Zmotoryzowana suwnica bramowa

Co to jest zmotoryzowana suwnica bramowa?

A Zmotoryzowana suwnica bramowato suwnica bramowa, w której wszystkie lub większość ruchów-podnoszenia, przemieszczania wózka i długiego przesuwu suwnicy-jest napędzana silnikami elektrycznymi. To odróżnia go od suwnic bramowych obsługiwanych ręcznie, w których wciągnik może być elektryczny, ale dźwig jest popychany po ziemi siłą człowieka.

Pomyśl o tym jak o-samobieżnym, wolnostojącym moście, który może automatycznie podnosić i przenosić ciężkie ładunki, precyzyjnie i wydajnie na określonym obszarze, przy minimalnym wysiłku operatora.

 

Zalety

Zmniejszona praca i zwiększona wydajność:Eliminuje potrzebę ręcznego pchania, umożliwiając jednemu operatorowi szybkie przemieszczanie ciężkich ładunków przy minimalnym wysiłku fizycznym.

Precyzyjne sterowanie:Napędy zasilane, szczególnie z napędami o zmiennej częstotliwości (VFD), umożliwiają płynne, powolne i precyzyjne pozycjonowanie ładunków.

Większe bezpieczeństwo:Operatorzy mogą sterować żurawiem z bezpiecznej odległości, z dala od ścieżki ładunku i potencjalnych punktów ucisku.

Obsługuje większe obciążenia:Dzięki napędom silnikowym możliwe jest przemieszczanie dźwigów o znacznie większym udźwigu niż te, które można pchać ręcznie.

Wszechstronność:Nadaje się do szerokiego zakresu zastosowań, od małego warsztatu po ogromny plac składowy na zewnątrz.

 

Typowe konfiguracje

Pełna suwnica bramowa:Obie nogi poruszają się po szynach lub kółkach-na poziomie podłoża. Zapewnia największą stabilność przy dużych obciążeniach.

Półsuwnica bramowa:Jedna noga biegnie po szynie naziemnej, a drugi koniec po podwyższonym pasie startowym przymocowanym do kolumny budynku. Oszczędność miejsca i kosztów.

Przenośna suwnica bramowa:Mniejsza, często gumowa-wersja, którą można przejechać z miejsca na miejsce opierając się na własnym napędzie.

 

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 2 lata

Waga (KG): 60000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Zastosowanie: magazyny, fabryki i inne miejsca

Typ dźwigu: suwnica bramowa typu skrzynkowego

Prędkość jazdy: 20 m/min

Mechanizm podnoszący: wciągnik elektryczny

Metoda sterowania: kontrola naziemna + pilot (dostosowany)

Obowiązek pracy: A5

Temperatura pracy: -20~+40 stopni

Napięcie przemysłowe: 380V50HZ3Phanse lub inne

Kolor: dostosowany

Dostosowanie: zaakceptowane

 

Tutaj znajduje się szczegółowy opis komponentów aZmotoryzowana suwnica bramowa.

1. Podstawowy system konstrukcyjny (rama)

Dźwigary główne:Główna belka pozioma obejmująca obszar roboczy.

Pojedynczy dźwigar:Jedna belka (-belka dwuteowa lub dźwigar skrzynkowy), po której wózek podnośnikowy porusza się po dolnym pasie. Bardziej ekonomiczny w przypadku lżejszych ładunków.

Podwójny dźwigar:Dwa równoległe dźwigary, po których wózek porusza się po dźwigarach. Zapewnia większą pojemność, lepszą wysokość haka i większą sztywność.

Nogi (ciężarówki końcowe):Podpory pionowe na każdym końcu dźwigara.

Umieść w nim koła, osie i silniki napędowe o długim skoku.

Może mieć stałą wysokość lub być regulowana.

System pasów startowych:Ścieżka, którą podąża dźwig.

W przypadku żurawi-na szynach:Szyny stalowe zamontowane na solidnym fundamencie.

