Suwnica kratownicowa

 

Suwnica bramowa kratownicowa to rodzaj suwnicy pomostowej o konstrukcji kratowej, zwykle używanej do podnoszenia ciężkich ładunków i przenoszenia materiałów. Konstrukcja kratownicowa, w przeciwieństwie do solidnej ramy, zapewnia połączenie wytrzymałości i zmniejszonej masy, zapewniając lepszą wydajność i opłacalność.

Suwnica bramowa kratownicowa to wysoce wydajne rozwiązanie podnoszące przeznaczone do zadań podnoszenia ciężkich ładunków w różnych warunkach przemysłowych. Dzięki solidnej konstrukcji ramy kratowej żuraw ten jest w stanie obsługiwać duże i ciężkie ładunki, zachowując jednocześnie stabilność, wytrzymałość i trwałość w wymagających środowiskach pracy.

Rama żurawia została zaprojektowana w oparciu o konstrukcję kratownicową, co pozwala na uzyskanie lżejszej konstrukcji przy jednoczesnym zachowaniu dużej nośności. Konstrukcja kratownicowa zwiększa stabilność i zmniejsza koszty materiałów. Żurawie te są zbudowane tak, aby wytrzymać duże obciążenia, często używane w środowiskach takich jak stocznie, koleje, place budowy i fabryki. Nośność może się różnić i wahać się od kilku ton do setek ton, w zależności od zastosowania.

Suwnice kratownicowe można stosować do szerokiego zakresu zadań, od podnoszenia dużych komponentów i sprzętu po przenoszenie materiałów na duże odległości. Można je projektować z możliwością regulacji rozpiętości, wysokości podnoszenia i specjalistycznych mechanizmów podnoszących, aby spełnić określone wymagania.

Rama kratownicowa minimalizuje ryzyko odkształcenia, dzięki czemu idealnie nadaje się do użytku na zewnątrz w trudnych warunkach, takich jak wiatr lub aktywność sejsmiczna. Suwnice kratownicowe mogą być stacjonarne lub mobilne, co zapewnia elastyczność w różnych zastosowaniach. Wersje mobilne często są wyposażone w koła lub szyny ułatwiające transport na dużych obszarach, co jest szczególnie korzystne w stoczniach budowlanych lub stoczniowych.

Podstawowe komponenty: skrzynia biegów, silnik, przekładnia

Miejsce pochodzenia: Henan, Chiny

Gwarancja: 1 rok

Waga (KG): 10000 kg

Kontrola wychodząca wideo: zapewniona

Raport z testów maszyn: dostarczony

Zastosowanie: na zewnątrz, w warsztacie itp.

Kolor: Wymagania klienta

Główne części elektryczne: Schnider, SIMENS lub na żądanie

Klasa obowiązków: A3-A8

Prędkość: Pojedyncza prędkość, podwójna prędkość lub prędkość bezstopniowa

Temperatura: -25 stopni ~+40 stopni

Silnik: znana chińska marka lub ABM

Napięcie: 380 V, 50 Hz, 3-faza AC lub na żądanie

Sposób sterowania: sterowanie wiszące, sterowanie radiowe, sterowanie kabiną

Mechanizm podnoszący: Wciągarka elektryczna

 

 

1. Belka główna

Belka główna suwnicy kratowej jest krytycznym elementem konstrukcyjnym, który tworzy główne poziome podparcie mechanizmu podnoszącego dźwigu. Przeznaczony jest do przenoszenia ładunków z wciągarki, wózka oraz wszelkich dodatkowych ładunków podnoszonych przez dźwig, a także sił wynikających z ruchu żurawia.

Belka główna często składa się z konstrukcji kratowej, co oznacza, że ​​ma trójkątną ramę zapewniającą wytrzymałość i sztywność. Kratownice składają się zwykle z belek stalowych lub innych materiałów o wysokiej wytrzymałości, zaprojektowanych w celu efektywnego rozłożenia obciążenia i minimalizacji zużycia materiałów przy jednoczesnej maksymalizacji wytrzymałość.

Belka główna jest zwykle wykonana ze stali, chociaż w żurawiach o mniejszym obciążeniu można zastosować inne materiały, takie jak aluminium. Stal jest preferowana ze względu na jej trwałość, wytrzymałość i zdolność wytrzymywania dużych obciążeń.

