Suwnica bramowa z podwójnym dźwigarem o udźwigu 100 ton

TheSuwnica bramowa dwudźwigarowa MG o udźwigu 100 tonto rozwiązanie do podnoszenia-do ciężkich ładunków, przeznaczone-do przenoszenia materiałów na dużą skalę w branżach takich jak stal, przemysł stoczniowy, budownictwo, elektrownie i porty. Dzięki solidnej konstrukcji z podwójnym-dźwigarem i konstrukcji-montowanej na szynie żuraw ten zapewnia duży udźwig, stabilność i długą żywotność.

Wyposażony wmechanizm podnoszenia wózkabiegnący wzdłuż podwójnych dźwigarów, żuraw zapewnia precyzyjne i wydajne operacje podnoszenia. Konstrukcja typu MG zapewnia doskonałą sztywność i możliwość dostosowania zarówno do zastosowań wewnętrznych, jak i zewnętrznych, dzięki czemu idealnie nadaje się do przenoszenia ładunków ponadgabarytowych, nieporęcznych i wyjątkowo ciężkich.

Żuraw można dostosować za pomocą różnych rozpiętości, wysokości podnoszenia i prędkości roboczych, aby spełnić różne wymagania projektu. Zaawansowane systemy sterowania, takie jakobsługa kabiny, bezprzewodowy pilot zdalnego sterowania lub sterowanie wiszące, zapewniają bezpieczną i przyjazną użytkownikowi-obsługę. Funkcje bezpieczeństwa, takie jak zabezpieczenie przed przeciążeniem, wyłączniki krańcowe, urządzenia wiatroodporne i-systemy antykolizyjne dodatkowo zwiększają niezawodność podczas-ciężkich operacji.

Z jegoUdźwig znamionowy 100 tondwudźwigarowa suwnica bramowa MG zapewnia wyjątkową wydajność w przypadku ciągłych-zadań podnoszenia i transportu na dużą skalę, zapewniając wydajność, bezpieczeństwo i produktywność w wymagających środowiskach przemysłowych.

Podstawowe komponenty: skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 10000 kg

Kontrola wychodzącego wideo-:Dostarczona

Raport z testu maszyn: Dostarczony

Znamionowa ładowność: 50 ton, 30 ton, 40 ton, 5 ton, 20 ton, 10 ton

Maks. Wysokość podnoszenia: 30M

1. Belka główna z podwójnym dźwigarem

Wytrzymała-spawana konstrukcja skrzynkowa zapewniająca wysoką wytrzymałość i sztywność.

Zapewnia stabilne podparcie mechanizmu podnoszącego wózka

1) Belka główna największych suwnic bramowych jest zwykle nazywana „dźwigarem” lub „dźwigarem głównym”. Dźwigar to centralna pozioma belka, która podtrzymuje obciążenie dźwigu i jest zwykle zaprojektowana do przenoszenia ogromnych ciężarów. W największych suwnicach bramowych, np. używanych w portach kontenerowych lub do-podnoszenia ciężkich ładunków, dźwigar główny może mieć długość setek metrów.

Konstrukcja belki głównej jest zwykle wykonana ze stali lub żelbetu, w zależności od zastosowania żurawia i wymaganej wytrzymałości. Belka ta, często nazywana „dźwigarem”, jest głównym-elementem nośnym żurawia i odpowiada za podparcie ładunku podczas operacji podnoszenia.

3) Belka główna jest zwykle wykonana ze stali-o wysokiej wytrzymałości lub czasami z materiałów kompozytowych, w zależności od wymagań projektowych dźwigu. Belka główna zwykle zawiera wzmocnione sekcje lub dźwigary skrzynkowe, które wytrzymują duże obciążenia i są odporne na zginanie lub skręcanie pod wpływem sił podczas pracy. W belce znajduje się wózek dźwigu, który porusza się wzdłuż jego długości, aby przenosić ładunek (często kontenery lub ciężki sprzęt).

