Pod działającym dźwigiem mostowym

 

 

Podwieszany żuraw mostowy, znany również jako żuraw podwieszany, to rodzaj suwnicy, która działa na systemie torów zainstalowanych na spodniej stronie sufitu lub konstrukcji dachu budynku. W odróżnieniu od suwnic górnych, które poruszają się po szynach umieszczonych na belkach jezdnych, suwnice podjezdne są zaprojektowane do pracy po dolnym pasie toru napowietrznego. Suwnice pomostowe podjezdne są praktycznym i oszczędzającym miejsce rozwiązaniem do wielu zastosowań przemysłowych, oferując zarówno elastyczność i solidną wydajność w środowiskach o wyjątkowych wyzwaniach strukturalnych.

W podjezdzanych suwnicach pomostowych często wykorzystuje się silniki elektryczne z napędami o zmiennej częstotliwości (VFD), zapewniające płynne przyspieszanie, zwalnianie i precyzyjną kontrolę obciążenia, co zwiększa zarówno bezpieczeństwo, jak i wydajność. Zazwyczaj podjezdne suwnice pomostowe mogą obsługiwać ładunki od 1 tony do 25 ton ton, o rozpiętościach różniących się w zależności od projektu obiektu i podparcia konstrukcyjnego. Podbieżne suwnice pomostowe zazwyczaj wytrzymują lekkie i średnie obciążenia, zwykle w zakresie od 1 tony do 10 ton, chociaż niektóre systemy można zaprojektować do cięższych zastosowań.

Ze względu na swoją konstrukcję i sposób, w jaki integrują się z istniejącą konstrukcją, suwnice podjezdne mogą być bardziej ekonomiczne w porównaniu z systemami prowadzonymi od góry, szczególnie w obiektach o mniejszym prześwicie lub specyficznych ograniczeniach projektowych.

Konstrukcja podwieszana pod suwnicą pomostową maksymalizuje dostępną przestrzeń roboczą i minimalizuje zakłócenia z innym sprzętem. Jest idealny do obiektów o ograniczonej przestrzeni nad głową. Układ żurawia pozwala na pokrycie szerszego obszaru w przestrzeni roboczej w porównaniu z tradycyjnymi żurawiami, dzięki możliwości poruszania się po istniejących słupach konstrukcyjnych lub elementach budynku.

Podstawowe komponenty: PLC, silnik, łożysko

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (kg); 25600 kg

Kontrola wychodząca wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Elektryczne: marka Schneider lub marka Siemens

Zasilanie: żądanie klienta

Metoda sterowania: linia kabinowa lub wisząca lub zdalne sterowanie

Kolor: wymagania klienta

Mechanizm podnoszący: wciągnik elektryczny lub wózek elektryczny

Typ dźwigara: kształt pudełka

Źródło zasilania: wymagania klientów

Temperatura otoczenia: -25 stopni -40 stopni

Silnik: marka globalna

 

 

1. Belka główna

1) Belka główna dźwigu podwieszanego (znanego również jako żuraw podwieszany) jest głównym poziomym elementem konstrukcyjnym, który podtrzymuje ładunek i przenosi go na całej długości dźwigu. Zwykle porusza się wzdłuż pary wózków końcowych, które są przymocowane do torów lub belek zainstalowanych na suficie lub konstrukcji dachu obiektu, w przeciwieństwie do dźwigu górnego, który porusza się po torach zamontowanych na kolumnach wsporczych lub konstrukcjach bramowych.

Główną funkcją podwieszanego dźwigu mostowego jest podnoszenie i opuszczanie ładunku podczas poruszania się wciągnika wzdłuż dźwigara. Dźwigar musi być wystarczająco mocny, aby unieść ciężar wciągnika i maksymalne obciążenie znamionowe. Długość dźwigara określa również szerokość przestrzeni roboczej, którą może pokryć dźwig. Dźwigar pomaga również rozłożyć ciężar ładunku na wózek końcowy i konstrukcję nośną obiektu.

