Suwnica bramowa dwudźwigarowa o udźwigu 50 ton

Kluczowa charakterystyka

Konstrukcja z podwójnym dźwigarem:Most główny tworzą dwa solidne dźwigary skrzynkowe, które zapewniają doskonałą wytrzymałość, minimalne ugięcie i dużą wysokość haka w porównaniu z konstrukcjami z pojedynczym dźwigarem.

Nogi wolnostojące:Wsparty na nogach umieszczonych na-systemie szynowym na poziomie podłoża lub (rzadziej) na gumowych oponach zapewniających mobilność.

Najlepszy-wózek do biegania:Wózek podnośnikowy porusza się po szynachszczytgłównych dźwigarów, maksymalizując wysokość haka, aby umożliwić wysokie układanie wielu warstw kontenerów.

Rozrzutniki:Wykorzystuje specjalistyczną końcówkę rozporową, która blokuje się na czterech narożnych odlewach kontenera. Rozrzutniki są często teleskopowe i umożliwiają obsługę kontenerów o długości 20 stóp, 40 stóp i 45 stóp.

Wysoka pojemność:Zaprojektowany do obsługi załadowanych kontenerów, o typowej pojemności od30 do 50 ton(i wyższa dla niektórych zastosowań).

Porównanie:-montaż na szynie (RMG) vs. guma-zmęczenie (RTG)

Udźwig 320 ton
Rozpiętość (szerokość) 3 - 12 metrów (regulowana)
Wysokość podnoszenia 3 - 10 metrów
Klasa robocza A3-A5 (od lekkiego do średniego obciążenia)
Prędkość podnoszenia 0.5 - 8 m/min (zmienna)
Typ belki głównej Pojedynczy/podwójny dźwigar (typ-skrzynkowy)
Zasilanie 220V/380V 3-fazowe lub ręczne
Tryb sterowania Sterowanie wiszące/pilot bezprzewodowy
Typ wciągnika Elektryczny wciągnik łańcuchowy/wciągnik linowy
Napęd jezdny Ręczny pchanie lub silnik
Ochrona antykorozyjna-Cynkowana ogniowo lub-lakierowana farbą morską
Odporność na wiatr do skali Beauforta 6 (do użytku na zewnątrz)
Temperatura robocza -20 stopni do +50 stopni

Jest to bardzo złożona maszyna zaprojektowana do-ciężkiego cyklu pracy polegającego na ciągłym podnoszeniu i przemieszczaniu ciężkich kontenerów. Jego komponenty zostały zbudowane z myślą o ogromnej wytrzymałości, precyzji i niezawodności.

Komponenty można podzielić na pięć głównych systemów:

1. System konstrukcyjny

To szkielet żurawia, zaprojektowany tak, aby wytrzymać ogromne obciążenia i siły otoczenia.

Dźwigary główne (2):Główne belki poziome tworzące most. Są produkowane jako spawanedźwigary skrzynkowedla maksymalnej wytrzymałości i sztywności, co ma kluczowe znaczenie dla zapobiegania ugięciom podczas podnoszenia załadowanego kontenera na drugim końcu rozpiętości.

Nogi (2 lub 4):Pionowe konstrukcje wsporcze. Typowa konfiguracja ma dwie nogi, ale bardzo duże żurawie mogą mieć cztery (po jednej w każdym rogu). Zapewniają prześwit niezbędny do układania kontenerów w stosy wysoko i na ciężarówkach, pociągach lub innym sprzęcie.

Nawiasy ukośne i poziome:Stalowe usztywnienie pomiędzy nogami a dźwigarami. Są one niezbędne do pochłaniania sił poprzecznych, takich jak obciążenie wiatrem i siły- bocznego ciągu występujące podczas przenoszenia kontenera, zapewniając ogólną stabilność.

2. System podnoszenia i wózków

System odpowiedzialny za faktyczne podnoszenie, opuszczanie i-przemieszczanie kontenera w poprzek.

