Suwnica bramowa do podnoszenia łodzi

Rodzaje suwnic bramowych do podnoszenia łodzi

A. Stałe suwnice bramowe

Instalowane na stałe w dokach lub stoczniach.

Używany dodźwiganie-ciężkich zadań(do 100+ ton).

Częstomocowany-na szyniedo precyzyjnego pozycjonowania.

B. Mobilne suwnice bramowe

Wyposażony wgumowe opony lub gąsienicedla przenośności.

Nadaje się domariny z wieloma pochylniami.

Może byćsamobieżne-lub holowane.

C. Regulowane/modułowe suwnice bramowe

Można regulować wysokość i rozpiętośćdla różnych rozmiarów łodzi.

Używany wmałe stoczniedla wszechstronności.

 

Porównanie: suwnica do podnoszenia łodzi i podnośnik Travelift

Funkcja	Suwnica bramowa	Wyciąg podróżny
Ruchliwość	Stały lub mobilny	Zawsze mobilny (opony)
Pojemność	Do 200+ ton	Zwykle 25–100 ton
Koszt	Niższy (nie wymaga dołu)	Wyższa (wymaga dołu)
Instalacja	Minimalny fundament	Wymaga wzmocnionego doku
Wszechstronność	Możliwość dostosowania do każdej łodzi	Ograniczone do rozmiaru łodzi

 

Wybór odpowiedniej suwnicy bramowej

Czynnik	Namysł
Waga łodzi	Wybierz dźwig z20–30% większa pojemnośćniż maksymalna masa łodzi.
Rozmiar łodzi	Zapewnijrozpiętość i wysokośćpasować do wymiarów łodzi.
Środowisko	Stal nierdzewnapod kątem odporności na słoną wodę.
Potrzeby mobilności	Stałe (stałe) vs. mobilne (elastyczne).
Źródło zasilania	Elektryczny (wewnątrz) lub wysokoprężny/hydrauliczny (na zewnątrz).

 

Udźwig 1 - 20 ton
Rozpiętość (szerokość) 3 - 12 metrów (regulowana)
Wysokość podnoszenia 3 - 10 metrów
Klasa robocza A3-A5 (od lekkiego do średniego obciążenia)
Prędkość podnoszenia 0.5 - 8 m/min (zmienna)
Typ belki głównej Pojedynczy/podwójny dźwigar (typ-skrzynkowy)
Zasilanie 220V/380V 3-fazowe lub ręczne
Tryb sterowania Sterowanie wiszące/pilot bezprzewodowy
Typ wciągnika Elektryczny wciągnik łańcuchowy/wciągnik linowy
Napęd jezdny Ręczny pchanie lub silnik
Ochrona antykorozyjna-Cynkowana ogniowo lub-lakierowana farbą morską
Odporność na wiatr do skali Beauforta 6 (do użytku na zewnątrz)
Temperatura robocza -20 stopni do +50 stopni

 

 

1. Elementy konstrukcyjne

A. Rama suwnicy

Belka główna (dźwigar)

Konstrukcja z pojedynczym lub podwójnym dźwigarem (podwójny dla większych obciążeń)

Wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości (często-odpornej na korozję w środowiskach morskich)

 

 

 

Nogi pionowe

Regulowana wysokość (hydrauliczna lub mechaniczna) w celu dostosowania do różnych rozmiarów naczyń

Wzmocnione krzyżowymi-usztywnieniami zapewniającymi stabilność

Rama podstawowa

Stały lub mobilny (z kołami/gąsienicami)

Podpory zapewniające dodatkową stabilność podczas podnoszenia

 

Wózki końcowe (system podróżny)

Stalowe koła lub gumowe opony

Koła prowadzone-na szynach umożliwiające precyzyjny ruch (powszechne w stoczniach)

Opony pneumatyczne do suwnic mobilnych na nawierzchniach utwardzonych

Silniki napędowe(jeśli jest zmotoryzowany)

Napędy elektryczne lub hydrauliczne do jazdy z napędem

 

 

2. Mechanizm podnoszący

A. System podnoszenia

Wciągnik elektryczny lub hydrauliczny

Wciągniki linowe (o udźwigu 10–200+ ton) do ciężkich łodzi

Wciągniki łańcuchowe (1–20 ton) dla mniejszych statków

Przystawka do podnoszenia

Rozpórki(dla równomiernego rozłożenia ciężaru)

Kołyski/zawiesia do łodzi(niestandardowe-dopasowanie do kształtu kadłuba)

Podnośniki próżniowe(dla łodzi z włókna szklanego/lekkich)

B. System wózków

Zmotoryzowany wózek(dla dużych obciążeń)

Biegnie wzdłuż dźwigara, aby ustawić łódź

Ręczny wózek(do lekkich-zastosowań)

 

 

3. System zasilania i sterowania

Panel elektryczny

Zasilanie 3-fazowe (380 V) lub jednofazowe (220 V).