3) Elementy belki głównej są zwykle wykonane ze stali o wysokiej wytrzymałości, aby zapewnić wymaganą integralność konstrukcyjną. W zależności od wymagań dotyczących nośności i rozpiętości, żurawie opuszczające mogą być konstrukcjami jednobelkowymi (jedna belka główna) lub dwubelkowymi (dwie równoległe belki główne). Przekrój poprzeczny belki może się różnić (powszechne są belki dwuteowe lub belki skrzynkowe) i zostały zaprojektowane w celu optymalizacji wytrzymałości przy jednoczesnej minimalizacji masy. Belka główna jest zwykle przymocowana do górnej konstrukcji budynku, a nie podparta od dołu.

System podnoszenia

Silnik: Silnik systemu podnoszenia suwnicy podjezdnej to zazwyczaj silnik elektryczny zapewniający moc niezbędną do podnoszenia i opuszczania ładunku. Silniki te zaprojektowano tak, aby działały wydajnie, a ich specyfikacje zależą od konstrukcji żurawia, ciężaru ładunków, które będzie podnosił, oraz prędkości, z jaką musi się poruszać.

Reduktor: Reduktor w systemie podnoszenia suwnicy podjezdnej odnosi się do mechanizmu przekładniowego, który służy do zmniejszania prędkości obrotowej silnika, a co za tym idzie, zwiększania wyjściowego momentu obrotowego. W takim systemie podnoszenia reduktor jest zwykle umieszczony pomiędzy silnikiem a częściami nośnymi żurawia. Odpowiada za przekształcanie ruchu silnika o dużej prędkości i niskim momencie obrotowym w ruch o niższej prędkości i wysokim momencie obrotowym, który można wykorzystać do precyzyjnego podnoszenia lub przenoszenia ciężkich ładunków.

Bęben: Bębny są zwykle wykonane z trwałych materiałów, takich jak stal lub żeliwo, aby wytrzymać naprężenia mechaniczne podczas operacji podnoszenia. Konstrukcja często zawiera rowki lub kołnierze, które prowadzą linę lub kabel do podnoszenia w sposób gładki i zorganizowany, zapobiegając splątaniu i zużyciu. Bęben jest zwykle podłączony do silnika, który napędza obrót, który odbywa się bezpośrednio lub poprzez skrzynię biegów, w zależności od konstrukcji dźwigu.

Lina stalowa: Większość lin stalowych stosowanych w systemach dźwigowych jest wykonana ze stali, która zapewnia wysoką wytrzymałość, trwałość i odporność na zużycie. Konstrukcja liny odnosi się do sposobu, w jaki splotki są ze sobą skręcone. Typowe konstrukcje do zastosowań dźwigowych obejmują 6x19, 6x37 i 8x19, gdzie liczby oznaczają liczbę pasm i drutów w każdym splocie.

Bloczek: Kółko (lub krążek): Jest to element przypominający koło, który prowadzi linę lub linę podnoszącą, umożliwiając jej zmianę kierunku przy minimalnym tarciu. Koło pasowe ma zazwyczaj rowki na obwodzie, które zapewniają prawidłowe ułożenie liny.

Urządzenie podnoszące: Głównym elementem systemu podnoszącego jest wciągnik, który jest głównym mechanizmem podnoszącym służącym do podnoszenia i opuszczania ładunku. Jest zawieszony na moście i zwykle zawiera silnik, bęben, linę stalową lub łańcuch oraz hak lub element do podnoszenia. Wciągnik może być elektryczny, ręczny lub pneumatyczny, w zależności od zastosowania.

3.Koniecprzewóz

1) Wózek końcowy podjezdnej suwnicy pomostowej odnosi się do elementu podtrzymującego całą konstrukcję suwnicy pomostowej, umożliwiającego jej poruszanie się po szynach lub torach na obu końcach toru jezdnego suwnicy. Suwnice pomostowe podjezdne charakteryzują się tym, że sama konstrukcja mostu przebiega po dnie (lub pod) belek nośnych toru jezdnego, w przeciwieństwie do suwnicy najazdowej, gdzie most przebiega nad szynami nośnymi.

