, zapobiegając przedostawaniu się zanieczyszczeń do wody.

 

Kluczowe zastosowania i przypadki użycia

1. Operacje w stoczni (najczęściej)

Zimowanie i przechowywanie:Podnoszenie łodzi w celu długoterminowego-zimowego przechowywania na lądzie w celu ochrony ich przed lodem i trudnymi warunkami morskimi.

Konserwacja dołu:Niezbędny do zadań takich jak:

Czyszczenie kadłuba:Usuwanie narośli morskich (glony, pąkle).

Farba przeciwporostowa:Nakładanie nowych warstw farby dolnej, aby zapobiec przyszłemu wzrostowi.

Inspekcje:Dokładna kontrola kadłuba, steru, śruby napędowej i-okuć kadłuba pod kątem uszkodzeń, korozji lub zużycia.

Naprawa i montaż:Ułatwianie większych napraw strukturalnych, wymian silników lub modernizacji systemów, które wymagają warunków w suchym doku.

2. Nowa konstrukcja i uruchomienie

W stoczniach i producentach łodzi dźwig służy do przenoszenia dużych sekcji kadłuba, montażu ciężkich komponentów (takich jak silniki) oraz do ostatecznego wodowania nowo budowanych statków na wodę.

3. Służby ratunkowe

Operacje ratownicze:Szybkie podnoszenie statków, które zatonęły, osiadły na mieliźnie lub nabierają wody, aby zapobiec dalszym szkodom lub zagrożeniom dla środowiska.

Szybki transport-na zewnątrz:Pilne usunięcie łodzi z wody w celu usunięcia katastrofalnych awarii, takich jak poważne naruszenie kadłuba.

4. Transport i relokacja

Przenoszenie łodzi z regałów magazynowych na wodę i z powrotem, optymalizacja przestrzeni w zatłoczonej stoczni. Może także ładować/rozładowywać łodzie z przyczep lub ciężarówek w celu transportu drogowego.

 

Faza 1: Inżynieria i projektowanie

Jest to najbardziej krytyczny etap, w którym określa się możliwości i bezpieczeństwo żurawia.

Analiza wymagań klienta:

Udźwig:120 ton (często z wciągnikiem pomocniczym o niższej-nominalnej wartości znamionowej w przypadku mniejszych dźwigów).

Przęsło:Odległość między nogami żurawia określona szerokością suchego doku lub ścieżki przejazdu.

Wysokość podnoszenia:Jak wysoko należy podnieść łódź.

Środowisko operacyjne:Morskie (żrące), strefa sejsmiczna, warunki wiatrowe.

Ruchliwość:Czy będzie to suwnica stała, suwnica-montowana na szynie czy żuraw portalowy-z gumowymi oponami?

Projekt konstrukcyjny i obliczenia:

Modelowanie CAD:Tworzone są modele 3D całej konstrukcji (dźwigary główne, wózki końcowe, nogi).

Analiza elementów skończonych (MES):Oprogramowanie symuluje naprężenia, ugięcia i obciążenia dynamiczne, aby zapewnić integralność konstrukcji w-czarnych scenariuszach (np. przy pełnym obciążeniu i silnym wietrze). Weryfikuje to projekt przed przecięciem jakiejkolwiek stali.

Opracowanie wykresu obciążenia:Definiowanie bezpiecznych obciążeń roboczych przy różnych promieniach wysięgnika lub pozycjach haka.

Projekt układu mechanicznego i elektrycznego:

Mechanizm podnoszący:Dobór i integracja wciągnika głównego (lina stalowa, bęben, silnik, przekładnia i hamulce). W przypadku dźwigu o udźwigu 120 ton do podziału obciążenia wykorzystuje się wielokrotne zwinięcia liny.

System wózków:Projekt układu poruszającego wciągnikiem po głównym dźwigarze mostu.

System podróżowania:Projekt zespołów napędowych, kół i osi do przemieszczania całego żurawia. Obejmuje to mocne silniki i niezawodne-hamulce.

System zasilania:Projekt szafy elektrycznej, szyn przewodzących (lub systemów girland) i silników. Często zasilanie przemysłowe 480 V AC.

System sterowania:Projekt kabiny operatora (z pełną widocznością) i systemu zdalnego sterowania radiowego.

Zgodność z przepisami:

Projekty wykonywane są zgodnie z międzynarodowymi standardami m.inMES 1.001(Norma europejska dotycząca żurawi),ISO4301(Klasyfikacja żurawi -) orazCMAA(Amerykańskie Stowarzyszenie Producentów Dźwigów).

---

Faza 2: Zakup materiałów i produkcja

W tej fazie surowce przekształcane są w gotowe komponenty.

Zakup materiałów:

Stal:Pozyskuje się wysokiej-jakości blachy ze stali konstrukcyjnej (np. S355J2) i kształtowniki walcowane (-belki dwuteowe, ceowniki). Certyfikaty zgodności dotyczące gatunku i właściwości stali są obowiązkowe.

Zakupione komponenty:Kluczowe komponenty są zamawiane od wyspecjalizowanych dostawców:

Jednostka podnosząca:Często jest to certyfikowana,-z półki-jednostka renomowanego producenta wciągników.

Elektryka:Silniki, napędy o zmiennej częstotliwości (VFD zapewniające płynne sterowanie), hamulce i czujniki.

Koła, osie i łożyska:Komponenty z kutej stali-o dużej wydajności.

Liny stalowe, haki i szekle:Wszystko certyfikowane na obciążenie 120 ton.

Proces produkcji:

Cięcie CNC:Blachy stalowe są przycinane do precyzyjnych kształtów przy użyciu maszyn CNC do cięcia plazmowego lub-tlenowo-tlenowego.

