(1) Główny stycznik KM nie przyciąga
Przyczyną tej awarii może być wyłącznik noża QS lub wyłącznik awaryjny SA1 nie jest zamknięty. Sprawdź wyłącznik. Jeśli nie jest to problem z przełączaniem, może przepalić się bezpiecznik FU1 lub w linii może być brak napięcia. Jeśli nie ma problemu z zasilaniem, sprawdź sterownik krzywki. Może się zdarzyć, że sterownik krzywki nie powrócił do pozycji zerowej. Może się również zdarzyć, że styki sterownika krzywki są uszkodzone i należy je wymienić lub naprawić. Otwarty obwód cewki KM stycznika może również powodować brak odbioru KM. Jeśli zasilanie jest włączone, a napięcie jest w normie, należy osłuchać stycznik pod kątem szumów elektromagnetycznych i wyczuć, czy występują lekkie drgania. Jeśli tak, stycznik się zaciął.
(2) Gdy sterownik krzywki jest zamknięty, ale silnik się nie obraca
Przyczyną awarii może być luźna linia przewodów lub przerwa w obwodzie prowadzącym do braku napięcia, co można naprawić w zależności od sytuacji. Gdy obwód wirnika silnika jest otwarty lub rezystor jest otwarty, silnik nie może się obracać. Otwarty obwód pomiędzy pierścieniem ślizgowym silnika a odpowiednią szczotką będzie również miał wpływ na obrót silnika. Przyczyną nieprawidłowego działania może być również słaby kontakt styków sterownika krzywki. W takim przypadku należy sprawdzić, czy styk sterownika krzywki z obwodem stojana silnika jest podłączony. Przyczyną usterki może być również przerwa w obwodzie wspólnego przewodu łączącego stojana silnika, co może spowodować przesunięcie fazy i uniemożliwienie pracy silnika. Zaobserwuj, czy podczas uruchamiania silnika nie słychać „kliknięcia” i czy nie występują lekkie drgania. Jeśli istnieje, znajdź otwartą sekcję i napraw ją. .
(3) Po wciągnięciu głównego stycznika KM następuje natychmiastowe zadziałanie przekaźnika nadprądowego.
Po pierwsze, można uznać, że wartość ustawienia przekaźnika nadprądowego jest nieodpowiednia, co powoduje awarię, a wartość ustawienia przekaźnika nadprądowego można dostosować i spróbować ponownie. Po rozwiązaniu problemu przekaźnik nadprądowy należy zdemontować i przesłać do odpowiedniego działu w celu dokładnej regulacji. Problemy z silnikiem mogą wystąpić w przypadku zwarcia obwodu stojana silnika z masą, zwarcia przewodów silnika lub zablokowania części mechanicznych.
(4) Moc wyjściowa silnika jest zmniejszona, a liczba obrotów znacznie spowolniona
W tym momencie sprawdź, czy hamulec jest całkowicie poluzowany lub sprawdź sterownik pod kątem złego styku. Może to być również spowodowane zbyt niskim napięciem sieciowym lub zablokowaniem mechanizmów.
(5) Silnik może pracować tylko w jednym kierunku
Może to być spowodowane awarią pętli sterującej, która nie otwiera styków lub sprężyn dociskowych. Jeżeli zużycie styków jest zbyt duże, nie można go włączyć i należy go wymienić. Przyczyną może być również uszkodzenie krzywki w sterowniku. Przyczyną awarii może być również otwarty wyłącznik krańcowy, który należy znaleźć i naprawić.
(6) Wstrząs rozruchowy silnika jest duży i regulacja prędkości jest nieprawidłowa
Tego rodzaju usterką jest zwykle zwarcie w obwodzie wirnika silnika, ale może się również zdarzyć, że rezystor regulujący prędkość nie będzie mógł zostać usunięty normalnymi etapami. Dlatego sprawdź obwód wirnika. Metoda kontroli jest następująca: Odetnij zasilanie, usuń trzy przewody łączące rezystory z zacisków pierścienia ślizgowego silnika, zmierz rezystancję między nimi i znajdź punkt zwarcia. Czasami punkt zwarcia może pojawić się również na szczotce, ponieważ przewodzący pył gromadzi się na uchwycie szczotki, może to również spowodować zwarcie-dwufazowe lub przebicie izolacji listwy szczotki, tworząc zwarcie dwu-fazowe. Jeśli okaże się, że przyczynę gromadzenia się kurzu można usunąć, jeśli jest to problem z trzonkiem szczotki, należy go naprawić.
Czasami pierścień kolektora może również powodować zwarcie. Jeśli jest to kurz, wyczyść go. Jeśli jest uszkodzony, napraw go lub wymień.
