Kwestie, na które należy zwrócić uwagę podczas montażu suwnic bramowych
1. Większość belek głównych suwnic transportowana jest na plac budowy w sekcjach. Dokowanie i montaż na miejscu. Po montażu i spawaniu sprawdź kilka wymiarów. Stwierdzono, że istnieje różnica pomiędzy wygięciem w połowie rozpiętości a wzniesieniem wspornika i należy natychmiast dostosować wartości wygięcia w połowie rozpiętości i wzniesienia wspornika.
2. Elementy suwnicy bramowej są za długie i nie mogą wejść na plac budowy ze względu na problemy z transportem, co jest częstym zjawiskiem. Pierwszym priorytetem jest sporządzenie planu powodzenia i pełne rozważenie środków nadzwyczajnych w celu zaprezentowania tego zjawiska. Powszechną metodą jest wcześniejsze przygotowanie dźwigu typu sedan. Przeprawa z konwojem transportowym. Kiedy zestaw samochodowy zacznie skręcać, użyj dźwigu samochodowego, aby podnieść kombinację bardzo długich elementów dźwigu i przyczepy, a następnie skoordynuj skręcanie z ciągnikiem.
3. Podczas próbnego podnoszenia odnaleziono belkę główną dźwigu. Udźwig w praktyce jest większy niż wartość zaplanowana dla urządzenia. Zjawisko to zaobserwowano w miejscu instalacji. Ogólnym powodem jest to, że składnik budżetu zawiera błąd ujemny; Zgodnie z-praktyką panującą na miejscu zwiększono udźwig. Formułując plan instalacji, należy w pełni uwzględnić to zjawisko. Dlatego podczas ustawiania żurawia jego orientacja powinna zapewniać wysoki współczynnik bezpieczeństwa.
4. Po wykonaniu urządzenia suwnicy bramowej stwierdzono, że punkt widzenia kołnierza łączącego nogi podporowe z belką jezdną jest nieprawidłowy. Konieczne jest dokonanie dostosowań. Nie należy usuwać różnych podpór ani linek kablowych z nóg wsporczych, a spoinę łączącą kołnierz z nogami wsporczymi należy rozciąć. Dostosuj punkt widzenia przed spawaniem.