 

System podnoszenia

System podnoszenia suwnicy kratowej składa się z kilku kluczowych elementów, które współpracują ze sobą w celu podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków. Suwnice kratownicowe są powszechnie stosowane w budownictwie, produkcji i przemyśle ciężkim, zapewniając stabilną konstrukcję do operacji podnoszenia.

Mechanizm wciągnika: Wciągnik jest głównym urządzeniem podnoszącym suwnicy bramowej. Zawiera bęben lub szpulę, na której znajduje się lina lub kabel podnoszący, który jest zwijany lub rozwijany w celu podniesienia lub opuszczenia ładunku. Mechanizm wciągnika zazwyczaj zawiera silnik elektryczny napędzający bęben oraz układ przekładni i hamulców kontrolujących prędkość podnoszenia , pozycje zatrzymania i stabilność ładunku. Niektóre suwnice bramowe mogą być wyposażone w wciągniki hydrauliczne do niektórych zastosowań wymagających precyzyjnego podnoszenia.

Wózek podnoszący: Wózek jest ruchomą częścią dźwigu, która przenosi wciągnik na całej długości suwnicy. Zwykle jest montowany na systemie szynowym biegnącym równolegle do konstrukcji suwnicy. Wózek może poruszać się w płaszczyźnie poziomej, dzięki czemu wciągnik może pokonać całą długość rozpiętości suwnicy. Dzięki temu żuraw ma zakres ruchu umożliwiający podnoszenie ładunków w różnych pozycjach.

Hak lub element do podnoszenia: Na końcu liny lub kabla do podnoszenia znajduje się hak, belka do podnoszenia lub inne urządzenie mocujące. Hak służy do połączenia z podnoszonym ładunkiem. Hak jest często zaprojektowany tak, aby obracał się lub obracał, aby zapewnić prawidłowe przenoszenie ładunku i zminimalizować ryzyko niewspółosiowości lub uszkodzenia ładunku podczas podnoszenia.

Silniki i elementy sterujące: Silnik wciągnika i silnik wózka są zazwyczaj elektryczne i sterowane za pomocą panelu sterowania lub pilota. System sterowania umożliwia operatorowi regulację prędkości podnoszenia, ruchu wózka, a nawet precyzyjne ustawienie położenia ładunku, zapewniając płynne i bezpieczne działanie.

Stalowe liny lub łańcuchy: Mechanizm podnoszący napędzany jest stalowymi linkami lub łańcuchami przenoszącymi ładunek. Kable te są wystarczająco mocne, aby utrzymać duże ciężary, ale wymagają również regularnej konserwacji, aby zapobiec zużyciu, strzępieniu lub uszkodzeniu.

 

3.Koniecprzewóz

Wózek końcowy suwnicy bramowej jest kluczowym elementem konstrukcji dźwigu, który podtrzymuje koła dźwigu i umożliwia mu poruszanie się po szynach. Suwnice bramowe kratownicowe są zwykle używane do podnoszenia ciężkich przedmiotów, na przykład w stoczniach, na placach budowy lub w dużych zakładach przemysłowych.

Konstrukcja ramy: Wózek końcowy ma ramę kratową, która została zaprojektowana tak, aby utrzymać ciężar dźwigu i podnoszonego ładunku. Rama ta jest zwykle wykonana ze spawanej stali, aby zapewnić wytrzymałość i sztywność.

Koła: Wózek końcowy zawiera koła (zwykle koła z oponami gumowymi lub stalowe), które poruszają się po torze lub szynie. Koła te są napędzane ręcznie lub silnikiem, w zależności od konstrukcji dźwigu.

Mechanizm napędowy: W wielu suwnicach kratowych jeden lub oba wózki końcowe mogą być napędzane silnikiem, który napędza koła w celu przemieszczania dźwigu po torze. Można to osiągnąć za pomocą silników elektrycznych i przekładni.

Łożyska i osie: Koła są osadzone na osiach, a łożyska zapewniają płynny ruch po szynach. Właściwe smarowanie i konserwacja tych elementów są niezbędne dla optymalnego działania.