2) Wózek końcowy służy jako interfejs pomiędzy mostem dźwigu a systemem torów nośnych, mieszcząc koła lub rolki ułatwiające ruch. Ta część ma kluczowe znaczenie dla stabilności, wyrównania i płynnej pracy żurawia, ponieważ przenosi obciążenie cały most i podnoszony ładunek.

3) Wózek końcowy będzie zazwyczaj zawierał: Koła lub rolki poruszające się wzdłuż belek toru startowego. Łożyska lub inne mechanizmy zmniejszające tarcie i umożliwiające płynny ruch. Rama lub wspornik konstrukcyjny łączący most dźwigu z kołami.

Silniki i układy napędowe (jeśli do ruchu używane są napędzane wózki końcowe). Wózek końcowy będzie często projektowany z naciskiem na precyzję, wytrzymałość i trwałość, ponieważ musi utrzymać zarówno ciężar dźwigu, jak i ładunki, które ma podnosić.

 

 

 

4.Mechanizm jazdy dźwigu

1) Zasada działania

Mechanizm napędowy: Ruch mostu (mechanizm jezdny) napędzany jest silnikiem elektrycznym, który jest połączony z kołami poprzez system przekładni, kół zębatych lub łańcuchów. Silnik zapewnia siłę niezbędną do obracania kół i poruszania się dźwig wzdłuż szyn pasa startowego. Zazwyczaj w celu lepszej kontroli momentu obrotowego i regulacji prędkości stosuje się układ silnika przekładniowego.

System sterowania: Żuraw jest obsługiwany za pomocą pilota, zawieszenia lub systemu sterowania opartego na kabinie, który pozwala operatorowi kontrolować prędkość i kierunek ruchu mostu. System sterowania może również regulować położenie wciągnika w celu podnoszenia i opuszczania ładunków w miarę potrzeb podczas jazdy żurawia po pasie startowym.

2) Funkcje mechanizmu napędowego dźwigu

Ruch wzdłuż pasa startowego: Most przesuwa się z jednego końca przęsła na drugi, zapewniając pokrycie dużego obszaru.

Układ napędowy: Koła toczą się po górnym pasie belek torowych, zapewniając płynny ruch.

Prowadzenie i wsparcie: Koła mechanizmu jezdnego pomagają również prowadzić i wspierać most. Zapewniają one prawidłowe wyrównanie mostu z pasem startowym i płynną pracę bez wykolejenia.

Sterowanie i pozycjonowanie: Operator może sterować mechanizmem jezdnym żurawia za pomocą systemu sterowania, co pozwala żurawiowi na dokładne ustawienie się nad wyznaczonym obszarem roboczym.

Obsługa ładunku: Mechanizm jezdny zapewnia stabilność dźwigu podczas podnoszenia i transportu ciężkich ładunków.

5.Mechanizm jezdny wózka

1) Skład strukturalny

Elementy konstrukcyjne mechanizmu napędowego wózka suwnicy pomostowej skierowanej w dół to rama wózka, koła wózka, mechanizm napędowy, tor lub układ torowy, wózek końcowy, zasilacz, układ sterowania i tak dalej.

2) Funkcja mechanizmu napędowego wózka

Mechanizm jezdny wózka suwnicy podjezdnej umożliwia poziomy ruch wciągnika po moście, zapewniając efektywne i kontrolowane rozmieszczenie ładunków w obszarze pracy dźwigu.

6.Koło dźwigu

Koła dźwigu podjezdnej suwnicy mostowej są zamontowane na końcach mostu suwnicy i służą do utrzymywania ciężaru konstrukcji mostu podczas jazdy po pasie startowym. Koła te są często wykonane ze stali i zaprojektowane do pracy na specjalnie zaprojektowanych torach lub szynach.

7. Hak dźwigowy

1) Haki dźwigów są zwykle wykonane ze stali lub materiałów stopowych o wysokiej wytrzymałości, aby wytrzymać naprężenia wywołane dużymi obciążeniami. Zaprojektowano je z szerokim otworem, aby pomieścić różne rodzaje olinowania (takie jak zawiesia lub łańcuchy).

