Jaki jest sens zestawu do modernizacji?
Zestawy do modernizacji-lepiej znane jako modernizacyjne napędy wysięgnika-służą do przekształcenia istniejącego żurawia z ręcznym obrotem w system zmotoryzowany. Motoryzacja żurawia zapewnia napędzany obrót wysięgnika, co idealnie sprawdza się przy podnoszeniu ciężkich ładunków. Napędzany obrót wysięgnika jest również niezbędny w niektórych zastosowaniach, szczególnie w przypadku pracowników korzystających z dźwigu w ruchliwej lub niebezpiecznej fabryce. W takich sytuacjach ręczne obracanie przedłużenia wysięgnika może być niebezpieczne, niepraktyczne i nieefektywne. Jeśli Twoja działalność produkcyjna stale się rozwija lub obawiasz się o bezpieczeństwo pracowników, którzy muszą ręcznie obracać przedłużenie wysięgnika, najlepszym rozwiązaniem będzie zmodernizowany napęd przedłużenia.
Większość producentów suwnic pomostowych produkuje i sprzedaje żurawie z napędem silnikowym jako standardowe systemy w swoich liniach produktów. Wysięgniki z napędem silnikowym są dostępne dla systemów wolnostojących,-montowanych na ścianie i-wspornikowych, a nawet systemów typu masztowego-, natomiast modernizowane napędy wysięgników są dostępne tylko dla systemów wolnostojących. Jednak w przypadku obiektów, które zakupiły już ręczny wolnostojący żuraw, zmodernizowany napęd wysięgnika jest znacznie tańszy niż zakup całkowicie nowego systemu zmotoryzowanego. Napęd wysięgnika w prosty sposób przekształca istniejący żuraw w system zmotoryzowany. Więc jaki jest haczyk?
Naprawdę nie ma takiego. Uniwersalne napędy wysięgnika do modernizacji pasują do każdego wolnostojącego żurawia z głowicą w kształcie skrzynki. Zaprojektowano je w oparciu o konstrukcję modułową, którą przykręca się do tylnej części zespołu głowicy-, co umożliwia szybką konwersję z systemu ręcznego na zmotoryzowany. Większość napędów wysięgnika jest również wyposażona w-silnik elektryczny o wysokiej wydajności i reduktor ślimakowy.
Co to jest reduktor przekładni ślimakowej?
Reduktory ślimakowe mają wiele nazw, w zależności od branży i zastosowania, w jakim są używane. Na ogół składają się one z terminów takich jak „skrzynia biegów” i „reduktor prędkości”, które są używane zamiennie w zastosowaniach związanych z przenoszeniem mocy i sterowaniem ruchem. Na przykład skrzynie biegów służą do zmniejszania prędkości i zwiększania momentu obrotowego.
Termin „reduktor prędkości” stał się synonimem, gdy skrzynie biegów zostały po raz pierwszy wprowadzone do wielu gałęzi przemysłu. Dzieje się tak dlatego, że redukcja prędkości jest ważną funkcją skrzyni biegów, umożliwiającą producentom wymianę uciążliwych pasków i przestarzałej technologii kół pasowych.
Być może zauważyłeś, że termin reduktor biegów jest używany zamiennie ze skrzynią biegów i reduktorem prędkości. Inne popularne terminy używane do opisu technologii reduktora prędkości przekładni ślimakowej to terminy takie jak „silnik przekładniowy” lub „silnik przekładniowy”. Motoreduktory to to samo, co reduktory prędkości lub reduktory, z tą różnicą, że zapewniają silnik montowany bezpośrednio na wejściu. Większość producentów suwnic woli stosować reduktory prędkości z przekładnią ślimakową ze względu na ich elastyczność, zwartość, trwałość i długowieczność.
Dlaczego reduktor prędkości przekładni ślimakowej jest ważny?
Reduktor prędkości przekładni ślimakowej jest ważną częścią procesu motoryzacyjnego, ponieważ zapewnia szeroką-różnorodność zastosowań przemysłowych przy efektywnej wydajności przekładni. Na przykład seria reduktorów prędkości z przekładnią ślimakową zapewnia szeroką gamę zastosowań przemysłowych z bardzo wydajną pracą przekładni. W tej serii zastosowano także funkcje zwiększające wydajność, które mogą pochwalić się nawet o 40 procent wyższym wyjściowym momentem obrotowym. Dodatkowo ta konkretna seria zapewnia inżynierom szeroki wachlarz opcji wałów i montażu, opcji podłączenia silnika i konfiguracji przekładni, dlatego też Spanco produkuje swoje modernizowane napędy wysięgników przy użyciu tej konkretnej serii reduktorów prędkości.
Co więcej, seria ta współpracuje z opcjonalnym odpowietrznikiem włączającym/wyłączającym i posiada opatentowany system powłok epoksydowych, który jest w stanie wytrzymać codzienne użytkowanie oraz trudne warunki środowiskowe i eksploatacyjne, takie jak użytkowanie na zewnątrz lub instalacja dźwigów w środowiskach korozyjnych. W tej konkretnej linii reduktorów ślimakowych zastosowano również wysokiej jakości syntetyczny środek smarny klasy H1-, który eliminuje potrzebę wymiany oleju podczas normalnej pracy.
Jak powiedzieliśmy powyżej, reduktor ślimakowy jest istotną funkcją przy projektowaniu modernizowanego napędu wysięgnika. Dzieje się tak dlatego, że reduktor ślimakowy napędza zestaw dużych, stalowych rolek o grubych ściankach, które są wyposażone w poliuretanowe bieżniki zapewniające wyjątkową trwałość i przyczepność na maszcie żurawia. Rolki utrzymują dokładny i stały docisk do masztu, korzystając ze sprężynowego-mechanizmu regulacji naprężenia, aby zapewnić płynną pracę. Rolkę napędową można łatwo regulować, aby zapewnić stałą siłę napędową.
Większość paneli sterowania napędem wysięgnika zawiera stycznik linii głównej, styczniki magnetyczne cofania, przeciążenie termiczne, transformator sterujący z bezpiecznikiem 110 V, bezpiecznik obwodu odgałęzionego do silnika dźwigu oraz półprzewodnikowy element sterujący „miękkim startem” z możliwością regulacji czasu i momentu-, a wszystko to jest uszczelnione w obudowie NEMA 3R. Chociaż reduktor ślimakowy jest przeznaczony zarówno do zastosowań wewnętrznych, jak i zewnętrznych, modernizowane napędy wysięgnika są zalecane tylko do zastosowań wewnętrznych, chociaż niektóre można dostosować do potrzeb zewnętrznych.
Ogólnie rzecz biorąc, dodanie dodatkowego napędu wysięgnika w celu przekształcenia istniejącego ręcznego żurawia w system zmotoryzowany to łatwy i-efektywny kosztowo sposób rozwiązania potencjalnych problemów związanych z wynagrodzeniami pracowników lub kwestiami bezpieczeństwa. Modernizacja obecnego systemu jest znacznie tańsza niż zakup kolejnego nowego żurawia, który jest już napędzany silnikiem, a wynik końcowy-jest dokładnie taki sam.