Układ hamulcowy: Wózki końcowe zazwyczaj zawierają hamulce, które zatrzymują lub spowalniają ruch żurawia. Hamulce te mogą być mechaniczne, hydrauliczne lub elektryczne, w zależności od konstrukcji żurawia.

Funkcje wózka końcowego:

Mobilność: Wózek końcowy umożliwia suwnicy bramowej poruszanie się po szynach, ustawiając dźwig nad różnymi częściami obszaru roboczego.

Stabilność: Zapewnia niezbędną stabilność żurawia do działania pod dużym obciążeniem.

Rozkład obciążenia: Odgrywa kluczową rolę w rozkładaniu obciążenia na konstrukcję żurawia, zapewniając bezpieczeństwo podczas pracy.

 

4.Mechanizm jazdy dźwigu

Mechanizm jezdny suwnicy kratowej składa się z silnika, skrzyni biegów, wózków końcowych z kołami i gąsienic. System zapewnia ruch niezbędny dźwigowi do pokonywania dużych odległości, umożliwiając mu ustawienie się nad ładunkiem i efektywny jego transport. Projekt mechanizmu jezdnego musi uwzględniać takie czynniki, jak masa ładunku, prędkość, układ torów i warunki środowiskowe.

Układ napędu jezdnego składa się z silnika, skrzyni biegów i powiązanych elementów, które przekształcają energię obrotową w ruch liniowy w celu poruszania dźwigiem.

Obrót koła napędzany silnikiem umożliwia poruszanie się żurawia po szynach z prędkością kontrolowaną mocą silnika.

Szyny montuje się na podłożu lub konstrukcji podwyższonej, w zależności od zastosowania. Żuraw porusza się po tych szynach, zwykle przy użyciu standardowych torów kolejowych lub niestandardowych torów przemysłowych. Tory muszą być wypoziomowane i wyrównane, aby zapewnić płynną jazdę i zapobiec nadmiernemu zużyciu lub awariom. Koła lub rolki są zamontowane na wózkach końcowych. Są one zazwyczaj wykonane ze stali i przeznaczone do poruszania się po szynach lub torach. Konstrukcja kół często zawiera kołnierze, które zapewniają ich wyrównanie z torami podczas ruchu dźwigu.

Mechanizm jezdny napędzany jest silnikami elektrycznymi, zazwyczaj silnikami prądu przemiennego lub silnikami prądu stałego, które napędzają ruch żurawia wzdłuż szyn lub układu torów. Silniki montowane są w zależności od konstrukcji na wózkach końcowych dźwigu lub na ramie głównej suwnicy. Silniki połączone są z przekładniami redukującymi prędkość obrotową silnika do wartości odpowiedniej do przejazdu żurawia.

 

5.Mechanizm jezdny wózka

Kluczowe komponenty:

Wózek: Wózek to część poruszająca się poziomo wzdłuż belki dźwigu. Podtrzymuje wciągnik lub urządzenie do podnoszenia ładunku. Może przemieszczać się z jednego końca suwnicy bramowej na drugi, dzięki czemu żuraw może pokryć duży obszar roboczy.

Szyny jezdne (lub system torów): Wózek porusza się po parze równoległych szyn lub torów zamontowanych na belce poprzecznej dźwigu. Szyny mogą stanowić część samej konstrukcji dźwigu lub zewnętrzny system torów, w zależności od projektu.

Silniki i napędy: Silniki elektryczne lub czasami układy hydrauliczne napędzają ruch wózka. Silnik jest zwykle podłączony do układu przekładniowego, takiego jak przekładnia redukcyjna lub napęd bębna, w celu zapewnienia kontrolowanego ruchu. Silnik może napędzać koła zamontowane na wózku lub bezpośrednio na torze, w zależności od projektu.

Koła i łożyska: Wózek zazwyczaj porusza się na kołach zamontowanych na szynach. Koła te są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości (takich jak stal), aby wytrzymać ciężar i zużycie podczas pracy. Łożyska zmniejszają tarcie i umożliwiają płynny ruch.

System sterowania: Mechanizm jezdny wózka jest sterowany ręcznie lub automatycznie za pomocą pilota lub lokalnej kabiny operatora.