2) Podstawową funkcją haka dźwigu jest bezpieczne przymocowanie do podnoszonego ładunku, umożliwiając mechanizmowi podnoszącemu przenoszenie i przesuwanie ładunku. Wiele haków jest wyposażonych w zatrzaski lub bramki zabezpieczające, które zapobiegają przypadkowemu odłączeniu się ładunku. Cechy te pomagają zapewnić stabilność ładunku podczas ruchu.

Silnik

Najpopularniejsze są silniki prądu przemiennego, które są zwykle używane w dźwigach mostowych. Mogą to być silniki indukcyjne lub synchroniczne, przy czym najpopularniejsze są silniki indukcyjne. Silniki prądu stałego są nadal używane w niektórych zastosowaniach ze względu na ich płynne i precyzyjne sterowanie, zwłaszcza w zastosowaniach ze zmienną prędkością.

Żurawie często wymagają zmiennej kontroli prędkości w celu precyzyjnego pozycjonowania. Można to osiągnąć za pomocą napędów o zmiennej częstotliwości (VFD) dla silników prądu przemiennego lub napędów prądu stałego dla silników prądu stałego. Przetwornica częstotliwości reguluje częstotliwość zasilania prądem przemiennym w celu kontrolowania prędkości silnika. Umożliwia płynniejsze uruchamianie, zatrzymywanie i obsługę ładunku.

Silnik powinien być zamontowany na konstrukcji żurawia w sposób zapewniający minimalizację drgań, które mogłyby mieć wpływ na stabilność ładunku lub precyzję ruchów żurawia. Prawidłowe współosiowość z przekładnią i kołem napędowym zapewnia płynną pracę. Regularna konserwacja jest niezbędne, aby zapewnić wydajną pracę silnika i wydłużyć jego żywotność. Obejmuje to czyszczenie silnika, sprawdzenie rezystancji izolacji oraz zapewnienie smarowania łożysk i części ruchomych.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Ze względów bezpieczeństwa i wydajności operacyjnej niezbędny jest system alarmowy tych żurawi, który ostrzega personel o wszelkich potencjalnych zagrożeniach lub awariach. Dźwiękowy i świetlny system alarmowy jest powszechnie używany do zapewniania ostrzeżeń dźwiękowych i wizualnych. Alarm dźwiękowy: Klaksony lub syreny: Emitują głośne dźwięki, aby ostrzec o zagrożeniach lub zmianach operacyjnych. Różne dźwięki mogą oznaczać różne alerty (np. ostrzeżenie lub awarię). Regulacja głośności: Regulowane ustawienia głośności, aby zapewnić, że alarm będzie słyszalny wśród innych dźwięków otoczenia.

Alarm dźwiękowy (ostrzeżenie dźwiękowe): Celem jest ostrzeżenie pobliskiego personelu o warunkach pracy, takich jak ruch dźwigu, podnoszenie ładunku lub jakakolwiek awaria. Klaksony lub syreny są zwykle używane do wydawania głośnego dźwięku, aby personel był świadomy ruchu dźwigu, szczególnie w hałaśliwym otoczeniu. Dźwięk może być ciągły lub przerywany, aby wskazać różne warunki pracy (na przykład ciągły dźwięk oznacza stan przeciążenia, przerywany dźwięk wskazuje normalną pracę lub ostrzeżenie o bliskości). Niektóre systemy umożliwiają dostosowanie głośności do własnych potrzeb.

Alarm świetlny (ostrzeżenie wizualne): Celem jest zapewnienie personelowi sygnału wizualnego w przypadku, gdy alarm dźwiękowy nie jest słyszalny, lub zapewnienie dodatkowych alertów. Zwykle stosuje się diody LED o dużej intensywności, które migają w widocznym kolorze (zwykle czerwonym lub żółtym), aby wskazać stan, taki jak ruch dźwigu, awaria lub zagrożenie. Różne kolory reprezentują różne warunki. Niektóre systemy wykorzystują światło stroboskopowe lub obrotową lampę ostrzegawczą, która jest dobrze widoczna nawet z dużej odległości i w warunkach słabej widoczności (np. w nocy, w zapylonym otoczeniu).