Wózek podnoszący:Wytrzymała-rama poruszająca się po szynach zamontowanych naszczytz głównych dźwigarów. Ta działająca od góry- konstrukcja zapewnia najwyższą możliwą wysokość podnoszenia.

Główny zespół wciągnika:Montowany na wózku, jest to mocny system wciągarki składający się z:

Silnik(i) wciągnika:Silniki elektryczne o wysokim-momencie obrotowym.

Reduktor wciągnika (skrzynia biegów):Wielostopniowa, precyzyjna skrzynia biegów, która przekształca wysoką prędkość silnika w mocny moment obrotowy przy niskiej-prędkości obrotowej do podnoszenia.

Bęben(y):Duże stalowe cylindry, wokół których nawijane są liny stalowe.

Liny stalowe:Liny stalowe o wysokiej-wytrzymałości,-nieobrotowe. Do przenoszenia kontenerów stosuje się zazwyczaj 4 lub 8 lin.

Hamulce:Podstawowe i dodatkowe hamulce-bezpieczne w przypadku awarii (zwykle typu tarczowego), które automatycznie włączają się, aby utrzymać ładunek.

Rozszerzacz:Specjalistyczne urządzenie pod-hakiem-do obsługi kontenerów. To jest „inteligentna” część systemu.

Twistlocki:Hydraulicznie lub elektrycznie sterowane sworznie, które wysuwają się i cofają, aby połączyć się z narożnymi odlewami kontenera transportowego.

Mechanizm teleskopowy:Umożliwia dostosowanie długości rozrzutnika do obsługi kontenerów o długości 20 stóp, 40 stóp i 45 stóp.

System prowadzenia:Posiada prowadnice (lejki) i czujniki pomagające w automatycznym dopasowaniu rozrzutnika do zbiornika.

System ważenia:Często zawiera wbudowane-czujniki mierzące wagę kontenera.

3. System jazdy suwnicy (napęd dźwigu)

System ten przesuwa cały dźwig po pasie startowym.

Ciężarówki końcowe:Zespoły w dolnej części każdej nogi, które zawierają koła jezdne, osie, łożyska i mechanizm napędowy.

Koła podróżne:Wiele dużych, kutych stalowych kół na końcu wózka pozwala rozłożyć ogromny ciężar dźwigu na szyny.

Silniki napędu suwnicowego:Potężne silniki elektryczne, które zapewniają moment obrotowy potrzebny do poruszania masywnej konstrukcji dźwigu.

Reduktory bramowe (przekładnie):Zmniejsz prędkość silnika do wymaganej prędkości koła.

Hamulce bramowe:Sprężyna-ustawia hamulce, aby zatrzymać i utrzymać dźwig w odpowiedniej pozycji.

4. System kolei i pasów startowych

Stała infrastruktura prowadząca i podtrzymująca dźwig.

Szyny pasa startowego:Wyjątkowo wytrzymałe-szyny stalowe (np. standardy QU100, QU120), które są precyzyjnie ustawione i wpompowane w masywny betonowy fundament. Podstawa ta ma kluczowe znaczenie dla obsługi obciążeń dynamicznych i zapewnienia płynnej jazdy.

Zaciski szynowe i płyty bazowe:Przymocuj szynę do betonowej belki fundamentowej.

5. Układ elektryczny i sterujący

Centrum nerwowe, które zasila i steruje wszystkimi funkcjami żurawia, często o wysokim stopniu automatyzacji.

Zasilanie:

System szynoprzewodów (tor zamknięty):Najbardziej popularna i niezawodna metoda w przypadku suwnic-montowanych na szynie (RMG). Równolegle do toru jezdnego dźwigu biegnie zelektryfikowany system kolei, z którego pobierają energię kolektory na dźwigu.