W przypadku gumowych-dźwigów zmęczonych:Wystarczy gładka, twarda powierzchnia.

Orzeźwiający:Ukośne elementy stalowe pomiędzy nogami, a czasem wzdłuż dźwigara. Ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia stabilności bocznej i zapobiegania kołysaniu.

2. Zmotoryzowane układy napędowe (mięśnie)

Napędy o długich podróżach:System poruszający cały dźwig.

Silniki napędowe:Silniki elektryczne zamontowane na wózkach końcowych. Zwykle jeden silnik na nogę, zsynchronizowany w celu wspólnego poruszania się.

Skrzynie biegów:Zmniejsz prędkość silnika, aby zwiększyć moment obrotowy potrzebny do przeniesienia ciężaru dźwigu.

Koła:Może być wyposażony w kołnierz do szyn lub z pełnej gumy/poliuretanu do zastosowania na podłodze.

Napęd wózka:Układ przesuwający wciągnik po dźwigarze.

Rama wózka:Obsługuje podnośnik.

Silnik napędu wózka:Mniejszy silnik elektryczny napędzający koła wózka.

Koła wózka:Biegnąć wzdłuż kołnierza(ów) dźwigara.

Elektryczny zespół wciągnika:Napędzany mechanizm, który podnosi ładunek.

Silnik podnośnika:Zapewnia siłę podnoszenia.

Skrzynia biegów:Zmniejsza prędkość silnika, aby wytworzyć wysoki moment podnoszenia.

Bęben lub zębatka:Nawija linę lub łańcuch.

Hamulec:Automatycznie włącza się, aby utrzymać ładunek, gdy silnik jest wyłączony.

3. System zasilania i kontroli (nerwy)

Zasilanie:

Bęben kablowy:Bęben napędzany silnikiem lub sprężyną-, który zwija i zwija główny kabel zasilający podczas ruchu dźwigu.

System girlandowy:Wózek poruszający się po torach, przenoszący i zarządzający kablem zasilającym.

Szyny przewodzące:Sztywne, zamknięte listwy zasilające biegnące równolegle do szyn dźwigu. Stosowany w-dźwigach szynowych-o dużym obciążeniu.

Pakiet baterii:Zapewnia bezprzewodową pracę zapewniającą pełną mobilność, typową dla mniejszych przenośnych suwnic.

Interfejs sterowania:

Stacja wisząca:Wisząca skrzynka sterownicza-z przyciskami połączona z dźwigiem za pomocą giętkiego kabla. Operator idzie obok dźwigu, aby go kontrolować.

Pilot radiowy:Bezprzewodowy nadajnik umożliwiający operatorowi sterowanie żurawiem na odległość, zapewniając najlepszą widoczność i bezpieczeństwo.

Panel sterowania:Mieści elementy elektryczne, takie jak styczniki, przekaźniki przeciążeniowe i częstoNapędy o zmiennej częstotliwości (VFD)do płynnej kontroli prędkości silników.

.

4. Systemy bezpieczeństwa (lina ratunkowa)

Wyłączniki krańcowe:

Przełączniki górnego/dolnego krańca wciągnika:Automatycznie odcina zasilanie silnika wciągnika na krańcach skoku haka.

Wyłączniki krańcowe podróży:Zatrzymaj dźwig lub wózek na końcach pasa startowego lub dźwigara.

Układy hamulcowe:

Hamulec podnośnika:Automatycznie włącza się, aby utrzymać ładunek.

Hamulce podróżne:Na silnikach napędowych, aby zapewnić kontrolowane zatrzymanie.

Zabezpieczenie przed przeciążeniem:Urządzenie zapobiegające podnoszeniu przez wciągnik ładunku przekraczającego jego udźwig znamionowy.

Zderzaki i ograniczniki końcowe:Fizyczne zderzaki (gumowe lub polimerowe) na końcu żurawia i wózka przesuwają się, aby pochłaniać energię uderzenia.