2) Wyłącznik krańcowy

Wyłącznik krańcowy podjezdnej suwnicy pomostowej jest ważnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo i sterowanie, zapewniającym pracę dźwigu w wyznaczonych granicach ruchu. Pomaga zapobiegać przekroczeniu przez wózek lub most dźwigu określonych wcześniej granic, co pozwala uniknąć potencjalnych uszkodzeń lub wypadków.

Funkcje: Zapobiega przesuwaniu się wózka lub mostu dźwigu poza koniec szyny, chroniąc zarówno dźwig, jak i otaczający go sprzęt lub konstrukcje. Dostarcza informację zwrotną do systemu sterowania, informując operatora o pozycji żurawia, umożliwiając bezpieczną i wydajną pracę. W przypadku, gdy żuraw przekroczy swoje granice operacyjne, wyłącznik krańcowy może uruchomić zatrzymanie awaryjne, zatrzymując żuraw, aby zapobiec uszkodzeniom.

Typy: Mechaniczne wyłączniki krańcowe to fizyczne wyłączniki, które są aktywowane, gdy wózek lub most dźwigu przesuwa się do określonej pozycji, powodując otwarcie lub zamknięcie wyłącznika. Czujniki zbliżeniowe wykorzystują technologię bezdotykową (np. czujniki indukcyjne lub pojemnościowe) do wykrywania położenia elementów żurawia, często wykorzystywaną do bardziej precyzyjnego sterowania. Obrotowe wyłączniki krańcowe służą do monitorowania obrotu mechanizmu podnoszącego dźwigu, zapewniając, że nie obraca się on poza bezpieczne granice.

 

10. Urządzenia zabezpieczające

Zabezpieczenie przeciążeniowe ma na celu zapobieganie podnoszeniu przekraczającym udźwig znamionowy dźwigu.

Wyłączniki krańcowe mają za zadanie zatrzymać ruch żurawia w określonych pozycjach (np. przystankach końcowych).

Przycisk zatrzymania awaryjnego to opcja ręcznego zatrzymania w sytuacji awaryjnej.

System antykolizyjny ma za zadanie zapobiegać kolizjom żurawia z innymi przedmiotami lub urządzeniami.

Lampki ostrzegawcze/dźwięki sygnalizują ruch dźwigu lub zbliżanie się do strefy niebezpiecznej.

Urządzenia wykrywające obciążenie zapewniają, że ładunek mieści się w granicach bezpieczeństwa żurawia.

Hamulce podnośnika zapobiegają upadkowi ładunku, gdy zasilanie jest wyłączone.

11.Tryb sterowania

Sterowanie za pomocą pilota: Operator używa ręcznego sterownika podwieszanego z przyciskami lub joystickiem do zarządzania ruchami żurawia.

Sterowanie kabiną (kabina operatora): W tym trybie żuraw ma kabinę operatora zamontowaną na mostku lub w stałym miejscu, gdzie operator może bezpośrednio sterować wszystkimi aspektami żurawia za pomocą dźwigni, przycisków lub joysticków.

Zdalne sterowanie radiowe: Operator używa bezprzewodowego, ręcznego nadajnika radiowego do sterowania żurawiem na odległość.

Sterowanie automatyczne (sterowanie komputerowe/PLC): W tym trybie dźwig działa w oparciu o zaprogramowane instrukcje lub polecenia wysyłane za pośrednictwem sterownika PLC (programowalnego sterownika logicznego) lub innego zautomatyzowanego systemu.

Sterowanie ręczne: W niektórych systemach żuraw jest sterowany ręcznie, często za pomocą przełączników mechanicznych lub podstawowych przycisków.

Sterowanie Joy Stick: podobne do sterowania z zawieszki, ale z joystickiem, który zapewnia operatorom płynniejszą kontrolę, szczególnie gdy żuraw wykonuje bardziej złożone ruchy.