Mechanizm podnoszący wózek

Montowany na dźwigarach, zawiera wciągnik główny i wciągnik pomocniczy.

Wyposażony w wytrzymały-wciągnik linowy lub system wciągarki umożliwiający precyzyjne podnoszenie.

Wyposażone w silniki, reduktory i hamulce zapewniające płynną i niezawodną pracę.

Silnik: Silnik układu podnoszenia w suwnicy bramowej to zazwyczaj silnik elektryczny, który napędza wciągarkę lub mechanizm wciągnika odpowiedzialny za podnoszenie i opuszczanie ładunku. Silnik musi mieć wystarczającą moc, aby wytrzymać duże obciążenia, a ustawienia momentu obrotowego i prędkości są zoptymalizowane pod kątem udźwigu konkretnego żurawia.

2) Reduktor: Reduktor w układzie podnoszenia suwnicy bramowej, szczególnie w największych modelach, jest krytycznym elementem sterującym prędkością i momentem obrotowym mechanizmu podnoszącego suwnicy. Jest częścią układu skrzyni biegów, która pomaga w przekształcaniu-wysokiej prędkości obrotowej silnika na żądaną niższą prędkość ze zwiększonym momentem obrotowym niezbędnym do podnoszenia ciężkich ładunków.

3) Bęben: Bęben utrzymuje i przechowuje linę stalową lub kabel używany przez suwnicę bramową do podnoszenia i opuszczania ciężkich ładunków. Lina jest owijana wokół bębna podczas ruchu dźwigu, umożliwiając mechanizmowi wciągnika podnoszenie lub opuszczanie ładunku w zależności od potrzeb. Bęben napędzany jest silnikiem lub skrzynią biegów, która przykłada moment obrotowy do bębna w celu nawinięcia lub odwinięcia liny, w zależności od kierunku ruchu. Bęben jest zwykle wykonany ze stali-o wysokiej wytrzymałości, która wytrzymuje duże obciążenia i naprężenia występujące podczas podnoszenia dużych ciężarów.

4) Liny stalowe: liny stalowe są zwykle wykonane ze-stopów stali o wysokiej wytrzymałości, takich jak stal węglowa, stal nierdzewna lub stal stopowa, w zależności od środowiska pracy i wymagań dotyczących obciążenia. Wytrzymałość liny stalowej ma kluczowe znaczenie dla bezpiecznego przenoszenia ciężkich ładunków.

5) Koło pasowe: Koło pasowe zostało zaprojektowane w celu zmniejszenia siły wymaganej do podnoszenia ciężkich ładunków za pomocą systemu kół pasowych (krążków linowych) i lin (lub lin). Przenosi siłę nośną z mechanizmu wciągnika dźwigu na ładunek, zwiększając przewagę mechaniczną poprzez zastosowanie wielu kół pasowych.

6) Urządzenie podnoszące: Urządzenie podnoszące w systemie podnoszenia największych suwnic bramowych to zazwyczaj blok hakowy lub belka podnosząca, w zależności od konkretnej konstrukcji suwnicy.

3.Koniec wagonów

Połącz dźwigary z nogami dźwigu.

Zintegrowany z silnikami napędowymi, kołami i skrzyniami biegów, aby zapewnić stabilną jazdę po szynach.

1) Wózek końcowy największych suwnic bramowych, często używanych w portach-lub ciężkich obiektach przemysłowych, to krytyczny element podtrzymujący główną konstrukcję suwnicy i ułatwiający jej poruszanie się po szynach. Rozmiar i konstrukcja wózka końcowego różnią się w zależności od udźwigu, rozmiaru i zamierzonego zastosowania żurawia.

2) Konstrukcja zapewnia równomierne rozłożenie ciężaru żurawia i jego ładunków na szynach i fundamencie. Zazwyczaj wózki końcowe są wykonane ze stali-o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowanej tak, aby wytrzymywały duże obciążenia i siły dynamiczne. Wózki końcowe są zwykle wyposażone w silniki elektryczne, skrzynie biegów i systemy kół szynowych, aby umożliwić płynny i kontrolowany ruch wzdłuż szyn.