Urządzenie ostrzegawcze:Klakson lub brzęczyk ostrzegający personel o ruchu dźwigu.

Naszkicować

Główny techniczny

 

Zalety zmotoryzowanej suwnicy bramowej

Zmotoryzowane suwnice bramowe oferują potężne połączenie wydajności, bezpieczeństwa i wszechstronności, któremu nie mogą dorównać dźwigi ręczne.

 

1. Większa wydajność i produktywność

Zmniejszona praca:Eliminuje potrzebę ręcznego pchania lub ciągnięcia ciężkich ładunków i samego żurawia. Jeden operator może wykonywać zadania, które w innym przypadku wymagałyby wielu pracowników.

Szybsza obsługa:Jazda zmotoryzowana umożliwia znacznie szybsze przemieszczanie ładunku w porównaniu z dźwigami ręcznymi, co pozwala na szybsze przemieszczanie materiałów przez obiekt.

Mniejsze zmęczenie operatora:Operatorzy mogą skupić się na precyzyjnej kontroli, zamiast na wysiłku fizycznym, utrzymując wysoką produktywność przez całą zmianę.

2. Większe bezpieczeństwo

Pozycjonowanie operatora:Dzięki zdalnemu sterowaniu radiowemu operator może ustawić się w najbezpieczniejszym i najbardziej optymalnym miejscu, z dala od ścieżki ładunku, miejsc zmiażdżenia i potencjalnego ryzyka upadku.

Zmniejszone obciążenie fizyczne:Minimalizuje ryzyko obrażeń układu mięśniowo-szkieletowego w wyniku pchania, ciągnięcia lub ręcznego olinowania.

Kontrolowany ruch:Napędzane napędy z hamulcami zapewniają kontrolowane uruchamianie, poruszanie się i zatrzymywanie żurawia, zapobiegając niekontrolowanemu obciążeniu lub ruchowi żurawia.

3. Doskonała precyzja i kontrola

Precyzyjne pozycjonowanie:Wyposażony wNapędy o zmiennej częstotliwości (VFD)żurawie te mogą wykonywać powolne, precyzyjne ruchy („przesuwanie” lub „pełzanie”) w celu dokładnego wykrywania ładunku i zadań montażowych.

Płynna praca:Zmotoryzowane elementy sterujące zapewniają płynne przyspieszanie i zwalnianie, redukując wahania ładunku i poprawiając kontrolę, szczególnie w przypadku delikatnych i drogich przedmiotów.

4. Wyjątkowa wszechstronność i zdolność adaptacji

Wiele konfiguracji:Dostępne jako dźwigary pojedyncze lub podwójne, pełne lub pół-bramowe oraz montowane na szynach-lub gumowe-, co pozwala dopasować je do praktycznie każdej przestrzeni i zastosowania.

Różne opcje zasilania:Może być zasilany za pomocą szpuli kablowej, systemu girland, szyn przewodzących, a nawet baterii, co zapewnia pełną mobilność bezprzewodową.

Szeroki zakres wydajności:Nadaje się do podnoszenia ładunków od kilkuset kilogramów do kilkuset ton.

5. Koszt-Efektywność i wysoki zwrot z inwestycji

Oszczędności pracy:Redukcja pracy ręcznej i wzrost wydajności szybko uzasadniają inwestycję początkową.

Zmniejszone uszkodzenia produktu:Precyzyjna kontrola minimalizuje ryzyko uszkodzenia produktów, sprzętu lub obiektu podczas obsługi.

Wszechstronność jako oszczędność kosztów-:Jedna suwnica zmotoryzowana może często zastąpić wiele elementów stałego sprzętu lub częste wypożyczanie dźwigów samojezdnych.

 

Zastosowania zmotoryzowanych suwnic bramowych

Wszechstronność zmotoryzowanych suwnic bramowych sprawia, że ​​można je zastosować w wielu gałęziach przemysłu.

 

1. Zakłady Produkcyjne i Montażowe

Przenoszenie surowców:Transport stali, aluminium i innych materiałów na linie produkcyjne.