12.Szkic

 

Główny techniczny

 

 

Maksymalizuje powierzchnię podłogi: Ponieważ dźwig przesuwa się pod belkami pasa startowego, pomaga zoptymalizować przestrzeń nad głową. Jest to szczególnie korzystne w obiektach o ograniczonej przestrzeni nad głową lub niskim suficie. Można go instalować w ciasnych lub zamkniętych przestrzeniach i używać w miejscach, w których nie zmieści się dźwig z górnym prowadzeniem.

Większa elastyczność: żurawie podwieszane mogą oferować zakrzywione lub wielokrotne tory startowe, co pozwala na bardziej wszechstronny ruch w złożonych układach. Wiele dźwigów podwieszanych może pracować na tym samym systemie pasów startowych bez zakłóceń, zwiększając produktywność we współdzielonym obszarze roboczym.

Niższe wymagania konstrukcyjne: Żurawie podwieszane nie wymagają takich samych solidnych podpór konstrukcyjnych, jakich wymagają żurawie górne. Może to obniżyć koszty instalacji, szczególnie w istniejących budynkach, gdzie modyfikacja konstrukcji w celu uzyskania systemu działającego od góry może być droższa. Żurawie są zwykle lżejsze w konstrukcji w porównaniu do żurawi z górnym prowadzeniem, co zmniejsza obciążenie konstrukcji nośnej, a co za tym idzie, całkowity koszt budowy.

Łatwiejszy montaż: Mniejsza waga i konstrukcja zazwyczaj sprawiają, że dźwigi podwieszane są łatwiejsze w montażu w porównaniu z cięższymi suwnicami. Ponieważ dźwig jest zamontowany pod pasem startowym, konserwacja i kontrola podzespołów są często łatwiej dostępne.

Wymagana minimalna przestrzeń nad głową: te żurawie idealnie nadają się do środowisk, w których wysokość budynku jest ograniczona, dzięki czemu nadają się do mniejszych przestrzeni lub istniejących konstrukcji, których nie można zmodyfikować w celu dostosowania do systemu działającego od góry.

Zmniejszone ryzyko przeciążenia konstrukcji: Ponieważ żurawie podwieszane są zwykle lżejsze i pracują pod pasem startowym, wywierają mniejsze obciążenie na konstrukcję budynku, zmniejszając ryzyko przeciążenia.

 

 

Transport materiałów w ograniczonych przestrzeniach: Suwnice pomostowe podwieszane idealnie sprawdzają się w obszarach, w których prześwit jest ograniczony lub konstrukcja budynku nie pozwala na zastosowanie dźwigów z górnym prowadzeniem. Dobrze wykorzystują przestrzeń sufitu budynku, zapewniając maksymalną powierzchnię podłogi do operacji.

Linie montażowe i produkcja: Powszechnie stosowane w zakładach produkcyjnych, gdzie materiały i części muszą być przenoszone z jednej stacji na drugą. Żurawie te doskonale nadają się do precyzyjnego pozycjonowania ciężkich przedmiotów podczas procesów montażowych.

Magazynowanie i obiekty magazynowe: Pod działające dźwigi służą do podnoszenia i przenoszenia ciężkich zapasów, maszyn lub materiałów w dużych magazynach, gdzie kluczowe znaczenie ma efektywne zarządzanie przestrzenią.

Przemysł motoryzacyjny: W zakładach produkcyjnych i naprawczych samochodów do podnoszenia silników, ram pojazdów i innych podzespołów wykorzystuje się działające dźwigi.

Konserwacja i naprawa: W warsztatach można stosować dźwigi podwodne do podnoszenia ciężkiego sprzętu podczas prac konserwacyjnych lub naprawczych.

Idealny do stanowisk serwisowych, gdzie wymagana jest maksymalna powierzchnia podłogi.

Zastosowania o obciążeniach lekkich i średnich: Ponieważ żurawie pracujące pod obciążeniem mają zazwyczaj niższy udźwig w porównaniu z żurawiami o dużym obciążeniu, są one zwykle używane do zastosowań o lekkich i średnich obciążeniach.

