Suwnice bramowe jednodźwigarowe typu Mh

Co to jest jednodźwigarowa suwnica bramowa typu MH-?

Rozłóżmy nazwę:

Wiązane:Odnosi się do konstrukcji dźwigara głównego. Zamiast litego środnika (jak dźwigar skrzynkowy) jest on skonstruowany jako otwarta konstrukcja kratowa lub kratownicowa, zwykle wykonana z kątowych lub walcowanych kształtowników stalowych. Jest to lekka, ale mocna konstrukcja.

MH-Typ:Jest to powszechne określenie branżowe, często oznaczające „podnośnik ręczny” lub „średnio ciężki”. Zwykle oznacza dźwig zaprojektowany do mniejszych udźwigów i lżejszych cykli pracy, często wykorzystujący standardowy wciągnik łańcuchowy jako mechanizm podnoszący.

Pojedynczy dźwigar:Most składa się z pojedynczej belki głównej (dźwigara kratowego), z wciągnikiem i wózkiem podwieszonym i poruszającym się wzdłuż dolnego pasa tego dźwigara.

Suwnica bramowa:Wolnostojący dźwig wsparty na nogach poruszających się po szynach lub kołach-poziomych podłogi.

Zasadniczo jest to lekka, ekonomiczna suwnica bramowa przeznaczona do umiarkowanych zadań podnoszenia, głównie w pomieszczeniach zamkniętych lub w obszarach osłoniętych.

Zalety

Koszt-Efektywność:To jest podstawowa zaleta. Konstrukcja kratownicy wykorzystuje mniej stali niż dźwigar skrzynkowy, a zastosowanie elementów ręcznych (wciągnik, wózek, przesuw) znacznie obniża koszty produkcji i zakupu.

Lekki i przenośny:Lekka konstrukcja ułatwia montaż, demontaż i przenoszenie. Niektóre mniejsze modele są nawet wyposażone w kółka, co ułatwia przemieszczanie się po warsztacie przez jedną osobę.

Łatwość instalacji:Nie wymaga skomplikowanego okablowania ani źródeł zasilania. Można go szybko skonfigurować za pomocą podstawowych narzędzi.

Niskie koszty utrzymania:Bez silników, hamulców i układów elektrycznych niewiele elementów może ulec zużyciu lub wymagać konserwacji poza okazjonalnym smarowaniem i kontrolą.

Wystarczający do lekkich zadań:Idealnie nadaje się do powtarzalnego podnoszenia lżejszych ładunków (np. załadunek maszyn, przeładunek materiałów w magazynie, prace konserwacyjne), gdzie nie jest konieczna inwestycja w dźwig silnikowy.

Wady i ograniczenia

Niska pojemność i prędkość:Zaprojektowane do lekkich zadań, zazwyczaj o udźwigu od 0,5 tony do 10 ton. Podnoszenie i przenoszenie jest powolne i-pracochłonne, ponieważ wymaga siły ludzkiej.

Nie do ciężkich obowiązków:Konstrukcja nie nadaje się do-ciężkich cykli, środowisk ściernych ani podnoszenia ładunków o krytycznej/wysokiej-wartości, gdzie wymagana jest precyzyjna kontrola.

Ograniczona rozpiętość i wysokość:Chociaż dźwigar kratowy jest dostępny w różnych rozmiarach, może uginać się (zginać) pod własnym ciężarem na bardzo dużych rozpiętościach, ograniczając praktyczną maksymalną długość rozpiętości w porównaniu z konstrukcjami podwójnych dźwigarów.

Zmęczenie operatora:Obsługa ręczna może być uciążliwa w przypadku częstych lub ciężkich zadań związanych z podnoszeniem, wpływając na produktywność i ergonomię.

Porównanie z innymi suwnicami bramowymi

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 2 lata

Waga (KG): 60000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Zastosowanie: magazyny, fabryki i inne miejsca

Typ dźwigu: suwnica bramowa typu skrzynkowego

Prędkość jazdy: 20 m/min

Mechanizm podnoszący: wciągnik elektryczny

Metoda sterowania: kontrola naziemna + pilot (dostosowany)

Obowiązek pracy: A5

Temperatura pracy: -20~+40 stopni

Napięcie przemysłowe: 380V50HZ3Phanse lub inne

Kolor: dostosowany

Dostosowanie: zaakceptowane

1. System dźwigarów mostowych

Jest to główna belka pozioma rozciągająca się na obszar roboczy.

