Mg-u Typ suwnic bramowych dwudźwigarowych

 

DEFINICJA I PODSTAWOWA KONCEPCJA

Suwnice bramowe typu MG-u typu dwudźwigarowegoto ujednolicona seria uniwersalnych suwnic bramowych-o dużym udźwigu, zaprojektowanych zgodnie z określonymi normami przemysłowymi (zazwyczaj rosyjskim GOST lub podobnymi normami Europy Wschodniej). Oznaczenie dzieli się na:

mg = MostowojGantry (suwnica mostowa)

u= Uniwersalny/ogólny cel

Podwójny dźwigar= Dwie główne belki nośne-

To sąSuwnice bramowe montowane-na zewnątrzz nogami poruszającymi się po torach-na poziomie gruntu, tworząc ruchomą konstrukcję „bramy”, która może obejmować duże obszary robocze bez konieczności stosowania podpór budowlanych.

 

DEFINICJA I PODSTAWOWA KONCEPCJA

Suwnice bramowe typu MG-u typu dwudźwigarowegoto ujednolicona seria uniwersalnych suwnic bramowych-o dużym udźwigu, zaprojektowanych zgodnie z określonymi normami przemysłowymi (zazwyczaj rosyjskim GOST lub podobnymi normami Europy Wschodniej). Oznaczenie dzieli się na:

mg = MostowojGantry (suwnica mostowa)

u= Uniwersalny/ogólny cel

Podwójny dźwigar= Dwie główne belki nośne-

To sąSuwnice bramowe montowane-na zewnątrzz nogami poruszającymi się po torach-na poziomie gruntu, tworząc ruchomą konstrukcję „bramy”, która może obejmować duże obszary robocze bez konieczności stosowania podpór budowlanych.

 

Typowe parametry techniczne

Udźwig: 20–500 t

Przęsło:18–50 m (możliwość dostosowania)

Wysokość podnoszenia: 10–30 m

Obowiązek pracy: A5–A7

Tryb sterowania:Kabina / Wisiorek / Pilot

 

1. GŁÓWNE ELEMENTY KONSTRUKCJI METALOWEJ

1.1 Konstrukcja mostu (główna).

Dźwigary główne (2x): Belki nośne-główne.

Budowa: Spawane dźwigary skrzynkowe z wewnętrznymi płytami/przeponami usztywniającymi

Tworzywo: Stal S355JR (lub równoważna stal GOST St3/St4)

Cechy: Wygięty w celu kompensacji ugięcia (zwykle L/1000)

Zakończ połączenia: Obrobione maszynowo powierzchnie z-połączeniami śrubowymi o wysokiej wytrzymałości z ramami końcowymi

Belki łączące dźwigar: Belki poprzeczne na każdym końcu łączące dwa główne dźwigary

Szyny do wózków: Szyny typu P43 lub QU-montowane na górze głównych dźwigarów

Łączniki szynowe: Przykręć-typu śrubami lub przyspawaj klipsy do zabezpieczenia szyn

Połączenia szynowe: Gładkie podłoże zapewnia płynną jazdę wózka

 

1.2 Ramy końcowe (konstrukcje nóg)

Sztywne nogi (2x): Kolumny pionowe lub lekko nachylone

Budowa: Konstrukcja skrzynkowa lub kratowa

Orzeźwiający: Ukośne-usztywnienie krzyżowe zapewniające stabilność

Drabina/dostęp: Stałe drabiny z klatkami bezpieczeństwa umożliwiającymi dostęp konserwacyjny

Połączenie nogi-z-dźwigarem:{0}}Śrubowe połączenie kołnierzowe o wysokiej wytrzymałości z kołkami wyrównującymi

Obrobione maszynowo podkładki: Precyzyjne powierzchnie umożliwiające dokładny montaż dźwigarów

1.3 Wózki końcowe (wózki jezdne)

Ramy wózków podróżnych: Ramy konstrukcyjne mieszczące koła i napędy

Zespoły kół(na wózek):

Koła: Koła ze stali kutej z podwójnymi kołnierzami

Osie kół: Wały z litej stali z rowkami wpustowymi

Namiar: Łożyska stożkowe w uszczelnionych obudowach

Osłony kół: Osłony zabezpieczające przed zanieczyszczeniami

Płyty buforowe: Montowany na końcach wózków końcowych

Zamiatarki kolejowe: Płyty ustawione pod kątem przed kołami w celu usunięcia zanieczyszczeń z szyn

.