Przemienniki częstotliwości (VFD) zapewniające płynną pracę

Opcje sterowania

Sterowanie wiszące (przewodowe)

Bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania (IP-do użytku morskiego)

Kabina operatora (dla dużych dźwigów stoczniowych)

4. Elementy zabezpieczające

Zabezpieczenie przed przeciążeniem

Ogniwa obciążnikowe lub ograniczniki mechaniczne zapobiegające przeciążeniom

Wyłączniki krańcowe

Zapobiega nadmiernemu-przesuwowi wciągnika/wózka

System zapobiegający kołysaniu się(dla wietrznych warunków)

Zatrzymanie awaryjne(awaria-bezpiecznych hamulców)

Ochrona przed korozją

Stal ocynkowana lub farba-do zastosowań morskich

Sprzęt ze stali nierdzewnej

 

5. Akcesoria opcjonalne

System ważenia(zintegrowany pomiar obciążenia)

Światła robocze LED(dla operacji nocnych)

Czujniki antykolizyjne(dla środowisk z wieloma-dźwigami)

Napęd-samobieżny(dla suwnic mobilnych)

 

NASZKICOWAĆ

 

Główny techniczny

 

Wysoka nośność (1–500+ ton)

Możliwość podnoszenia małych łodzi rybackich na duże jachty i statki handlowe.

Przestrzeń-Wydajna i nie wymaga wykopu

W przeciwieństwie do podnośników, suwnice bramowe nie wymagają zanurzonego dołu, co pozwala zaoszczędzić miejsce w doku.

Możliwość dostosowania do różnych rozmiarów łodzi

Rozpiętość i wysokość można dostosować do różnych wymiarów statku.

Konstrukcja-odporna na korozję

Wykonane zstal morska-, powłoki ocynkowane lub stal nierdzewnadla trwałości słonej wody.

Precyzyjna i delikatna obsługa

Rozpórki/kołyskizapobiegać uszkodzeniom kadłuba podczas podnoszenia.

Opcje mobilności

Stały (montaż na stałe) lub mobilny (na kołach/gąsienicach, co zapewnia elastyczność).

Niższe koszty operacyjne

Tańsze utrzymanie niż podnośniki lub koleje morskie.

Wszechstronne źródła zasilania

Elektryczny (w pomieszczeniach/środowiska czyste) lub olej napędowy/hydrauliczny (na zewnątrz/obszary oddalone).

 

1. Mariny i kluby jachtowe

Wodowanie/odzyskiwanie łodzi rekreacyjnych i żaglówek.

Sezonowe przechowywanie łodzi (windy piętrowe).

2. Stocznie i suche doki

Montaż nowego statku (ułożenie sekcji kadłuba).

Suche dokowanie w celu naprawy/konserwacji.

3. Porty rybackie

Obsługa trawlerów rybackich i łodzi roboczych.

4. Bazy wojskowe i straży przybrzeżnej

Rozmieszczanie/ratowanie łodzi patrolowych i RHIB.

5. Awaryjne akcje ratownicze

Odzyskiwanie zatopionych lub osieroconych statków.

6. Zakłady produkujące łodzie

Transport kadłubów pomiędzy stanowiskami produkcyjnymi.

7. Systemy doków pływających

Łączenie z pływającymi platformami w celu regulacji pływów.

 

Podnośniki morskie to specjalistyczne dźwigi przeznaczone dla stoczni i przystani do podnoszenia statków do i z wody. Proces produkcyjny łączy w sobie produkcję ciężkiej stali, inżynierię mechaniczną i precyzyjny montaż.
Kluczowe etapy produkcji
1. Faza projektowania i inżynierii
Modelowanie CAD i analiza konstrukcyjna

Obliczenia nośności

Projekt układu hydraulicznego

Dostosowanie do specyfikacji klienta (pojemność, rozpiętość itp.)

2. Produkcja konstrukcyjna
Cięcie stali (plazmą, laserem lub strumieniem wody)

Spawanie ram głównych dźwigarów i nóg

Kontrola jakości spoin (badania rentgenowskie- lub ultradźwiękowe)

Śrutowanie i gruntowanie elementów stalowych

3. Produkcja elementów mechanicznych
Produkcja zespołów kół i mechanizmów jezdnych

Zespół skrzyni biegów i układu napędowego

Produkcja bębnów wciągników i systemów lin stalowych

Produkcja cylindrów hydraulicznych

4. Systemy elektryczne i sterujące
Montaż panelu sterowania

Produkcja wiązek przewodów

Montaż czujnika i wyłącznika krańcowego

Integracja systemu zdalnego sterowania radiowego

5. Montaż końcowy
Montaż głównej konstrukcji ramowej

Montaż drążków podnoszących

Montaż agregatów hydraulicznych

Integracja systemów elektrycznych

6. Testowanie i zapewnienie jakości
Testowanie obciążenia (zwykle 125% pojemności znamionowej)

Testowanie funkcjonalne wszystkich ruchów

Weryfikacja systemu bezpieczeństwa

Retusz lakieru-i kontrola końcowa

7. Dostawa i montaż
Demontaż do wysyłki (jeśli jest wymagany)

Ponowny montaż na miejscu-

Uruchomienie i szkolenie operatorów

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.