3) Wózki końcowe zazwyczaj podnoszą ogromne ciężary,-niektóre mogą podnosić ładunki kontenerów o masie do 65 ton na ruch, a nawet więcej przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Te wózki końcowe mogą same ważyć setki ton, w zależności od całkowitego rozmiaru dźwigu i udźwigu.

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Zasada działania

Mechanizm jezdny suwnicy bramowej odpowiada za poziomy ruch dźwigu po określonej trasie, zazwyczaj po szynach lub torach. Ruch ten umożliwia dźwigowi pokrycie dużego obszaru w celu podnoszenia i przenoszenia ładunków.

2) Funkcje mechanizmu napędowego dźwigu

Ruch poziomy: Mechanizm jezdny umożliwia poruszanie się suwnicy bramowej po systemie szynowym, zwykle umieszczonym na ziemi lub na podwyższonych torach. Dzięki temu żuraw może pokryć duży obszar, taki jak plac, magazyn lub plac budowy.

Rozkład obciążenia: Mechanizm jezdny współpracuje z systemem podnoszącym i konstrukcją suwnicy, aby utrzymać ładunek podczas podnoszenia i przemieszczania. Poruszając się po szynach, żuraw ustawia się, aby podnosić i transportować ładunki do określonych miejsc.

Dokładność pozycjonowania: Ułatwia precyzyjne pozycjonowanie żurawia w celu dokładnego transportu materiałów. Mechanizm jezdny zapewnia dotarcie dźwigu do wyznaczonych miejsc pracy, takich jak obszary magazynowania, ładownie statków lub place kontenerowe, w celu odbioru lub dostawy materiału.

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Skład strukturalny

Mechanizm jezdny wózka w największych suwnicach bramowych łączy szereg-komponentów stalowych o wysokiej wytrzymałości zapewniających integralność konstrukcyjną, zaawansowane systemy silników i przekładni zapewniających ruch oraz skomplikowane systemy bezpieczeństwa zapewniające precyzyjną i bezpieczną pracę.

2) Funkcja mechanizmu napędowego wózka

Poziomy ruch wózka: Wózek porusza się tam i z powrotem wzdłuż mostu dźwigowego. Umożliwia to rozmieszczenie ładunku w różnych częściach obszaru roboczego. Zapewnia to, że żuraw może pokonać dużą rozpiętość, umożliwiając podnoszenie i transport materiałów w wyznaczonym obszarze roboczym.

Transport ładunku: Wózek jest wyposażony w mechanizm podnoszący (hak, zacisk lub inne urządzenie podnoszące), który może podnosić, przesuwać i zwalniać ładunki. Funkcja jazdy umożliwia operatorowi dźwigu precyzyjne przemieszczanie ładunków po określonej drodze.

Transport ładunku: Wózek jest wyposażony w mechanizm podnoszący (hak, zacisk lub inne urządzenie podnoszące), który może podnosić, przesuwać i zwalniać ładunki. Funkcja jazdy umożliwia operatorowi dźwigu precyzyjne przemieszczanie ładunków po określonej drodze.

6.Koło dźwigu

1) Funkcja kół

Podpora mobilna: Główną funkcją kół jest wspomaganie ruchu żurawia po torze i zapewnienie płynnej pracy żurawia.

Rozkład obciążenia: Koła pomagają równomiernie rozłożyć obciążenie żurawia, zmniejszyć nacisk na tor i zwiększyć żywotność sprzętu.

2) Wymagania projektowe

Wytrzymałość i sztywność: Koła muszą mieć wystarczającą wytrzymałość i sztywność, aby wytrzymać ciężar własny dźwigu i różne obciążenia dynamiczne.

Odporność na zużycie: Ze względu na ciągłe tarcie między kołami a gąsienicą, materiał kół musi charakteryzować się dobrą odpornością na zużycie, aby przedłużyć żywotność.