Zasada działania:

Wózek porusza się za pomocą układu napędowego, który najczęściej napędzany jest silnikiem elektrycznym. Silnik przekazuje napęd na koła wózka, które osadzone są na torach lub szynach. Wózek prowadzony jest po szynach wzdłuż belki dźwigu, co umożliwia precyzyjne pozycjonowanie na dużej powierzchni. Ruchem wózka steruje operator dźwigu, który może regulować prędkość i kierunek za pomocą pilota lub pilota. W suwnicy kratowej dodatkowa wytrzymałość ramy kratowej pomaga utrzymać duży ładunek i zapewnia stabilność podczas pracy wózka.

 

 

6.Koło dźwigu

Koło dźwigowe w suwnicy bramowej z pojedynczym dźwigarem jest krytycznym elementem mechanizmu ruchu dźwigu.

Zwykle wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości, takich jak kuta stal (np. stal 42CrMo lub 45#), co zapewnia trwałość i odporność na zużycie.

Bieżnik koła został zaprojektowany tak, aby odpowiadał specyfikacjom szyny, zapewniając płynny i wydajny ruch. Typowe profile są płaskie lub lekko zaokrąglone, aby zmniejszyć zużycie. Koła często mają kołnierze, które prowadzą dźwig po szynach i zapobiegają wykolejeniu. Obrobione cieplnie w celu zapewnienia twardości i odporności na odkształcenia pod dużymi obciążeniami.

7. Hak dźwigowy

Hak dźwigowy w suwnicy bramowej jest niezbędnym elementem służącym do podnoszenia i przenoszenia ciężkich ładunków.

Cel i funkcja

Hak dźwigowy łączy mechanizm podnoszący (np. linę stalową lub łańcuch) z podnoszonym ładunkiem. Zapewnia bezpieczne i efektywne przenoszenie ładunku.

Projekt

Zwykle wykonane z kutej stali o wysokiej wytrzymałości lub stali stopowej, co zapewnia trwałość i bezpieczeństwo. Występuje w różnych kształtach: pojedynczy hak do lżejszych ładunków lub podwójny hak do cięższych ładunków.

Cechy

Możliwość obrotu: niektóre haki dźwigu można obracać, aby zapewnić elastyczność podczas operacji.

Zatrzask zabezpieczający: zapobiega zsuwaniu się ładunku z haka.

Udźwig: Rozmiar haka dźwigu zależy od maksymalnego udźwigu dźwigu.

Standaryzacja: Haki produkowane są zgodnie z międzynarodowymi normami, takimi jak DIN, ISO lub ASME.

Silnik

Silnik suwnicy kratowej jest krytycznym elementem napędzającym ruch dźwigu i operacje podnoszenia. Suwnice bramowe kratownicowe są często używane do zastosowań zewnętrznych, gdzie niezbędne są lekkie i wytrzymałe konstrukcje.

Typy silników

Silnik podnoszący: napędza mechanizm podnoszący w celu podnoszenia i opuszczania ładunku.

Silnik wózka: przesuwa wciągnik wzdłuż dźwigara (przesuw poprzeczny).

Silnik jezdny: Napędza cały żuraw po szynach (długi przesuw).

Dane techniczne

Moc znamionowa: zależy od udźwigu dźwigu (np. 5-ton, 10-ton itp.). Większe wydajności wymagają silników o większej mocy.

Napięcie: Zwykle 380 V/400 V AC, trójfazowe do zastosowań przemysłowych.

Prędkość: Aby zapewnić płynną pracę, często stosuje się silniki o zmiennej prędkości (z falownikami).

Cykl pracy: Generalnie silniki o dużej wytrzymałości, przystosowane do pracy ciągłej lub przerywanej.

Ochrona: Silniki mają zwykle stopień ochrony IP55 lub wyższy w zakresie ochrony przed kurzem i wodą, szczególnie w przypadku dźwigów zewnętrznych.

Wysoka wydajność: Zaprojektowany do obsługi ciężkich operacji przy jednoczesnym oszczędzaniu energii.

Trwałość: Konstrukcja odporna na trudne warunki i zmienne warunki pogodowe.

Niskie koszty utrzymania: Wysokiej jakości silniki wymagają minimalnej konserwacji i zapewniają długą żywotność.

.