Bęben kablowy:Zmotoryzowany bęben, który rozwija i wciąga ciężki kabel zasilający podczas ruchu dźwigu (częściej spotykany w przypadku gumowych-zmęczonych suwnic - RTG).

Generator diesla:W przypadku RTG duży pokładowy silnik wysokoprężny wytwarza energię elektryczną do zasilania wszystkich napędów.

Panel sterowania / szafka:Mieści inteligentne systemy sterowania:

Napędy o zmiennej częstotliwości (VFD):Do płynnego, kontrolowanego przyspieszania i zwalniania wszystkich ruchów (wciągnik, wózek, suwnica). Jest to niezbędne do precyzyjnego pozycjonowania i zapobiegania kołysaniu się kontenera.

Programowalny sterownik logiczny (PLC):„Mózg” dźwigu. Zarządza całą logiką sterowania, blokadami bezpieczeństwa i zautomatyzowanymi sekwencjami.

Interfejs operatora:

Pilot radiowy:Standard dla nowoczesnych żurawi, zapewniający operatorowi mobilność i najlepszy widok na kontener i miejsce jego lądowania.

Kabina operatora:Można go zamontować na dźwigu, zapewniając panoramiczny widok na obszar składowania.

Czujniki i urządzenia zabezpieczające:

Wskaźnik momentu obciążenia (LMI):Monitoruje masę ładunku, aby zapobiec przeciążeniu.

System zapobiegający kołysaniu się-:Wykorzystuje algorytmy i sterowanie VFD, aby zminimalizować kołysanie kontenera podczas ruchu.

System antykolizyjny-:Wykorzystuje czujniki laserowe lub radarowe do wykrywania przeszkód i innych dźwigów, automatycznie zatrzymując ruch, aby zapobiec wypadkom.

Wiatromierz:Mierzy prędkość wiatru i może automatycznie spowolnić lub zatrzymać pracę w przypadku przekroczenia limitów.

Wyłączniki krańcowe:Zapobiegaj nadmiernemu przemieszczaniu się wózka i wciągnika.

NASZKICOWAĆ

Główny techniczny

Zalety kontenerowych suwnic bramowych dwudźwigarowych

Konstrukcja z podwójnym dźwigarem oferuje znaczne korzyści w porównaniu z modelami z pojedynczym dźwigarem, szczególnie w przypadku wymagających zadań związanych z obsługą kontenerów.

1. Doskonały udźwig i wysokość:

Ciężkie ładunki:Podwójne dźwigary mogą obsługiwać znacznie większe udźwigi, zwykle od 20 ton do ponad 100 ton, z łatwością obsługując w pełni załadowane kontenery 20', 40', 45', a nawet 53'.

Większa wysokość haka:Konstrukcja umożliwia umieszczenie wciągnika i wózka pomiędzy dźwigarami, maksymalizując wysokość podnoszenia pod hakiem. Ma to kluczowe znaczenie w przypadku wielokrotnego układania kontenerów w stosy.

2. Zwiększona trwałość i integralność strukturalna:

Obydwa dźwigary tworzą solidną i sztywną konstrukcję, która jest w stanie wytrzymać duże naprężenia dynamiczne występujące podczas częstego podnoszenia, przenoszenia i układania ciężkich kontenerów. Są mniej podatne na ugięcie (zginanie) niż suwnice jednodźwigarowe, co ma kluczowe znaczenie dla precyzji i bezpieczeństwa.

3. Poprawiona stabilność i bezpieczeństwo:

Szersza podstawa i konstrukcja z dwoma-dźwigarami zapewniają doskonałą stabilność w przypadku naciągów bocznych i sił skrętnych (skręcających), co jest szczególnie ważne w wietrznych warunkach zewnętrznych, takich jak porty. Zmniejsza to ryzyko kołysania się ładunku i zwiększa ogólne bezpieczeństwo pracy.