Obsługa komponentów:Podnoszenie części maszyn, konstrukcji spawanych i podzespołów-między stacjami roboczymi.

Ładowanie gotowych towarów:Umieszczanie gotowych produktów, takich jak maszyny i urządzenia, na ciężarówkach w celu wysyłki.

2. Centra magazynowo-logistyczne

Załadunek/rozładunek ciężarówek:Efektywne przenoszenie ciężkich towarów na paletach, które przekraczają udźwig wózka widłowego.

Układanie i przechowywanie:Przestawianie ciężkich przedmiotów w magazynie lub na placu składowym.

3. Place budowy i place zewnętrzne

Postępowanie z materiałami budowlanymi:Podnoszenie stalowych prętów zbrojeniowych, rur, form betonowych i rusztowań.

Zarządzanie stocznią:Przenoszenie i organizowanie materiałów, takich jak drewno, profile stalowe i maszyny, w zewnętrznych magazynach.

4. Doki żeglugowe, porty i stocznie intermodalne

Ogólna obsługa ładunków:Załadunek i rozładunek-nieskontenerowych ładunków ze statków, ciężarówek i wagonów.

Obsługa kontenerów:Większe suwnice bramowe-z oponami gumowymi (RTG) i suwnice-montowane na szynach (RMG) to specjalistyczne suwnice z napędem silnikowym do przenoszenia kontenerów transportowych.

5. Konserwacja, naprawy i warsztaty

Serwis sprzętu:Podnoszenie silników, skrzyń biegów i ciężkich podzespołów z pojazdów i maszyn w celu remontu.

Konserwacja fabryczna:Wymiana ciężkich obrabiarek, form i pras.

 

Procedura produkcyjna dlaZmotoryzowana suwnica bramowato systematyczny proces łączący produkcję konstrukcyjną, montaż mechaniczny i integrację elektryczną. Oto szczegółowy podział.

 

Etap 1: Projektowanie i inżynieria

Na tym etapie określa się specyfikacje żurawia i tworzy plan produkcji.

Analiza wymagań klienta:Przegląd kluczowych parametrów: udźwig, rozpiętość, wysokość podnoszenia, źródło zasilania, metoda sterowania i rodzaj mobilności-na szynie lub na gumie-na oponach.

Projekt konstrukcyjny i mechaniczny:

Analiza strukturalna:Obliczanie obciążeń i naprężeń w celu określenia odpowiedniego rozmiaru dźwigara, dwuteownika lub dźwigara skrzynkowego i konstrukcji nóg.

Wybór komponentów:Określanie wciągnika, wózka, silników napędowych, kół i przekładni od zaufanych dostawców.

Projekt elektryczny:Tworzenie schematów zasilania, sterowania silnikami i obwodów bezpieczeństwa.

Tworzenie zestawienia komponentów:Lista wszystkich surowców i zakupionych komponentów.

 

Etap 2: Zakup i przygotowanie materiałów

Nabywanie:Pozyskiwanie belek stalowych, płyt i zakupionych komponentów wciągników, silników, osprzętu elektrycznego.

Przygotowanie materiału:Elementy stalowe docinane są na wymiar za pomocą pił lub przecinarek plazmowych CNC. Otwory są wiercone lub dziurkowane na śruby i połączenia.

 

Etap 3: Produkcja i montaż konstrukcji

To tutaj budowana jest rama żurawia.

Wykonanie dźwigara:

Dla dźwigarów skrzynkowych: Docięcie środników i pasów, zespawanie ich z wewnętrznymi usztywnieniami.

W przypadku-dźwigarów dwuteowych: przygotowanie i wzmocnienie standardowych-belek dwuteowych, jeśli to konieczne.

Produkcja nóg i końcówek ciężarówki:Konstruowanie podpór pionowych i wózków końcowych, w których mieszczą się koła i napędy.