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy oraz wyłącznik krańcowy

1) System alarmowy dźwiękowy i świetlny

Dźwiękowy i świetlny system alarmowy dla suwnicy bramowej został zaprojektowany w celu zwiększenia bezpieczeństwa poprzez zapewnianie ostrzeżeń dźwiękowych i wizualnych w przypadku potencjalnych zagrożeń lub usterek. Alarmy te mogą pomóc operatorom, personelowi konserwacyjnemu i osobom postronnym zachować świadomość operacji dźwigu, zmniejszając prawdopodobieństwo wypadków.

Alarm dźwiękowy (ostrzeżenie dźwiękowe)

Klakson lub syrena: Głośny klakson lub syrena służą do ostrzegania operatorów i pobliskiego personelu o niebezpiecznych lub krytycznych sytuacjach. Został zaprojektowany tak, aby był słyszalny ponad normalnym hałasem pracy dźwigu i otoczeniem.

Rodzaje dźwięków: W różnych warunkach można używać różnych dźwięków — ciągłych w przypadku bezpośredniego zagrożenia, przerywanych w przypadku ostrzeżenia lub przestrogi lub serii dźwięków sygnalizujących, że dźwig zbliża się do określonego limitu.

Regulacja głośności: Poziom dźwięku powinien być regulowany i wystarczająco głośny, aby można go było usłyszeć ze znacznej odległości, szczególnie w hałaśliwym środowisku przemysłowym.

Alarm świetlny (ostrzeżenie wizualne)

Migające światła: są one zwykle montowane na dźwigu lub w pobliżu konstrukcji. Migają lub migają w różny sposób (np. światła stroboskopowe lub obrotowe), aby wizualnie zasygnalizować ostrzeżenie lub niebezpieczeństwo.

Wskaźniki kolorów: Różne kolory oznaczają różne ostrzeżenia:

Czerwony: Alarm krytyczny, wymagane natychmiastowe zatrzymanie lub podjęcie działań.

Żółty/bursztynowy: Ostrzeżenie lub przestroga (np. przeciążenie, zbliżanie się do końca limitu skoku).

Zielony: stan bezpieczny lub stan operacyjny (można go wykorzystać do potwierdzenia działania lub gdy żuraw znajduje się w stanie gotowości).

2) Wyłącznik krańcowy

Wyłącznik krańcowy w suwnicy kratowej jest urządzeniem zabezpieczającym i operacyjnym służącym do sterowania i monitorowania ruchu suwnicy, zapewniającym jej działanie w bezpiecznych granicach. Montuje się go zazwyczaj na końcu toru przesuwu żurawia, na poziomej (bocznej) lub pionowej osi ruchu, aby zapobiec przekroczeniu przez ruchome części żurawia ich zaprojektowanych granic.

Kluczowe funkcje wyłącznika krańcowego w suwnicy kratowej:

Jazda pozioma: Wyłącznik krańcowy może zatrzymać wózek dźwigu przed przekroczeniem bezpiecznego limitu ruchu wzdłuż systemu szyn.

Przesuw pionowy: Zapewnia, że ​​mechanizm podnoszący nie przekracza bezpiecznego zakresu, zapobiegając nadmiernemu podnoszeniu lub nadmiernemu opuszczaniu ładunku.

Mechanizm zabezpieczający: Jeżeli żuraw zbliża się do końca swojej ścieżki ruchu (w kierunku poziomym lub pionowym), zostaje uruchomiony wyłącznik krańcowy, aktywując układ hamulcowy lub odcinając zasilanie silników, aby zatrzymać dalszy ruch. Zapobiega to ryzyku awarii mechanicznej lub uszkodzenia.

Automatyka i sterowanie: Wyłączniki krańcowe można zintegrować z systemem sterowania żurawia, aby automatycznie zatrzymać żuraw w zadanych pozycjach, pomagając zachować precyzję podczas operacji.

Zapobieganie kolizjom: W żurawiach z wieloma ruchomymi częściami (np. wciągnikiem, wózkiem, mostem) wyłącznik krańcowy może zapewnić, że żadna część żurawia nie zderzy się z inną, zatrzymując ruch w krytycznych punktach.