Konstrukcja przeciwpoślizgowa-: powierzchnia koła powinna być zaprojektowana tak,-żeby była antypoślizgowa, aby uniknąć przesuwania się lub poślizgu pod dużym obciążeniem.

7. Hak dźwigowy

Hak dźwigowy największych suwnic bramowych to zazwyczaj-wytrzymały, solidny sprzęt zaprojektowany z myślą o wytrzymywaniu wyjątkowo dużych udźwigów. Te żurawie, używane-w zastosowaniach przemysłowych na dużą skalę, takich jak stocznie, porty i place budowy, są wyposażone w haki, które mogą przenosić ładunki często przekraczające kilkaset ton.

Haki do dźwigów są zwykle wykonane ze stali stopowej-o wysokiej wytrzymałości, która wytrzymuje ogromne naprężenia wywołane dużymi obciążeniami. Hak może być kuty, aby zapewnić wytrzymałość i niezawodność. Hak gigantycznej suwnicy bramowej może być bardzo duży, często ważący kilka ton, w zależności od udźwigu dźwigu. Na przykład żurawie o udźwigu w zakresie 1000 ton lub większym mogą mieć również haki o wadze kilku ton. Konstrukcja może się różnić, ale popularne typy obejmują konfiguracje z pojedynczym, podwójnym lub potrójnym hakiem, szczególnie w przypadku większych żurawi. Podwójne lub potrójne haki mogą pomóc w bardziej równomiernym rozłożeniu ładunku, co jest szczególnie ważne przy podnoszeniu bardzo dużych lub niewygodnych przedmiotów.

Duże suwnice bramowe są wyposażone w mechanizmy zabezpieczające zapobiegające uszkodzeniom haków i wypadkom. Obejmuje to takie funkcje, jak automatyczne zabezpieczenie przed przeciążeniem,-systemy zapobiegające kołysaniu i hamulce awaryjne. W przypadku większych żurawi haki często są wyposażone w różnego rodzaju osprzęt do olinowania (np. zawiesia, drążki rozporowe), które ułatwiają bezpieczne i wydajne przenoszenie ładunku.

Silnik

1) Układ napędowy tak masywnego dźwigu obejmowałby wysoce wyspecjalizowane silniki zdolne do precyzyjnego przenoszenia ogromnych obciążeń. System podnoszenia dźwigu prawdopodobnie wykorzystywałby kilka silników prądu stałego lub prądu przemiennego z napędami o zmiennej częstotliwości (VFD), aby zapewnić płynne i wydajne sterowanie. Silniki byłyby połączone ze złożonym systemem wciągarek, kół pasowych i mechanizmów podnoszących, umożliwiających podnoszenie i przemieszczanie niezwykle ciężkich ładunków.

2) Żuraw napędzany jest kombinacją silników elektrycznych mechanizmu podnoszącego i silników hydraulicznych niektórych części żurawia, takich jak wózek lub mechanizm obrotowy. Szczegółowe informacje na temat dokładnego typu i mocy silników nie są zazwyczaj dostępne publicznie, ale taki dźwig wymagałby silników o mocy kilku megawatów, aby skutecznie wykonywać swoje-ciężkie zadania.

3) Żuraw jest również wyposażony w zaawansowane funkcje bezpieczeństwa i systemy sterowania, aby zapewnić stabilność i zapobiec przeciążeniom podczas pracy.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Alarm dźwiękowy służy do ostrzegania personelu o krytycznych sytuacjach, takich jak przeciążenie, awaria lub niebezpieczna praca. Alarm ciągły jest zwykle używany w sytuacjach awaryjnych, takich jak awaria lub stan przeciążenia. Przerywane sygnały dźwiękowe mogą być używane do ostrzegania (np. gdy zbliża się limit, np. gdy dźwig zbliża się do maksymalnego obciążenia lub zakresu roboczego). Głośniejszy dźwięk, który można zastosować do wskazania sytuacji awaryjnej lub podczas-operacji wysokiego ryzyka. System alarmowy powinien być na tyle głośny, aby był słyszalny ponad hałasem pracy dźwigu i z dużej odległości, biorąc pod uwagę wielkość dźwigu i otaczające środowisko.