Główny dźwigar kratownicowy:Podstawowy komponent. Nie jest to belka pełna, ale otwartastruktura kratowawykonane z kątowników stalowych (takich jak kątowniki lub kanały) zespawanych ze sobą w trójkątny wzór. Ta konstrukcja kratownicy zapewnia sztywność i wytrzymałość, minimalizując jednocześnie wagę i koszty materiałów.

Dolny kołnierz / belka pasa startowego:Dolna część kratownicy to często pełny kołnierz lub mała dwuteownik. Jest to powierzchnia, po której poruszają się koła wózka.

2. System nóg i wsparcia

Konstrukcje pionowe podtrzymujące dźwigar mostu od podłogi.

Nogi (2):Zwykle budowane od standarduPromieniuję-Lubsekcje kanałów. Przykręca się je lub przypina do końców dźwigara głównego.

Nawiasy ukośne:Mniejsze belki kątowe łączące nogi z dźwigarem głównym. Mają one kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności bocznej i zapobiegania kołysaniu się całej konstrukcji na boki-na-boki.

Mechanizm regulacji wysokości:Prosta, ale kluczowa funkcja. Wiele suwnic typu MH- tak posiadaregulowane gniazda na nogiLubteleskopowe sekcje nógktóre umożliwiają wypoziomowanie żurawia na nierównych podłogach. Często jest to system-i-dziur.

Górna pokrywa / płyta przyłączeniowa:Płyta lub zespół w górnej części nogi, który łączy ją z dźwigarem głównym.

3. System podnośników i wózków

Sprzęt obsługujący faktyczne podnoszenie i przesuwanie ładunku wzdłuż dźwigara.

Wózek ręczny:Zespół podtrzymujący wciągnik i poruszający się po dolnym pasie dźwigara głównego. Składa się z:

Rama wózka:Korpus trzymający koła.

Koła wózka:Zazwyczaj dwa lub cztery koła poruszają się po dolnym pasie dźwigara głównego.

Łańcuch ruchu wózka:Łańcuch ręczny, który po pociągnięciu zazębia się z mechanizmem przekładniowym w celu napędzania kół i przesuwania wózka.

Podnośnik ręczny:Urządzenie podnoszące montowane do wózka. „MH” często odnosi się konkretnie do tego komponentu.

Łańcuch obciążeniowy:Łańcuch ze stopu-o wysokiej wytrzymałości, który podnosi hak i ładunek.

Mechanizm podnoszący:Skrzynia biegów obsługiwana poprzez pociągnięciełańcuszek ręczny(dla wciągnika łańcuchowego) lub adźwignia(dla podnośnika dźwigniowego).

Hak:Urządzenie utrzymujące ładunek.

Łańcuch ręczny / dźwignia:Interfejs operatora do podnoszenia i opuszczania.

4. Pas startowy i system ruchu

Elementy umożliwiające poruszanie się całego żurawia po posadzce.

Ciężarówki końcowe:Elementy u dołu każdej nogi. W przypadku podstawowego żurawia typu MH-są one bardzo proste.

Koła:Zwykle łącznie cztery koła (po dwa na nogę). Mogą to być:

Naprawiono koła:Zapewniają stabilność, ale bez sterowania.

Kółka obrotowe:Umożliwia łatwe manewrowanie i obracanie żurawia, co czyni go wysoce przenośnym.

.

Mechanizm podróżny:W najbardziej podstawowych modelach dźwig jestręcznie wciśniętyprzez operatora. Niektóre modele mogą miećprzekładniowy napęd jezdnygdzie ręczna korba służy do obracania kół poprzez wał i skrzynię biegów, co ułatwia przemieszczanie cięższych ładunków.

Powierzchnia pasa startowego:Żuraw kursuje bezpośrednio natwarda, równa podłoga betonowa. Aby zapewnić bardziej trwałe lub precyzyjne śledzenie, można go uruchomić na lekkim urządzeniuszyny staloweprzymocowany do podłogi.

Podsumowanie tabeli komponentów

Naszkicować

Główny techniczny

Zalety jednodźwigarowych suwnic bramowych typu MH-

Zalety wynikają z podstawowych zasad projektowania: dźwigara kratowego i obsługi ręcznej.