10. Urządzenia zabezpieczające

1. Urządzenie zabezpieczające przed przeciążeniem

Zapobiega podnoszeniu przez dźwig ładunku cięższego niż jego udźwig znamionowy, co mogłoby spowodować uszkodzenie konstrukcji lub awarię. Zwykle zawiera czujniki wagowe lub czujnik ciężaru, który uruchamia alarm lub zatrzymuje dźwig, gdy ładunek przekracza bezpieczne limity.

2. Wyłączniki krańcowe

Urządzenia te służą do zatrzymywania ruchu dźwigu po osiągnięciu przez niego maksymalnego lub minimalnego limitu ruchu. Można je zainstalować na wciągniku, wózku i moście, aby zapewnić, że żuraw nie przekroczy granic operacyjnych.

3. Przycisk zatrzymania awaryjnego (E-Stop)

Zapewnia natychmiastowe zatrzymanie żurawia w sytuacji awaryjnej. Zwykle umieszczany na panelu sterowania żurawia oraz w strategicznych punktach żurawia w celu zapewnienia szybkiego dostępu.

4. Haczyki i zatrzaski zabezpieczające

Mechanizmy te zapobiegają przypadkowemu odłączeniu się ładunku od haka dźwigu podczas pracy. Zatrzaski lub automatyczne haki zabezpieczające, które zatrzaskują się, gdy ładunek jest bezpiecznie przymocowany.

5. Wskaźniki prędkości wiatru

Mierzy prędkość wiatru wokół dźwigu. Podczas silnego wiatru, szczególnie podczas podnoszenia ciężkich ładunków, może uruchomić ostrzeżenie lub zatrzymać pracę, aby zapobiec wypadkom. Powszechnie stosowane w zewnętrznych suwnicach bramowych, zwłaszcza na dużych lub odsłoniętych placach budowy.

6. Ochrona przed nadmiernym podróżowaniem

Zapobiega przemieszczaniu się żurawia poza jego bezpieczny zakres ruchu. Wyłączniki krańcowe lub czujniki, które zatrzymują ruch żurawia, jeśli przekroczy on wyznaczony obszar ruchu.

7. Układ hamulcowy

Układ hamulcowy żurawia zapewnia jego bezpieczne zatrzymanie podczas pracy lub w sytuacji awaryjnej. Obejmuje to hamulce awaryjne, hamulce postojowe i hamulce trzymające, które włączają się, gdy żuraw nie jest używany.

8. System zapobiegający kołysaniu

Zapobiega nadmiernemu kołysaniu się ładunku podczas podnoszenia lub jazdy. Zawiera czujniki i systemy sterujące, które regulują prędkość lub ruch żurawia w celu ograniczenia kołysania.

9. Systemy monitorowania dźwigów

Zaawansowane systemy monitorują kluczowe parametry żurawia, takie jak masa ładunku, prędkość i stan pracy. Systemy te mogą dostarczać alerty, generować raporty i zapewniać, że dźwig działa w bezpiecznych granicach. Niektóre systemy mogą automatycznie wyłączyć dźwig w przypadku wykrycia niebezpiecznych warunków.

 

11.Tryb sterowania

1. Tryb sterowania ręcznego

W trybie ręcznym żuraw jest obsługiwany przez operatora za pomocą ręcznego panelu sterowania lub joysticka. Operator kontroluje wszystkie ruchy żurawia, w tym podnoszenie, opuszczanie, jazdę i obracanie.

2. Półautomatyczny tryb sterowania

Tryb półautomatyczny to połączenie sterowania ręcznego i funkcji zautomatyzowanych. Operator może sterować niektórymi ruchami ręcznie, ale żuraw może także wykonywać niektóre funkcje autonomicznie (np. podróżować po określonych trasach).

3. Tryb automatycznego sterowania

W trybie automatycznym żuraw działa przy minimalnym udziale operatora. Wstępnie zaprogramowane instrukcje lub system komputerowy sterują ruchami żurawia, a czujniki mogą służyć do prowadzenia żurawia i omijania przeszkód. System może wykorzystywać zaawansowane technologie, takie jak GPS lub naprowadzanie laserowe.