 

 

1. Projektowanie i inżynieria

Na podstawie analizy wymagań rozumie się specyficzne potrzeby aplikacji, w tym nośność, rozpiętość, wysokość podnoszenia i środowisko pracy. Szczegółowe rysunki techniczne i specyfikacje tworzone są przy użyciu oprogramowania CAD. Obejmuje to projekt mostu, wciągnika, wagonu końcowego i systemu sterowania. Na koniec wybierane są odpowiednie materiały na elementy żurawia, upewniając się, że spełniają one wymagania dotyczące wytrzymałości, masy i trwałości.

2. Zakupy

Niezbędne komponenty, takie jak profile stalowe mostu, mechanizm wciągnika, silnik i instalacja elektryczna, zamawiane są u dostawców. Materiały są sprawdzane po dostawie, aby upewnić się, że spełniają wymagane specyfikacje.

3. Produkcja

Profile stalowe są przycinane do wymaganego rozmiaru, a elementy takie jak dźwigary mostowe, wozy czołowe i wsporniki poddawane są obróbce.

Następnie części są ze sobą spawane zgodnie ze specyfikacjami projektowymi, aby zapewnić integralność konstrukcji. Ten etap może obejmować montaż mechanizmu wciągnika, wózka i innych kluczowych elementów.

4. Montaż

Zmontuj dźwigary mostu i podłącz wózek końcowy. Zwykle odbywa się to w wyznaczonym miejscu montażu lub warsztacie fabrycznym.

Następnie mechanizm podnoszący montowany jest na pomoście i podłączany do wózka, tak aby mógł on przemieszczać się po moście.

5. Systemy elektryczne i sterujące

Instalowane są komponenty elektryczne, w tym panele sterowania, silniki i urządzenia zabezpieczające. Upewnij się, że całe okablowanie jest zgodne z normami bezpieczeństwa. Skonfiguruj system sterowania, który może obejmować pilota zdalnego sterowania lub sterownik podwieszany do działania.

6. Testowanie

Z jednej strony przeprowadza się próbę obciążenia statycznego, aby upewnić się, że żuraw wytrzyma swój udźwig znamionowy bez deformacji lub awarii. Z drugiej strony żuraw jest testowany w warunkach eksploatacyjnych, aby sprawdzić płynność ruchu, prawidłowe funkcje podnoszenia i reakcję układu sterowania. Na koniec sprawdzane są wszystkie funkcje bezpieczeństwa, w tym wyłączniki krańcowe, wyłączniki awaryjne i systemy zabezpieczające przed przeciążeniem.

7. Kontrola końcowa i certyfikacja

Przeprowadzana jest kontrola końcowa, aby upewnić się, że wszystkie komponenty są zgodne ze specyfikacjami projektowymi i normami bezpieczeństwa. Dla dźwigu przygotowywana jest instrukcja obsługi i konserwacji, instrukcje bezpieczeństwa i dokumenty certyfikacyjne.

8. Dostawa i montaż

Żuraw jest bezpiecznie transportowany na miejsce instalacji. Montaż na miejscu polega na zamontowaniu dźwigu na konstrukcji nośnej, zapewniając prawidłowe ustawienie i bezpieczne połączenia. Zapewnia również szkolenia dla operatorów i personelu konserwacyjnego w zakresie praktyk bezpiecznej obsługi i konserwacji.

9. Testy poinstalacyjne

Dokonuje się ostatecznych regulacji, wszelkich niezbędnych regulacji po instalacji i przeprowadza się końcowy test w celu potwierdzenia gotowości do pracy.

10. Konserwacja

Aby zapewnić ciągłe bezpieczeństwo i funkcjonalność, opracowano plan regularnej konserwacji, który obejmuje kontrolę, smarowanie i wymianę zużytych części.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po zrealizowaniu planu będzie ich ponad 500 (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu osiągnie 95%. Oddano do użytku 32 linie spawalnicze, planowana jest instalacja 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów osiągnął 85%.