1. Wyjątkowy koszt-Efektywność (najniższa inwestycja początkowa)

Uproszczony projekt:W konstrukcji kratownicy zastosowano mniej stali niż w przypadku solidnego dźwigara skrzynkowego, co znacznie zmniejsza koszty materiałów.

Elementy ręczne:Wyeliminowanie silników, paneli elektrycznych, okablowania i napędów VFD drastycznie obniża cenę zakupu w porównaniu do dźwigów z napędem. To jest jego największa zaleta.

2. Lekka i wysoka przenośność

Łatwa relokacja:Lekka konstrukcja kratownicy i często konstrukcja modułowa (elementy-skręcone ze sobą) oznaczają, że niewielka załoga może ją łatwo zdemontować i przenieść, często bez konieczności korzystania z wynajmowanego dźwigu.

Opcje kółka:Wiele modeli jest wyposażonych w obrotowe kółka, umożliwiające jednemu operatorowi przesuwanie całego dźwigu po hali produkcyjnej dokładnie tam, gdzie jest to potrzebne.

3. Łatwa instalacja i konfiguracja

Nie wymaga infrastruktury:Nie ma potrzeby wykonywania skomplikowanych prac elektrycznych, belek pasów startowych ani specjalnych fundamentów. Do pracy wymagana jest jedynie twarda, równa podłoga.

Szybki montaż:Można go zmontować za pomocą podstawowych narzędzi w ciągu kilku godzin, minimalizując przestoje.

4. Praktycznie zerowe koszty operacyjne i niskie koszty utrzymania

Brak zużycia energii elektrycznej:Obsługa ręczna oznacza, że ​​nie zużywa energii, co zmniejsza bieżące koszty użytkowania.

Prosta mechanika:Bez silników, styczników i hamulców istnieje znacznie mniej elementów, które mogą ulec awarii. Konserwacja zwykle ogranicza się do okresowego smarowania i kontroli wciągnika, wózka i kół.

5. Elastyczność i wszechstronność w zastosowaniu

Regulowana wysokość:Wiele modeli posiada nogi teleskopowe lub regulowane, co pozwala na wypoziomowanie żurawia na lekko nierównych podłogach lub dostosowanie go do różnych wysokości sufitów i wielkości ładunku.

Idealny do niskich nadproży:Konstrukcja z pojedynczym dźwigarem zapewnia dobrą wysokość haka bez konieczności stosowania nadmiernej wysokości budynku.

Zastosowania kratownicowych suwnic bramowych typu MH-

Ten żuraw nie jest przeznaczony dla przemysłu ciężkiego; to praktyczne narzędzie do-mniejszej skali, praktycznych zadań związanych z podnoszeniem. Jego zastosowania są definiowane przezrzadkie użytkowanie, mniejsze obciążenia i ograniczony budżet.

1. Warsztaty i garaże:

Przypadek użycia:Kwintesencja aplikacji. Idealne dla warsztatów samochodowych do podnoszenia silników i skrzyń biegów z pojazdów lub dla warsztatów mechanicznych do obsługi uchwytów, imadła i surowców.

2. Małe magazyny i obiekty magazynowe:

Przypadek użycia:Przenoszenie towarów na paletach, części maszyn lub nieporęcznych przedmiotów, które są zbyt ciężkie, aby można je było podnosić ręcznie, ale które nie uzasadniają zastosowania systemu podwieszonego-z pełnym napędem.

3. Doki załadunkowe i obszary odbioru:

Przypadek użycia:Rozładunek ciężkich przedmiotów z samochodów ciężarowych, gdzie nie jest dostępna stała suwnica. Można go przewieźć na miejsce na kółkach tylko w razie potrzeby.

4. Place budowy (lekkie obciążenia):

Przypadek użycia:Transport materiałów, takich jak worki z betonem, rury lub małe prefabrykowane elementy, na mniejszych placach budowy.

5. Stanowiska konserwacji i napraw:

Przypadek użycia:Idealny dla ekip zajmujących się konserwacją zakładów, do naprawy pomp, silników i innego sprzętu. Jego przenośność pozwala na przeniesienie go bezpośrednio do zepsutej maszyny.