4. Tryb zdalnego sterowania

Tryb zdalnego sterowania wykorzystuje kontroler bezprzewodowy do obsługi żurawia na odległość. Ten tryb jest zwykle używany w przypadku dźwigów, które muszą być obsługiwane z bezpiecznej odległości lub gdy ręczne sterowanie z ustalonej pozycji nie jest możliwe.

5. Tryb sterowania bez kierowcy (autonomiczny).

W tym trybie żuraw jest w pełni autonomiczny. Wykorzystuje kombinację czujników, sztucznej inteligencji i uczenia maszynowego do poruszania się po miejscu pracy i wykonywania zadań, takich jak załadunek, rozładunek i podróżowanie, bez interwencji człowieka. Dzieje się tak najczęściej w całkowicie zautomatyzowanych portach lub dużych kompleksach przemysłowych.

6. Sterowanie PLC (programowalny sterownik logiczny).

Sterowanie oparte na PLC obejmuje scentralizowany sterownik, który integruje różne wejścia (czujniki, przyciski, przełączniki) w celu automatyzacji ruchów dźwigu w oparciu o wcześniej ustawione polecenia lub dane wejściowe operatora. Może być częścią systemu automatyki przemysłowej.

12.Szkic

Główny techniczny

 

 

1. Zwiększona nośność: konstrukcja kratownicowa jest bardziej wytrzymała i może wytrzymać większe obciążenia w porównaniu do konwencjonalnych żurawi o pełnej ramie. Jest to szczególnie korzystne przy podnoszeniu dużych, ciężkich lub nieporęcznych materiałów. Konstrukcja kratownicowa skutecznie rozkłada ciężar i siły na całą konstrukcję, zapewniając większą nośność.

2. Zmniejszona waga dźwigu: Żurawie kratownicowe zużywają mniej materiału niż żurawie o pełnej ramie przy tej samej wytrzymałości, dzięki czemu są lżejsze. To zmniejszenie ciężaru może prowadzić do niższych obciążeń eksploatacyjnych fundamentów i torów, a także zmniejszenia ogólnych kosztów budowy.

3. Większa stabilność: Trójkątny kształt kratownic zapewnia doskonałą odporność na siły boczne (boczne), takie jak obciążenia wiatrem lub obciążenia sejsmiczne, co zwiększa ogólną stabilność żurawia. Konstrukcja kratownicy jest mniej podatna na odkształcenia pod ekstremalnymi naprężeniami, co przyczynia się do długa żywotność żurawia.

4. Oszczędność: Suwnice kratownicowe zazwyczaj wymagają mniej materiałów, aby osiągnąć tę samą wytrzymałość, co skutkuje niższymi kosztami materiałów. To sprawia, że ​​są one bardziej opłacalnym wyborem w przypadku zastosowań na dużą skalę lub wymagających dużych obciążeń. Konstrukcja i wytrzymałość suwnic kratownicowych powoduje również mniejsze zużycie, co z czasem prowadzi do mniejszej liczby napraw i konserwacji.

5. Elastyczność w projektowaniu i zastosowaniu: Suwnice kratownicowe można projektować z różnymi rozpiętościami i wysokościami, aby dopasować je do konkretnych potrzeb operacyjnych, niezależnie od tego, czy chodzi o przeładunek kontenerów, budowę, czy inne specjalistyczne zadania. Odporność konstrukcji na czynniki środowiskowe, takie jak silne wiatry lub aktywność sejsmiczna sprawia, że ​​suwnice kratowe idealnie nadają się do stosowania w trudnych warunkach.

6. Efektywne wykorzystanie przestrzeni: Suwnice kratownicowe są zwykle projektowane z otwartą, wolną rozpiętością, oferując większą przestrzeń użytkową pod suwnicą do przemieszczania materiałów i maszyn.

 

 

1. Przemysł stoczniowy i stocznie

Ciężkie podnoszenie części statków: Suwnice bramowe kratownicowe służą do transportu dużych, ciężkich elementów statków, takich jak sekcje kadłuba, silniki lub inne elementy, w różnych obszarach stoczni.

Wodowanie i dokowanie statków: Żurawie są również niezbędne do przemieszczania statków do i z suchych doków, pomagając w konserwacji lub budowie statków.

2. Place budowy

Transport ciężkich materiałów: Suwnice bramowe kratownicowe są stosowane w budownictwie do podnoszenia ciężkich materiałów, takich jak belki stalowe, płyty betonowe lub duże maszyny i urządzenia.