2. ELEMENTY MECHANIZMU PODNOSZĄCEGO

2.1 Zespół wciągnika (zamontowany na wózku)

Silnik podnośnika: Silnik indukcyjny prądu przemiennego (wirnik uzwojony lub klatkowy)

Moc: 7,5-150 kW w zależności od wydajności

Izolacja: Klasa F lub H w zakresie wytrzymałości termicznej

Montowanie: Łapa-montowana za pomocą elastycznego łącznika

Przekładnia podnośnika: Dwustopniowy-reduktor śrubowy

Przełożenie skrzyni biegów: Typowo 40:1 do 80:1

Mieszkania: Żeliwo lub stal spawana

Smarowanie: Łaźnia olejowa z wziernikiem

Układ hamulcowy:

Główny hamulec: Elektromagnetyczny hamulec steru strumieniowego na-szybkim wale

Hamulec awaryjny/bezpieczeństwa: Sprężynowy-hamulec mechaniczny

Koło/okładzina hamulca: Wymienny materiał cierny

Bęben linowy:

Budowa: Stal spawana z rowkami obrobionymi maszynowo

Warstwy lin: Zaprojektowany dla wielu warstw lin

Końcówki bębna: Kołnierzowe z punktami mocowania liny

Wał bębna: Wspierany przez-wytrzymałe łożyska

Przewodnik po linach: Spiralny popychacz rowka zapewniający prawidłowe nawijanie

2.2 System linowy

Lina druciana: Konstrukcja 6x36WS lub 6x19S

Średnica: 11-32 mm w zależności od pojemności

Stopień: 1770 N/mm² lub więcej

Smarowanie: Wstępnie-smarowany podczas produkcji

Zakotwienie liny: Kotwy klinowe-lub zaciskowe-na bębnie

Krążki/Koła pasowe:

Głowa Snopa: Rowkowany krążek stalowy na ramie wózka

Krążki wyrównujące: Do wielokrotnego jesiennego przewijania

Namiar: Uszczelnione łożyska wałeczkowe w każdym kole pasowym

Blok hakowy:

Hak: Hak ze stali kutej z zatrzaskiem zabezpieczającym

Obracać: Zespół łożyska oporowego umożliwiający obrót o 360 stopni

Zespół krążka: Wiele krążków do przeciągania liny

Kieszeń na komórkę obciążeniową: (Opcjonalnie) do pomiaru masy ciała

 

3. ELEMENTY WÓZKA

3.1 Rama wózka

Główna rama: Spawana rama stalowa z-usztywnieniem krzyżowym

Zespoły kół (4 lub 8 kół):

Koła: Koła stalowe-z podwójnym kołnierzem

Skrzynie osi: Obudowy ze staliwa z łożyskami

Wyważanie kół: Wykonano równoważenie dynamiczne

Zderzaki: Odbojniki gumowe lub sprężynowe na końcach wózka

Płytki spódnicowe: Płyty zabezpieczające wokół ruchomych części

3.2 Mechanizm napędowy wózka

Silnik napędowy: Silnik prądu przemiennego z hamulcem

Napęd skrzyni biegów: Reduktor śrubowy

Koła napędowe: Jedno lub dwa koła napędzane

Sprzęganie: sprzęgło elastyczne lub-przekładniowe

3.3 Platformy i chodniki dla wózków

Platforma konserwacyjna: Platforma ze stali kratowej wokół mechanizmów

Poręcze: Wysokość 1m z płytami zabezpieczającymi

Drabina dostępu: Z głównego chodnika dźwigarowego

4. MECHANIZM PRZESUWU GANTRY

4.1 Napędy o długim skoku

Silniki podróżne(w sumie 2 lub 4):

Moc: 3-30 kW każdy

Montowanie: Konfiguracja pionowa lub pozioma

Hamulce: Sprężyna-ustawia hamulce na każdym silniku

Skrzynie biegów podróżne:

Typ: Reduktory z wałem równoległym lub-prostokątnym

Montowanie: Bezpośrednio do ramy wózka

Koła napędowe: Koła kołnierzowe dopasowane do wyjścia skrzyni biegów

Sprzęganie: Typ przekładni-lub sprzęgło sztywne

4.2 Elementy systemu szynowego

Szyny dźwigowe: Szyny QU70, QU80, QU100 lub P43/P50

Łączniki szynowe: Nakładki na ryby, śruby i zaciski

Podkładki szynowe: Neoprenowe lub stalowe podkładki pod szynami

Połączenia szynowe: Spawane lub skręcane z płynnym przejściem

Kotwy kolejowe: Aby zapobiec pełzaniu szyn

Smarownice kolejowe(Opcjonalnie): Automatyczne smarownice kołnierzy

5. ELEMENTY UKŁADU ELEKTRYCZNEGO

5.1 Układ zasilania

System przewodników(Jeden z nich):

Pręty przewodzące: Zamknięte szyny przewodzące z miedzi lub stali

System girlandowy: Kable w uchwytach girlandowych

Bęben kablowy: Bęben linowy- lub silnikowy-napędzany sprężyną

Kolekcjonerskie buty/wózki: Urządzenia do odbioru prądu

Główny wyłącznik automatyczny: Wyłącznik powietrzny na panelu głównym

Odłącz przełącznik: Ręczny wyłącznik izolacyjny

5.2 Kontrola i ochrona

Panel sterowania:

Styczniki: Styczniki robocze AC3 do sterowania silnikiem

Przekaźniki przeciążeniowe: Termiczna lub elektroniczna ochrona silnika

Przekaźniki czasowe: Do sterowania przyspieszaniem/zwalnianiem

Bloki zaciskowe: Montaż na szynie DIN-z etykietą

Kabina operatora:

Struktura kabiny: Stal spawana ze szkłem bezpiecznym

Urządzenia sterujące: Kontrolery główne lub joysticki

Oprzyrządowanie: Amperomierze, lampki sygnalizacyjne

Ogrzewanie/klimatyzacja: Systemy kontroli klimatu

Siedziba: Regulowany fotel operatora

Banki rezystorów(dla silników z wirnikiem uzwojonym):

Siatki rezystorów: Rezystory siatkowe żeliwne lub stalowe

Załącznik: Wentylowana szafka stalowa

Montowanie: Odizolowany od konstrukcji

5.3 Urządzenia zabezpieczające i ograniczające

Wyłączniki krańcowe:

Podnośnik górny/dolny: Typ krzywki obrotowej lub dźwigni

Limity wózków: Na obu końcach dźwigara

Limity ruchu suwnicy: Na końcach szyn

Zabezpieczenie przed przeciążeniem:

Obciążenie ogniwa(elektroniczny) lubOgranicznik obciążenia(mechaniczny)

Jednostka wyświetlacza: W kabinie operatora

System antykolizyjny-(dla wielu dźwigów):

Czujniki: Ultradźwiękowe lub laserowe czujniki odległości

Jednostka sterująca: Programowalny sterownik

Przyciski zatrzymania awaryjnego:

Kabina: Czerwone przyciski grzybkowe

Stacje lokalne: W strategicznych miejscach konstrukcji

 

6. ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA I POMOCNICZE

6.1 Sprzęt zabezpieczający

Ostrzeżenie dźwiękowe: Klakson elektryczny lub syrena

Ostrzeżenie wizualne: Obrotowe światła ostrzegawcze (czerwone/bursztynowe)

Monitorowanie wiatru(na zewnątrz):

Wiatromierz: Kubek-z nadajnikiem

Wyświetlacz: Wskaźnik prędkości wiatru w kabinie

Alarm: Alarmy dźwiękowe-wizualne w określonych punktach

Zaciski szynowe:

Ręczny lub hydrauliczny: Do parkowania przy silnym wietrze

Aktywacja: Dźwignia ręczna lub pompa elektryczna

Gaśnice: CO₂ lub suchy proszek w kabinie i na konstrukcji

Zestaw pierwszej pomocy: Standardowe przemysłowe środki pierwszej pomocy

6.2 Funkcje konserwacji i dostępu

Chodniki: Pomosty-o pełnej długości wzdłuż głównego dźwigara

Taras: Kratka stalowa lub blacha ryflowana

Poręcze: 1,1 m wysokości z-poręczami środkowymi

Bortnice: Wysokość na krawędziach 100 mm

Dostęp do drabin: Od ziemi do platform

Klatki bezpieczeństwa: Do drabin o długości powyżej 6 m

Platformy wypoczynkowe: Co 6-9 m wzniesienia

Oświetlenie:

Światła powodziowe: Do oświetlenia obszaru roboczego

Światła ścieżki: Wzdłuż chodników w celu konserwacji nocnej

Uchwyty do podnoszenia: Do wymiany podzespołów

Otwory drenażowe: W sekcjach skrzynkowych, aby zapobiec gromadzeniu się wody

6.3 System malowania i ochrony

Przygotowanie powierzchni: Śrutowanie do standardu Sa 2,5

Elementarz: Podkład epoksydowy bogaty w cynk- (50–75 μm)

Płaszcz pośredni: Warstwa konstrukcyjna epoksydowa (100-125 μm)

Top płaszcz: Emalia poliuretanowa (50-75μm)

Kodowanie kolorami:

Główna struktura: Jasnoszary lub pomarańczowy

Ruchome części: Żółte paski ostrzegawcze

Poręcze: Żółty lub czarno-biały

Ochrona przed korozją: Ochrona anodowa w obszarach krytycznych

.

7. KOMPONENTY OPCJONALNE

7.1 Ulepszone systemy sterowania

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):

Podnieś VFD: Do precyzyjnej kontroli prędkości

Podróżne VFD: Dla płynnego przyspieszania

Programowalny sterownik logiczny (PLC):

Główny procesor: Modułowy system PLC

Moduły we/wy: Wejścia/wyjścia cyfrowe i analogowe

HMI: Wyświetlacz dotykowy w kabinie

Zdalne sterowanie:

Pilot radiowy: Nadajnik wiszący lub-na pasku

Sterowanie na podczerwień: Do obszarów niebezpiecznych

Systemy automatyki:

Automatyczne pozycjonowanie: Wstępnie-ustawiona pamięć pozycji

Kontrola-przechylania: System amortyzacji kołysania ładunku

7.2 Systemy monitorowania i danych

Pomiar wagi:

Załaduj ogniwa: Czujniki tensometryczne w systemie linowym

Wyświetlacz: Odczyt cyfrowy z rejestracją danych

Monitorowanie stanu:

Czujniki wibracji: W silnikach i skrzyniach biegów

Czujniki temperatury: Do łożysk i hamulców

Zarządzanie konserwacją:

Liczniki godzin: Dla każdego głównego mechanizmu

Licznik podnoszenia: Rejestruje liczbę cykli

7.3 Załączniki specjalne

Systemy magnetyczne:

Magnes podnoszący na prąd stały: Ze szpulą kablową

Panel sterowania: Sterowanie magnesem w kabinie

Załączniki chwytakowe:

Rewolwer: Urządzenie obracające się o 360 stopni

Agregat hydrauliczny: Do osprzętu hydraulicznego

Belki rozporowe:

Nastawny: Teleskopowy lub-regulowany linkowo

Wielo-winda: Do jednoczesnego przenoszenia wielu ładunków

8. PODKŁADY I PODSTAWY

8.1 System wsparcia kolei

Podkłady/belki szynowe: Podkłady betonowe lub stalowe

Systemy mocowania: Zaciski szynowe, śruby i kotwy

Narzędzia do wyrównywania szyn: Do instalacji i konserwacji

8.2 Infrastruktura elektryczna

Punkty zasilania energią: Wzdłuż pasa startowego

System uziemiający: Miedziana siatka uziemiająca pod szynami

Ochrona odgromowa: Do instalacji na zewnątrz

 

Naszkicować

 

 

 