Spawalniczy:Wszystkie połączenia konstrukcyjne spawane są przez certyfikowanych spawaczy. Krytyczne spoiny można sprawdzić za pomocą ultradźwięków.

Obróbka:Obróbka powierzchni montażowych szyn i napędów w celu zapewnienia prawidłowego wyrównania.

 

Etap 4: Montaż mechaniczny

Rama konstrukcyjna połączona jest z układami mechanicznymi.

Montaż ramy:Dźwig główny połączony jest z nogami tworząc podstawową konstrukcję suwnicy. Aby zapewnić stabilność, zainstalowano usztywnienie.

Montaż kół i osi:Koła mocowane są do końcowych wózków. Osie i elementy napędu są instalowane w celu zapewnienia jazdy z napędem.

Montaż wózka:Rama wózka jest zbudowana i zamontowane są koła. Następnie zespół wciągnika jest montowany na ramie wózka.

Mocowanie haka:Blok hakowy jest przymocowany do liny stalowej lub łańcucha wciągnika.

 

Etap 5: Instalacja układu elektrycznego i sterowania

Okablowanie:Kable elektryczne są prowadzone wzdłuż konstrukcji dźwigu do silników jezdnych, silnika wciągnika i punktów kontrolnych.

Instalacja systemu sterowania:Zamontowana i okablowana jest podwieszana stacja sterująca lub odbiornik radiowy. Zamontowane są panele sterujące ze stycznikami i zabezpieczeniem przeciążeniowym.

Konfiguracja zasilania:Montaż szpuli kablowej, systemu girland lub szyn przewodzących do zasilania.

Urządzenia zabezpieczające:Instalowanie i okablowanie wyłączników krańcowych, wyłączników awaryjnych i urządzeń zabezpieczających przed przeciążeniem.

 

Etap 6: Testowanie i inspekcja robót FAT - Fabryczny test odbiorczy

Całkowicie zmontowany żuraw jest testowany pod kątem zgodności ze wszystkimi specyfikacjami i normami bezpieczeństwa.

Kontrola wizualna:Sprawdzenie wykonania, prawidłowego spawania i prawidłowego montażu.

Nie-Test obciążenia:Obsługa wszystkich ruchów podnoszenia, jazdy wózkiem, jazdy suwnicą bez ładunku w celu sprawdzenia płynności działania i nietypowego hałasu.

Testowanie obciążenia:

Test obciążenia statycznego:Podnoszenie ładunku próbnego125% pojemności znamionoweji przytrzymanie go w celu sprawdzenia integralności strukturalnej i zdolności trzymania hamulca.

Test obciążenia dynamicznego:Podnoszenie110% pojemności znamionoweji przeprowadzanie wszystkich ruchów, aby zapewnić wydajność w warunkach pracy.

Test funkcji bezpieczeństwa:Sprawdzanie działania wszystkich wyłączników krańcowych, hamulców,-wyłączników E i urządzeń zabezpieczających przed przeciążeniem.

 

Etap 7: Demontaż, malowanie i pakowanie

Demontaż:Żuraw jest częściowo rozebrany na logiczne sekcje: dźwigar, nogi, wózek do transportu.

Malarstwo:Wszystkie elementy są malowane farbą podkładową i nawierzchniową w celu zabezpieczenia przed korozją.

Opakowanie:Komponenty są bezpiecznie pakowane, ze szczególnym uwzględnieniem ochrony obrabianych powierzchni, gwintów i elementów elektrycznych.

 

Etap 8: Instalacja i uruchomienie obiektu SAT - Test akceptacji miejsca

Montaż witryny:Żuraw jest ponownie składany na miejscu u klienta.

Połączenia końcowe:Zasilanie elektryczne jest podłączone i przeprowadzana jest końcowa kontrola.

Uruchomienie obiektu i SAT:Żuraw przechodzi końcową próbę eksploatacyjną w rzeczywistym środowisku pracy.

Szkolenie operatora:Operatorzy klienta są przeszkoleni w zakresie bezpiecznego i wydajnego użytkowania.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.