Wskaźniki wizualne (światła): System oświetlenia wizualnego pełni funkcję dodatkowego sygnału ostrzegawczego, pomagając pracownikom przebywającym w obszarach, w których nie można usłyszeć alarmu dźwiękowego (np. w głośnym otoczeniu lub podczas wizualnego monitorowania pracy dźwigu). Migające światła mogą służyć do zwrócenia uwagi w sytuacjach awaryjnych lub do wskazania trwającego zagrożenia. Światła te są zwykle montowane na głównej konstrukcji żurawia i na suwnicy, widoczne ze wszystkich kierunków, w których mogą pracować ludzie. Światła można także instalować na kluczowych panelach sterowania lub naziemnych-stacjach operacyjnych.

Czerwone światła: wskazują awarię krytyczną, sytuację awaryjną lub niebezpieczne, takie jak przeciążenie dźwigu lub awarię mechaniczną.

Światła żółte/bursztynowe: ostrzegają o-niekrytycznych problemach lub zbliżającym się niebezpieczeństwie, takim jak zbliżanie się do limitów operacyjnych.

Zielone światła: wskazują normalną pracę lub działanie dźwigu w bezpiecznych parametrach.

2) Wyłącznik krańcowy

Wyłącznik krańcowy takiej suwnicy bramowej odgrywa kluczową rolę w bezpieczeństwie i kontroli operacyjnej. Jest to urządzenie mechaniczne lub elektroniczne służące do określania granic ruchu żurawia. Wyłączniki krańcowe są zwykle instalowane na wózku dźwigu lub konstrukcji suwnicy, aby zapobiec-przekroczeniu zakresu ruchu, co mogłoby spowodować uszkodzenie mechaniczne lub niebezpieczne sytuacje. Zapewniają, że żuraw nie przesunie się poza bezpieczny zakres działania w kierunku poziomym, pionowym lub obrotowym.

Wyłączniki krańcowe ruchu poziomego (wzdłużnego) – zapobiegają zbyt dużemu przemieszczaniu się żurawia po doku lub placu budowy.

Pionowe wyłączniki krańcowe (podnoszenia) – zapobiegają przesunięciu się haka lub mechanizmu podnoszącego poza zaprojektowane górne lub dolne granice.

Boczne wyłączniki krańcowe (wózka lub suwnicy) – pomagają zapobiegać wysuwaniu się wózka lub konstrukcji suwnicy z wyznaczonego toru lub ścieżki.

Obrotowe wyłączniki krańcowe – w przypadkach, gdy żuraw ma obrotowy wysięgnik lub ramię, obrotowe wyłączniki krańcowe pomagają uniknąć nadmiernego-obrotu.

10. Urządzenia zabezpieczające

1) Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem: Ograniczniki przeciążenia: Urządzenia te monitorują podnoszony ładunek. Jeśli żuraw przekroczy swój znamionowy udźwig, system automatycznie zatrzyma pracę lub wyda ostrzeżenie. Stale sprawdza ładunek i kąt wysięgnika, upewniając się, że żuraw nie przekracza bezpiecznych warunków podnoszenia.

2) Systemy zapobiegające-kołysaniu: ograniczają ruch wahadłowy ładunku, aby zapobiec wypadkom lub utracie kontroli, szczególnie podczas przenoszenia ciężkich lub zawieszonych ładunków. Niektóre żurawie wykorzystują zautomatyzowane systemy kontrolujące prędkość żurawia lub przeciwwagi osprzętu, aby zarządzać kołysaniem ładunku.