Zalety dwudźwigarowych suwnic bramowych typu MG-U

1. Wysoka nośność

Zaprojektowany dlapodnoszenie od średniego do bardzo-ciężkiego

Typowy zakres wydajności:20–500 ton

Nadaje się do ciężkich konstrukcji stalowych i dużych elementów

2. Struktura typu U-dla większej wysokości podnoszenia

Podwójne dźwigary w kształcie litery U-umożliwiają jazdę wózkiemwewnątrz dźwigara

Maksymalizuje użyteczną wysokość podnoszenia

Idealny do przenoszenia wysokich lub nieporęcznych ładunków

3. Doskonała stabilność strukturalna

Konstrukcja skrzynkowa z podwójnymi dźwigarami oferuje:

Wysoka sztywność

Silna odporność na skręcanie

Poprawiona odporność na wiatr

Stabilna praca nawet przy dużych obciążeniach

4. Duża rozpiętość i szeroki obszar roboczy

Nadaje się dodługie rozpiętości i szerokie podwórza

Obejmuje duże obszary magazynowania lub produkcji przy minimalnej liczbie dźwigów

5. Płynna i niezawodna praca

Niezależne mechanizmy jezdne dźwigu i wózka

Opcjonalne sterowanie przetwornicą częstotliwości (VFD) umożliwiające płynną regulację prędkości

Niski poziom wibracji i precyzyjne pozycjonowanie

6. Elastyczne konfiguracje podnoszenia

Może być wyposażony w:

Wózek z wyciągarką elektryczną

Chwyć wiadro

Podnośnik elektromagnetyczny

Niestandardowe belki podnoszące lub rozpórki

7. Zaprojektowany do użytku na zewnątrz

Wyposażony w:

Alarmy wiatrowe

Zaciski szynowe

Elementy elektryczne-odporne na warunki atmosferyczne

Niezawodne działanie w trudnych warunkach

8. Wiele opcji sterowania

Kabina operatora z szeroką widocznością

Sterowanie za pomocą-zawieszki

Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania (opcjonalnie)

 

Zastosowania suwnic bramowych dwudźwigarowych typu MG-U

Suwnica bramowa MG-U jest szeroko stosowana wprzemysł ciężki i przeładunek materiałów na zewnątrz.

1. Huty i huty stali

Obsługa blach stalowych, belek, zwojów i kęsów

Załadunek i rozładunek ciężkich wyrobów stalowych

2. Stocznie i stocznie

Podnoszenie elementów statków i bloków stalowych

Prace montażowe i konserwacyjne

3. Place budowy i mosty

Obsługa prefabrykowanych dźwigarów betonowych i segmentów mostów

Transport dużych elementów konstrukcyjnych

4. Elektrownie i fabryki ciężkiego sprzętu

Montaż i konserwacja maszyn ciężkich

Obsługa generatorów, transformatorów i turbin

5. Place składowania ładunków i obiektów przemysłowych

Obsługa ładunków masowych

Duże operacje magazynowania i przenoszenia materiałów

 

Suwnica bramowa dwudźwigarowa typu MG-U – proces produkcyjny

TheSuwnica bramowa dwudźwigarowa typu MG-Ujestciężki-system podnoszeniawyprodukowane pod ścisłą kontrolą jakości, aby zapewnićwysoka nośność, stabilność konstrukcyjna i-długoterminowa niezawodność. Produkcja zgodna zGB/T, FEM, ISO i CEstandardy.

 

1. Projekt techniczny i potwierdzenie techniczne

Potwierdzać:

Udźwig

Rozpiętość i wysokość podnoszenia

Obowiązki zawodowe (A5 – A7)

Typ wózka (wciągarka / chwytak / magnes)

Obliczanie wytrzymałości konstrukcyjnej i ugięcia

Obciążenie wiatrem i konstrukcja sejsmiczna do użytku na zewnątrz

Konfiguracja systemu elektrycznego i bezpieczeństwa

2. Wybór i kontrola surowców

Stal konstrukcyjna-o wysokiej wytrzymałości (Q235B / Q345B lub odpowiednik)

Weryfikacja certyfikatu materiałowego

Badania ultradźwiękowe (UT) płytek i kluczowych części

Śrutowanie lub czyszczenie powierzchni przed produkcją

3. Cięcie CNC i przygotowanie komponentów

Cięcie płomieniowe lub plazmowe CNC:

Typ U-głównych blach dźwigarów

Panele nóg suwnicy

Elementy belek końcowych

Usztywnienia i membrany

Fazowanie krawędzi do spawania

Kontrola wymiarowa i znakowanie

4. U-Wpisz wykonanie głównego dźwigara

4.1 Montaż

Montaż dźwigarów skrzynkowych-w kształcie litery U przy użyciu specjalnych uchwytów

Kontrola pochylenia w celu spełnienia wymagań projektowych

4.2 Spawanie

Spawanie łukiem krytym głównych szwów

Spawanie konstrukcji drugorzędnych-w osłonie gazu CO₂

4.3 Prostowanie i odprężanie

Mechaniczne prostowanie po spawaniu

Redukcja wibracji lub naprężeń termicznych (jeśli jest wymagana)

4.4 Kontrola spoin

Kontrola wzrokowa

Badania ultradźwiękowe (UT)

Badania magnetyczno-proszkowe (MT) krytycznych spoin

5. Produkcja nóg suwnicy i belek końcowych

Wykonanie sztywnej nogi i elastycznej nogi

Spawanie konstrukcji skrzynkowych-lub rurowych

Obróbka CNC gniazd kół i powierzchni łączących

Montaż belek końcowych z obudowami łożysk

6. Zespół mechanizmu jezdnego

Instalacja:

Silniki jezdne dźwigów

Reduktory

Układy hamulcowe

Montaż kół dźwigu

Testowanie wyrównania i-płynnego przemieszczania się

7. Produkcja i instalacja wózka (wciągarki).

Montaż elektrycznego wózka wyciągarki:

Silnik podnoszenia

Skrzynia biegów

Bęben

Lina stalowa

Blok hakowy

Montaż szyn wózka wewnątrz dźwigarów typu U-

Zespół mechanizmu jezdnego wózka

8. Montaż instalacji elektrycznej

Montaż głównej szafy sterowniczej elektrycznej

Okablowanie systemów podnoszenia, wózków i dźwigów

Instalacja:

Ogranicznik przeciążenia

Wyłączniki krańcowe

System zatrzymania awaryjnego

Opcjonalna instalacja VFD zapewniająca płynną kontrolę prędkości

9. Instalacja systemu bezpieczeństwa

Zaciski szynowe i alarm wiatrowy

Zderzaki i urządzenia-antykolizyjne

Instalacja uziemiająca i odgromowa

Oznakowanie bezpieczeństwa i światła ostrzegawcze

10. Obróbka powierzchni i malowanie

10.1 Śrutowanie

Obróbka powierzchni stali doSa2,5standard

10.2 System malowania

Podkład epoksydowo-cynkowy-bogaty w cynk

Powłoka epoksydowa pośrednia

Powłoka poliuretanowa

Grubość i kolor farby według wymagań klienta

11. Montaż i testowanie w fabryce

Pełny montaż dźwigu lub montaż modułowy

Test działania bez-obciążenia

Test obciążenia statycznego (Obciążenie znamionowe 125%.)

Test obciążenia dynamicznego (Obciążenie znamionowe 110%.)

Testy funkcjonalne wszystkich urządzeń zabezpieczających

12. Pakowanie i transport

Elementy elektryczne zapakowane w drewniane skrzynie

Wózek i silniki zabezpieczone przed wilgocią

Konstrukcje stalowe owinięte w celu bezpiecznego transportu

13.-Instalacja i uruchomienie na miejscu

Montaż szyn naziemnych i konstrukcji dźwigu

Podłączenie elektryczne i uziemienie

Testowanie i uruchomienie na miejscu-

Szkolenie operatora i instrukcja bezpieczeństwa

14. Końcowa kontrola i akceptacja

Wydajność i akceptacja bezpieczeństwa

Dostawa:

Certyfikaty jakości

Raporty z testów

Instrukcje obsługi i konserwacji

Gwarancja i serwis-posprzedażny

 

 

 

Kontrola materiału

Kontrola jakości: Nabywane surowce podlegają ścisłej kontroli jakości, aby upewnić się, że spełniają one wymagania projektowe i normy krajowe.