4. Optymalne wykorzystanie przestrzeni i rozpiętości:

Żurawie te można budować z bardzo dużymi rozpiętościami, obsługującymi wiele pasów kontenerowych (np. 6+1 lub szerszych) i torów kolejowych. Maksymalizują przestrzeń do przechowywania w pionie, umożliwiając wysokie składowanie, pozostawiając wolną przestrzeń dla ruchu ciężarówek i przyczep.

5. Wszechstronność zastosowań:

Można je wyposażyć w różne rozpórki, aby obsługiwać kontenery o różnych rozmiarach i typach (standardowe,-z otwartym dachem, chłodnie), a nawet inne ładunki za pomocą mocowania hakowego. Niektóre mogą nawet podnosić dwa 20-stopowe kontenery jednocześnie (rozrzutnik z podwójnym podnośnikiem).

6. Wysoka wydajność i produktywność:

Wyposażone w mocne wciągniki i wózki, żurawie te oferują duże prędkości jazdy i podnoszenia, umożliwiając szybki załadunek/rozładunek statków, pociągów i ciężarówek. Szybkość ta jest niezbędna do dotrzymania napiętych harmonogramów logistycznych.

7. Personalizacja i automatyzacja:

Są wysoce konfigurowalne dzięki funkcjom takim jak:

Pozycjonowanie GPS:Do precyzyjnego ruchu wózka i suwnicy.

Systemy zapobiegające kołysaniu się-:Aby zminimalizować wahania obciążenia w celu szybszej jazdy na rowerze.

Zdalne sterowanie lub pełna automatyka:Umożliwia obsługę z kabiny lub sterowni, poprawiając ergonomię i bezpieczeństwo operatora. Automatyczne żurawie składujące (ASC) to częsty widok w nowoczesnych terminalach.

8. Obniżone długoterminowe-koszty operacyjne:

Chociaż początkowa inwestycja jest wyższa niż w przypadku mniejszych żurawi, ich trwałość, niezawodność i wysoka przepustowość prowadzą do niższego kosztu przemieszczenia kontenera przez cały okres użytkowania żurawia.

Zastosowania kontenerowych suwnic bramowych dwudźwigarowych

Żurawie te są niezbędne w globalnym łańcuchu dostaw, wykorzystywane przede wszystkim w następujących obszarach:

1. Terminale portowe i stocznie intermodalne:

Podstawowa aplikacja:To jest ich najczęstsze zastosowanie. Służą do układania kontenerów na placu składowym, przemieszczania ich pomiędzy obszarami składowania oraz przenoszenia na/ze statków (za pomocą dźwigów nabrzeżnych), samochodów ciężarowych i pociągów.

Terminale kolejowe:Do załadunku i rozładunku kontenerów z platform kolejowych (wagonów studniowych).

2. Kontenerowe stacje towarowe (CFS) i składy śródlądowe:

Służy do napełniania (załadunku) i rozładunku (rozładunku) kontenerów, konsolidacji ładunku i tymczasowego przechowywania przed dalszą podróżą kontenera.

3. Zakłady Produkcyjne i Przemysłowe:

Duże zakłady produkcyjne, które odbierają surowce lub wysyłają gotowe towary luzem za pomocą kontenerów, wykorzystują te żurawie do wydajnego przenoszenia ich bezpośrednio z bocznicy kolejowej lub zatoki ciężarówek do zakładu.

4. Centra logistyczno-dystrybucyjne:

Główne węzły dystrybucyjne, które mają bezpośredni dostęp kolejowy, wykorzystują suwnice bramowe-montowane na szynie (RMG) do zarządzania przepływem kontenerów między transportem kolejowym a drogowym.

5. Ciężkie podnoszenie i ładunek projektowy:

Chociaż są przeznaczone do kontenerów, po wyposażeniu w hak mogą obsługiwać inne ponadgabarytowe i ciężkie ładunki projektowe, takie jak maszyny, transformatory i moduły konstrukcyjne.