3) Systemy zapobiegania kolizjom: zapobiegają przemieszczeniu się żurawia poza bezpieczne granice. Przełączniki te zatrzymują dźwig, jeśli osiągnie on niebezpieczne pozycje (np. w pobliżu innego dźwigu lub przeszkody). Wykrywaj obiekty lub personel w pobliżu żurawia i zapobiegaj przemieszczaniu się w obszarach niebezpiecznych.

4) Systemy zatrzymania awaryjnego: Strategicznie rozmieszczone przyciski zatrzymania awaryjnego mogą natychmiast zatrzymać pracę żurawia w sytuacji awaryjnej. Niektóre duże suwnice bramowe są wyposażone w funkcję zdalnego wyłączania awaryjnego, która w razie potrzeby umożliwia operatorom zatrzymanie żurawia z dużej odległości.

5) Systemy monitorowania dźwigów: Kamery nadzoru wideo zamontowane na żurawiu lub jego kabinie operatora zapewniają widoczność martwych punktów i zapewniają bezpieczeństwo operacji. Systemy te dostarczają-danych w czasie rzeczywistym na temat wydajności, diagnostyki i użytkowania żurawia. Operatorzy i zespoły konserwacyjne mogą zdalnie monitorować stan żurawia.

6) Czujniki wiatru i pogody: wykrywają prędkość wiatru, aby zapewnić, że żuraw nie będzie działał w niebezpiecznych warunkach pogodowych, takich jak silny wiatr. Wykrywają niekorzystne warunki (np. błyskawice, ulewny deszcz, ekstremalne temperatury) i mogą ograniczać ruch żurawia w przypadku wykrycia niebezpiecznej pogody.

11.Tryb sterowania

1) Sterowanie ręczne za pomocą joysticków lub konsol: Operatorzy mogą używać zaawansowanych paneli sterowania do manewrowania żurawiem. Może to obejmować sterowanie głównym wciągnikiem, wózkiem, bocznym ruchem suwnicy i obrotem dźwigu.

2) Systemy zautomatyzowane: niektóre nowoczesne suwnice bramowe są wyposażone w automatykę i systemy sterowania oparte na sztucznej inteligencji-, które optymalizują wydajność, bezpieczeństwo i ograniczają błędy ludzkie. Systemy te mogą pomóc w wykonywaniu powtarzalnych zadań, ustawianiu kontenerów lub dostosowywaniu prędkości żurawia w oparciu o masę ładunku i czynniki środowiskowe.

3) Zdalne sterowanie: Wiele największych żurawi jest wyposażonych w systemy zdalnego sterowania, umożliwiające operatorom sterowanie żurawiem na odległość, często z kabiny lub nawet ze sterowni. Dzięki temu mają lepszy ogląd zadania i bezpieczniejszą pracę w trudnych warunkach.

4) Systemy bezpieczeństwa: Żurawie te są również wyposażone w solidne systemy bezpieczeństwa zapobiegające wypadkom. Mogą one obejmować czujniki obciążenia,-technologię antykolizyjną i mechanizmy zatrzymywania awaryjnego.

12.Szkic

Główny techniczny

Zalety suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem MG o udźwigu 100 ton

Wysoki udźwig

Dzięki udźwigowi znamionowemu 100 ton żuraw idealnie nadaje się do przenoszenia ponadgabarytowych i wyjątkowo ciężkich ładunków, zapewniając stabilność i bezpieczeństwo.

Solidna konstrukcja z podwójnym dźwigarem

Podwójny dźwigar-skrzynkowy zapewnia doskonałą wytrzymałość, sztywność i trwałość, odpowiedni do zastosowań o dużych rozpiętościach i-ciężkich obciążeniach.

Wydajny mechanizm podnoszenia wózka

Konstrukcja wózka umożliwia płynny ruch wzdłuż dźwigarów, umożliwiając precyzyjne pozycjonowanie i efektywną obsługę materiałów wielkogabarytowych.

Stabilna-montaż na szynie

Wyposażone w-wytrzymałe koła i układy napędowe, zapewniające płynną i niezawodną jazdę po gąsienicach nawet pod pełnym obciążeniem.