Przechowywanie materiałów: Zakwalifikowane materiały są przechowywane zgodnie z klasyfikacją, aby zapobiec korozji lub uszkodzeniom.

Cięcie i formowanie

Cięcie stali: Użyj cięcia plazmowego, cięcia laserowego lub cięcia płomieniowego i innych technologii, aby przeciąć stal zgodnie z rozmiarem rysunku projektowego.

Obróbka formowania: Formuj płytę stalową poprzez gięcie, walcowanie, spawanie i inne procesy w celu wytworzenia belki głównej, belki końcowej i innych części konstrukcyjnych.

Spawalniczy

Spawanie komponentów: Wycięte i uformowane części stalowe są przyspawane do głównych konstrukcji, takich jak belka główna, belka końcowa i wózek. Proces spawania musi być ściśle kontrolowany, aby zapewnić wytrzymałość konstrukcyjną i jakość spawania.

Kontrola spoin: użyj technologii badań nieniszczących- (takich jak badania ultradźwiękowe, badania radiograficzne), aby sprawdzić spoiny i upewnić się, że nie ma pęknięć ani innych defektów.

Obróbka

Obróbka precyzyjna: Kluczowe elementy żurawia, takie jak zestawy kołowe, gniazda łożysk, koła pasowe itp., podlegają precyzyjnej obróbce, aby zapewnić ich dokładność wymiarową i jakość powierzchni.

Montaż całej maszyny

Montaż ogólny: na podstawie{{0}montażu wstępnego przeprowadzany jest całościowy montaż żurawia, obejmujący końcowy montaż belki głównej, belki końcowej, mechanizmu podnoszącego, mechanizmu jezdnego itp.

Uruchomienie i testowanie

W warunkach dynamicznych testowana jest wydajność operacyjna żurawia, w tym testowanie funkcji podnoszenia, chodzenia, kierowania i innych funkcji. Całkowity rozmiar zmontowanej suwnicy pomostowej jest sprawdzany, aby upewnić się, że wszystkie wymiary spełniają wymagania projektowe.

Natryskiwanie i obróbka-korozyjna

Obróbka powierzchni Usuwanie rdzy: usuwanie rdzy z powierzchni żurawia, powszechne metody obejmują piaskowanie, trawienie itp. Natryskiwanie podkładu: natryskiwać-podkład antykorozyjny na obrabianą powierzchnię, aby zapobiec utlenianiu i korozji metalu. Natryskiwanie powłoki nawierzchniowej Natryskiwanie koloru: Natryskiwanie powłoki nawierzchniowej zgodnie z wymaganiami klienta lub normami branżowymi, aby nadać dźwigowi efekt ochronny i dekoracyjny. Znakowanie: Po natryskiwaniu należy oznaczyć dane identyfikacyjne żurawia zgodnie ze specyfikacjami, takie jak model, obciążenie znamionowe itp.

Fabryka i montaż

Opakowanie i transport

Ochrona opakowania: Ochronnie zapakuj kluczowe elementy żurawia, aby zapobiec uszkodzeniom podczas transportu. Organizacja transportu: W zależności od wielkości sprzętu i warunków transportu wybierz odpowiednią metodę transportu, aby przetransportować dźwig do siedziby klienta.

Akceptacja i dostawa

Akceptacja klienta

Odbiór-na miejscu: klient przeprowadza-odbiór dźwigu na miejscu zgodnie z wymogami umowy i specyfikacjami technicznymi, aby sprawdzić wydajność i jakość sprzętu.

Usuwanie problemów: Jeśli zostaną wykryte jakiekolwiek problemy, producent musi je usunąć na czas, aby mieć pewność, że sprzęt w pełni spełnia wymagania klienta. Dostawa i użytkowanie Szkolenie w zakresie obsługi: Producent zazwyczaj szkoli operatorów klienta, aby zapewnić im prawidłową i bezpieczną obsługę żurawia.

Popularne Tagi: mg-suwnice bramowe dwudźwigarowe typu u, Chiny mg-suwnice bramowe dwudźwigarowe typu u producenci, dostawcy, fabryka