Proces produkcyjny A200-tonowy żuraw mobilny do łodzi / statkówobejmuje kilka etapów, od projektowania i inżynierii po produkcję, montaż i testowanie. Poniżej znajduje się szczegółowy opis typowego procesu produkcyjnego:

1. Projektowanie i inżynieria

Projekt koncepcyjny:Inżynierowie tworzą wstępne szkice i modele 3D w oparciu o udźwig (200 ton), zasięg, mobilność i warunki środowiskowe (użytkowanie morskie).

Analiza strukturalna:Analiza elementów skończonych (FEA) gwarantuje, że żuraw wytrzyma obciążenia dynamiczne, siły wiatru i fal.

Układy hydrauliczne i elektryczne:Projektowanie cylindrów hydraulicznych, wciągarek i systemów sterowania zapewniających płynne operacje podnoszenia.

Wybór materiału:Stal-o wysokiej wytrzymałości (np. ASTM A514) zapewniająca odporność na korozję w środowisku morskim.

Zgodność z przepisami:Spełnia standardy takie jakDNV-GL, ABS lub Lloyd's Registerdla dźwigów morskich.

2. Zakup materiałów

Płyty i belki stalowe:Pochodzi z wysięgnika, podwozia i ramy konstrukcyjnej.

Elementy hydrauliczne:Pompy, cylindry, węże i zawory od certyfikowanych dostawców.

Systemy elektryczne:Silniki, czujniki i panele sterowania (często wodoodporne do użytku morskiego).

Liny stalowe i krążki:Wysokiej-stalowe liny do podnoszenia.

3. Produkcja

A. Produkcja konstrukcyjna

Cięcie i kształtowanie:Cięcie plazmowe/laserowe CNC części precyzyjnych.

Spawalniczy:Spawanie automatyczne i ręczne (spawanie łukiem krytym grubych profili).

Konstrukcja wysięgnika:Konstrukcja kratowa lub teleskopowa zapewniająca wytrzymałość i mobilność.

Podwozie i podpory:Wzmocnione dla stabilności podczas podnoszenia.

B. Zespół hydrauliczny i mechaniczny

Układ hydrauliczny:Montaż pomp, cylindrów i węży.

Wciągarki i bębny:Montowany do operacji podnoszenia i opuszczania.

Mechanizm obrotu:Umożliwia obrót o 360 stopni (jeśli dotyczy).

C. Systemy elektryczne i sterujące

Kabina sterownicza:Wodoodporne stanowisko operatora z joystickami/czujnikami.

Monitorowanie obciążenia:Ogniwa obciążnikowe i wyłączniki krańcowe dla bezpieczeństwa.

Zasilanie:Silnik wysokoprężny lub silnik elektryczny (-do użytku morskiego).

4. Montaż i integracja

Instalacja wysięgnika:Mocowany do podwozia za pomocą punktów obrotowych.

Przeciwwagi:Dodano dla równowagi (jeśli jest to wymagane).

Końcowe okablowanie i hydraulika:Podłączenie instalacji hydraulicznych i elektrycznych.

Malowanie i powlekanie:Farba antykorozyjna-(powłoki epoksydowe lub cynkowe).

5. Testowanie i kontrola jakości

Testowanie obciążenia:Podnoszenie 200 ton (+25% testu przeciążenia, zgodnie ze standardami).

Testy funkcjonalne:Sprawdzanie ruchów hydraulicznych, rotacji i stabilności.

Testy środowiskowe:Testy w mgle solnej pod kątem wytrzymałości morskiej.

Kontrole bezpieczeństwa:Systemy zatrzymania awaryjnego, alarmy przeciążeniowe.

6. Dostawa i uruchomienie

Transport:Zdemontowany do wysyłki lub dostarczony jako jednostka mobilna.

Montaż na miejscu-:Ponowny montaż w doku lub stoczni.

Szkolenie operatora:Protokoły obsługi i bezpieczeństwa.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych zostało oddanych do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.