Elastyczne tryby pracy

Oferuje wiele opcji sterowania: sterowanie w kabinie, sterowanie z pilota lub bezprzewodowe zdalne sterowanie, dzięki czemu operator może wybrać najbezpieczniejszy i najwygodniejszy tryb.

Kompleksowe funkcje bezpieczeństwa

Obejmuje zabezpieczenie przed przeciążeniem, wyłączniki krańcowe, systemy zatrzymania awaryjnego,-urządzenia antykolizyjne i wiatroszczelne zaciski szynowe zapewniające bezpieczną pracę w wymagających warunkach.

Możliwość dostosowania projektu

Dostępne w różnych rozpiętościach, wysokościach podnoszenia i prędkościach roboczych, aby spełnić różnorodne wymagania projektowe i branżowe.

Trwałość w trudnych warunkach

Zaprojektowany z materiałów-odpornych na korozję, powłok ochronnych i elementów wiatroszczelnych, dzięki czemu nadaje się do użytku na zewnątrz w stoczniach, stalowniach i na placach budowy.

Mniejsze potrzeby konserwacyjne

Wysokiej-jakości silniki, skrzynie biegów i układy elektryczne wydłużają żywotność, minimalizując przestoje i koszty konserwacji.

Zwiększona produktywność

Możliwość ciągłej-pracy w ciężkich warunkach, zapewniając wydajną obsługę materiałów i usprawniając przepływ pracy w-projektach przemysłowych na dużą skalę.

Zastosowania suwnicy bramowej z podwójnym dźwigarem MG o udźwigu 100 ton

Przemysł stoczniowy

Obsługa dużych elementów statku, płyt stalowych i ciężkich bloków podczas montażu i naprawy statku.

Zakłady Stalowe i Hutnicze

Podnoszenie i transportowanie ciężkich zwojów stali, kęsów, płyt i produktów odlewniczych.

Projekty budowlane i infrastrukturalne

Przenoszenie ponadgabarytowych prefabrykowanych segmentów betonowych, belek mostowych i ciężkich materiałów budowlanych.

Elektrownie

Instalowanie i konserwacja dużych turbin, generatorów i innego ciężkiego sprzętu.

Projekty kolejowe i autostradowe

Stosowane do podnoszenia i ustawiania torów kolejowych, dźwigarów autostradowych i elementów konstrukcji mostowych.

Porty i stocznie logistyczne

Załadunek, rozładunek i układanie ciężkich ładunków, kontenerów i maszyn w terminalach portowych.

Maszyny górnicze i ciężkie

Transport ponadgabarytowego sprzętu górniczego, kruszarek i dużych części mechanicznych.

Inżynieria lotnicza i ciężka

Precyzyjna obsługa dużych komponentów lotniczych i-ciężkich maszyn przemysłowych.

1. Faza projektowania: Zespół inżynierów opracowuje wstępny projekt, biorąc pod uwagę wymagany udźwig, wymiary, czynniki środowiskowe (wiatr, aktywność sejsmiczna) i potrzeby operacyjne (prędkość, sterowanie). Rama żurawia jest zaprojektowana do przenoszenia ogromnych ładunków. Obejmuje to obliczenia wytrzymałości i stabilności, w tym testy naprężeń w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Do różnych elementów żurawia, takich jak belki, nogi i konstrukcja suwnicy, wybiera się-stal i stopy o wysokiej wytrzymałości. W przypadku części narażonych na działanie trudnych warunków można także wybrać materiały odporne na korozję.

2. Wykonanie komponentów: Rama suwnicy, która obejmuje nogi, belki poprzeczne i konstrukcję górną, zostaje wykonana. Obejmuje to cięcie, spawanie i montaż sekcji stalowych. Nogi, które są głównymi-elementami nośnymi, są produkowane w postaci dużych konstrukcji pionowych, a następnie spawane i wzmacniane. Produkowane są koła lub gąsienice dźwigu, umożliwiające poruszanie się suwnicy po szynach lub systemie torów naziemnych. Ma to kluczowe znaczenie przy ustawianiu żurawia do różnych operacji.