Wiercenie i obróbka:Otwory na śruby o-wytrzymałości są-precyzyjnie wiercone. Gniazda łożysk i inne krytyczne powierzchnie są poddawane obróbce mechanicznej.

Tworzenie się:Płyty stalowe można walcować lub prasować w zakrzywione sekcje.

Spawanie (najważniejszy etap produkcji):

Jigowanie:Komponenty są mocowane w dużych uchwytach, aby zapewnić idealne wyrównanie.

Spawanie podzespołów-:Mniejsze części są ze sobą spawane (np. usztywnienia do blachy środnika).

Spawanie głównego montażu:Główne elementy, takie jak główne dźwigary, są spawane. Dokonują tego certyfikowani spawacze, stosując procedury zakwalifikowane dla danego gatunku stali.

Badania nie{0}niszczące (NDT):Spoiny są sprawdzane przy użyciu metod takich jakBadanie cząstek magnetycznych (MT)LubBadania ultradźwiękowe (UT)w celu wykrycia wad wewnętrznych testuje się. 100% krytycznych spoin.

Przygotowanie powierzchni i malowanie:

Obróbka strumieniowo-ścierna:Cała konstrukcja jest-śrutowana w celu usunięcia zgorzeliny i rdzy, tworząc profil powierzchni zapewniający przyczepność farby.

Podkładowy:W celu ochrony przed korozją nakładany jest wysokiej jakości-bogaty w cynk-podkład epoksydowy.

Powłoka wierzchnia:Lakiery poliuretanowe nakładane są w określonym kolorze. W środowiskach morskich niezbędny-system wielowarstwowy jest niezbędny.

---

Faza 3: Montaż i integracja

Komponenty są łączone w celu utworzenia kompletnego dźwigu.

Podzespół-:

Wózki końcowe (nogi z mechanizmami jezdnymi) są zmontowane.

Główne dźwigary mostu są montowane, często w dwóch połówkach w przypadku dużych rozpiętości.

Zbudowana jest rama wózka i zamontowany na niej zespół wciągnika.

Montaż główny (często wykonywany w zakładzie producenta w ramach próbnego montażu-):

Dźwigary główne są przykręcone lub przyspawane do wózków końcowych.

Wózek i wciągnik umieszczone są na szynach mostu.

Zainstalowano szafy elektryczne, szyny prądowe i systemy sterowania.

Kabina operatora jest zamontowana.

Integracja elektryczna:

Wszystkie silniki, czujniki i elementy sterujące są okablowane.

Instalowany jest programowalny sterownik logiczny (PLC) i ładowane jest oprogramowanie początkowe.

Wyłączniki krańcowe (dla wysokości haka, przesuwu wózka i przesuwu dźwigu) są pozycjonowane i testowane.

---

Faza 4: Testowanie, certyfikacja i dostawa

Żuraw jest rygorystycznie testowany, aby mieć pewność, że jest bezpieczny i działa zgodnie z przeznaczeniem.

Fabryczny test akceptacyjny (FAT):Jeśli to możliwe, żuraw jest częściowo zmontowany w fabryce w celu wstępnego sprawdzenia funkcji (ruchu, ograniczeń) bez pełnego obciążenia.

Demontaż i wysyłka:

Żuraw jest starannie demontowany na części przenośne (dźwigary, nogi, elementy mechaniczne).

Komponenty są pakowane i wysyłane do siedziby klienta.

Montaż witryny:

Zespół montażystów montuje dźwig na miejscu-na podstawie dokładnych rysunków technicznych. Obejmuje to:

Przygotowanie fundamentu/szyn.

Montaż wagonów końcowych.

Podnoszenie głównych dźwigarów na miejsce (często za pomocą dźwigu samojezdnego).

Ponowny montaż wózka i wciągnika.

Podłączenie wszystkich instalacji elektrycznych.

Testowanie i certyfikacja na miejscu-:

Nie-Test obciążenia:Wszystkie funkcje żurawia są testowane bez obciążenia w celu sprawdzenia płynności działania, prawidłowego kierunku ruchu i funkcjonalności wyłączników krańcowych.

Test obciążenia (najważniejszy krok):

Test obciążenia statycznego:Wciągnik jest podnoszony z obciążeniem próbnym25% większa niż pojemność znamionowa(tj. 150 ton). Ładunek utrzymuje się w zawieszeniu przez pewien czas w celu sprawdzenia konstrukcji pod kątem trwałego odkształcenia i wytrzymałości hamulców.

Test obciążenia dynamicznego:Żuraw pracuje pod obciążeniem próbnym10% większa niż pojemność znamionowa(tj. 132 tony). Wykonuje wszystkie ruchy (podnoszenie, przesuwanie wózka, przesuwanie dźwigu), aby zapewnić wydajność pod naprężeniami dynamicznymi.

Wykonuje się pomiary, aby potwierdzić, że ugięcie dźwigara mieści się w obliczonych granicach.

Certyfikacja końcowa:

Inspektor-strony trzeciej (np. Lloyd's Register, DNV lub inspektor samorządu lokalnego) często jest świadkiem testów obciążenia.

Po pomyślnym zakończeniu aCertyfikat testu i zgodnościzostaje wydane zezwolenie na dopuszczenie żurawia do eksploatacji.

Szkolenie operatorów i przekazanie:

Producent zapewnia kompleksowe szkolenia dla personelu serwisowego i operacyjnego Klienta.

Przekazana jest ostateczna dokumentacja, w tym instrukcje obsługi, harmonogramy konserwacji i{0}}rysunki powykonawcze.

Cały proces, od wstępnego projektu do końcowego przekazania, może zająć od kilku miesięcy do roku, w zależności od złożoności i dostosowania 120-tonowego dźwigu do łodzi.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.