6. Zakłady produkcyjne i montażowe:

Przypadek użycia:Podnoszenie i pozycjonowanie blach stalowych, rur lub gotowych części podczas procesu montażu.

7. Rolnictwo:

Przypadek użycia:W oborach lub szopach naprawczych do konserwacji ciągników i innego ciężkiego sprzętu.

Procedura produkcyjna suwnicy bramowej z pojedynczą belką obejmuje kilka kluczowych etapów, od projektu i zakupu materiałów po montaż, testowanie i końcową dostawę. Poniżej znajduje się-krok po-opis typowego procesu produkcyjnego:

1. Projektowanie i inżynieria
Analiza wymagań klienta: Określ udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, cykl pracy i środowisko pracy.

Projekt konstrukcyjny:

Zaprojektuj główny dźwigar (pojedynczą konstrukcję skrzynkową lub dwuteową).

Zaprojektuj wózki końcowe (nogi/koła) i belki pasa startowego.

Wybierz typ wciągnika/wózka (elektryczny lub ręczny).

Obliczenia obciążenia i naprężenia: Zapewnij zgodność z normami (ISO, FEM, DIN lub ASME).

Projekt układu elektrycznego i sterowania: wybierz silniki, hamulce, wyłączniki krańcowe i panele sterowania.

2. Zakup materiałów
Płyty i profile stalowe: wysokiej-stal Q235B/Q345B na główne dźwigary i podpory.

Komponenty mechaniczne: koła, osie, łożyska, koła zębate i sprzęgła.

Komponenty elektryczne: silniki, kable, panele sterowania i urządzenia zabezpieczające.

3. Produkcja głównych komponentów
A. Wykonanie głównego dźwigara
Cięcie: cięcie plazmowe/tlenowe-CNC zapewniające precyzję.

Spawanie: Zautomatyzowane spawanie łukiem krytym (SAW) w celu uzyskania mocnych szwów.

Prostowanie i kontrola: Upewnij się, że pochylenie opony jest prawidłowe (-zginanie wstępne) i sprawdź, czy nie występują defekty (testowanie UT/RT).

B. Wózki końcowe i nogi
Montaż ramy: Spawana konstrukcja stalowa ze wzmocnionym usztywnieniem.

Montaż koła i łożyska: Obrobione maszynowo koła zapewniają płynną jazdę.

C. Podnośnik i wózek
Wstępnie-zmontowany wciągnik: elektryczny wciągnik łańcuchowy lub wciągnik linowy.

Rama wózka: wykonana tak, aby umożliwić ruch wciągnika.

4. Obróbka powierzchni i malowanie
Śrutowanie: Usuwa rdzę i poprawia przyczepność farby.

Podkład i farba:-powłoki antykorozyjne (epoksydowe + poliuretanowe).

5. Montaż
Łączenie dźwigarów i wózków końcowych: Przykręcić lub przyspawać belkę główną do nóg.

Instalacja wciągnika/wózka: Zamontowany na dźwigarze.

Okablowanie elektryczne: Podłącz silniki, elementy sterujące i urządzenia zabezpieczające.

6. Testowanie i kontrola jakości
Kontrola wymiarowa: Sprawdź rozpiętość, wysokość i wyrównanie.

Testowanie obciążenia:

Test obciążenia statycznego: 125% SWL (bezpieczne obciążenie robocze).

Test obciążenia dynamicznego: 110% SWL z kontrolą działania.

Testy funkcjonalne: weryfikacja jazdy, podnoszenia, hamowania i wyłączników krańcowych.

7. Demontaż i pakowanie
Do wysyłki: Dźwig można rozłożyć na moduły (dźwigar, nogi, wciągnik).

Opakowanie ochronne: Wodoodporne opakowanie do transportu morskiego.

8. Instalacja i uruchomienie (na-zakładzie)
Przygotowanie drogi startowej: Zapewnij poziome szyny lub podparcie podłoża.

Ponowny montaż: Skręcić ze sobą elementy.

Testowanie końcowe: Kontrole działania pod obciążeniem.

9. Dokumentacja i dostawa
Podręcznik i certyfikaty: Dołącz raporty z testów obciążenia, certyfikaty CE/ISO.

Szkolenie: Wskazówki dla operatora i konserwacji.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.