3. Podnoszenie i montaż ramy głównej: Duże sekcje suwnicy bramowej są często budowane w sposób modułowy, co oznacza, że ​​różne komponenty są wytwarzane w różnych lokalizacjach, a następnie montowane na miejscu. Do montażu największych komponentów do podnoszenia i pozycjonowania poszczególnych elementów używa się specjalistycznego sprzętu, takiego jak podnośniki, dźwigi i wózki widłowe. Montaż konstrukcji suwnicy wymaga precyzyjnego ustawienia każdej sekcji. Często wiąże się to z użyciem zaawansowanych-systemów naprowadzanych laserowo, aby mieć pewność, że wszystko jest na swoim miejscu.

4. Instalacja systemu podnoszącego: Obejmuje to główny wciągnik odpowiedzialny za podnoszenie ładunków. Wciągnik może mieć szereg kół pasowych, wciągarek i lin, które należy zainstalować i przetestować. Żuraw wymaga mocnego silnika do podnoszenia i opuszczania ciężkich ładunków. Silnik ten, często z układem elektrycznym lub hydraulicznym, jest zintegrowany z zespołem wciągnika i podłączony do układu sterowania.

5. Systemy elektryczne i sterujące: Instalowane są systemy elektryczne dźwigu, w tym czujniki, zabezpieczenia i systemy sterowania. Należą do nich systemy-antykolizyjne, czujniki obciążenia i oprogramowanie używane do zdalnej obsługi żurawia. Przeprowadzane są szeroko zakrojone testy, aby zapewnić bezpieczną, precyzyjną i pozbawioną błędów obsługę żurawia. Obejmuje to testowanie równoważenia obciążenia, kontroli ruchu i systemów wyłączania awaryjnego.

6. Testowanie i kalibracja: Żuraw przechodzi rygorystyczne testy obciążeniowe, aby upewnić się, że wytrzyma maksymalny ciężar, do którego został zaprojektowany. Obejmuje to testy statyczne (brak ruchu) i testy dynamiczne (poruszanie się z ładunkiem). Ruch żurawia, w tym jego prędkość, udźwig i zakres ruchu, testuje się w-rzeczywistych warunkach. Dzięki temu żuraw działa zgodnie z przeznaczeniem. Przeprowadzane są szeroko zakrojone kontrole bezpieczeństwa w celu sprawdzenia zgodności z międzynarodowymi normami dotyczącymi podnoszenia ciężkich przedmiotów i operacji przemysłowych.

7. Montaż końcowy i oddanie do użytku: gdy wszystkie systemy zostaną przetestowane i będą w pełni funkcjonalne, żuraw będzie ukończony i przygotowany do uruchomienia. Jeśli żuraw został częściowo zbudowany w innym miejscu, montaż końcowy może odbyć się-na miejscu, gdzie żuraw zostanie przeniesiony do wyznaczonego obszaru operacyjnego. Operatorzy i personel konserwacyjny są przeszkoleni w zakresie obsługi suwnicy bramowej, co obejmuje procedury bezpieczeństwa, protokoły operacyjne i rutynowe zadania konserwacyjne.

8. Użytkowanie i konserwacja: Żuraw będzie poddawany okresowym kontrolom i konserwacji, aby zapewnić jego ciągłą funkcjonalność i bezpieczeństwo. Obejmuje to sprawdzanie zużycia kluczowych elementów, takich jak kable, silniki i wciągniki. Z biegiem czasu żuraw może zostać poddany ulepszeniom lub modyfikacjom w celu poprawy jego wydajności, bezpieczeństwa lub udźwigu.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po realizacji planu będzie ich ponad 500 zestawów (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu wyniesie 95%. 32 linii spawalniczych oddano do użytku, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów sięgnął 85%.