Precyzyjne pozycjonowanie: te żurawie idealnie nadają się do umieszczania materiałów budowlanych w trudno dostępnych miejscach.

3. Huty i odlewnie

Transport materiałów: Suwnice kratownicowe pomagają w transporcie ciężkich płyt stalowych, wlewków lub kadzi ze stopionego metalu w hutach lub odlewniach.

Wsparcie załadunku/rozładunku: Są często używane do załadunku surowców do pieców i rozładunku gotowych produktów.

4. Stacje kolejowe i transportowe

Konserwacja wagonów kolejowych: Na stacjach transportowych suwnice kratownicowe można stosować do podnoszenia i konserwacji wagonów lub kontenerów, szczególnie w dużych kolejowych stacjach towarowych.

Załadunek i rozładunek towarów: te żurawie mogą również obsługiwać kontenery w terminalach kontenerowych, ułatwiając załadunek/rozładunek ładunku z pociągów na ciężarówki.

5. Elektrownie

Obsługa generatorów i turbin: Suwnice bramowe kratownicowe są często używane w elektrowniach do przenoszenia dużych komponentów, takich jak turbiny, generatory lub ciężki sprzęt elektryczny.

Konserwacja zakładu: Podczas przestoju zakładu żurawie te pomagają w demontażu i wymianie dużych części w celu konserwacji lub modernizacji.

 

 

1. Projektowanie i inżynieria

Proces rozpoczyna się od zrozumienia specyfikacji i wymagań, takich jak udźwig żurawia, rozpiętość, wysokość podnoszenia i środowisko pracy (wewnątrz lub na zewnątrz). Inżynierowie przeprowadzają szczegółową analizę konstrukcyjną w celu określenia wymaganych materiałów i wymiarów komponentów żurawia, w tym belki kratownicowe, nogi i belki poprzeczne. Utwórz rysunki CAD dla wszystkich komponentów żurawia, w tym ramy suwnicy, mechanizmu podnoszącego, systemów elektrycznych i wszelkich innych specjalistycznych elementów. Upewnij się, że projekt spełnia lokalne standardy bezpieczeństwa i międzynarodowe standardy dźwigów (takie jak EN 13001 lub ISO 4301).

2. Zakup materiałów

Na podstawie projektu pozyskuje się materiały, zazwyczaj płyty stalowe, belki dwuteowe, elementy kratownic i pręty stalowe na konstrukcję dźwigu. Aby żuraw mógł wytrzymać określone obciążenia, niezbędne są materiały wysokiej jakości. Inne części, takie jak koła, komponenty elektryczne, silniki, skrzynie biegów i systemy sterowania, nabywa się od dostawców.

3. Produkcja komponentów

Surowce tnie się na określone kształty i rozmiary. W przypadku suwnicy kratowej belki kratownicowe zostaną przycięte i ukształtowane w celu utworzenia głównych elementów konstrukcyjnych. Poszczególne elementy stalowe są ze sobą zespawane, tworząc kratownice, ramę suwnicy i inne części konstrukcyjne. Szczególną uwagę zwraca się na to, aby spoiny były mocne i spełniały standardy jakości. Niektóre elementy mogą wymagać dodatkowej obróbki, takiej jak wiercenie otworów na śruby lub mocowanie punktów mocowania kół i silników. Wyprodukowane części są często poddawane obróbce zapobiegającej korozji, na przykład poprzez cynkowanie ogniowe lub malowanie.

4. Montaż żurawia

Rama kratownicowa jest montowana poprzez połączenie głównych elementów konstrukcyjnych, takich jak dźwigar górny, dźwigar dolny i wsporniki kratownicy. Nogi mocowane są do ramy głównej. W zależności od konstrukcji dźwigu, nogi te mogą być zaprojektowane z możliwością regulacji wysokości lub dla określonych konfiguracji torów (montaż na szynie lub z oponami gumowymi). Zamontuj koła na nogach suwnicy, upewniając się, że są one wyrównane i mogą płynnie poruszać się po torach lub system szynowy. Układ podnoszący, który obejmuje wciągnik, wózek i silnik suwnicy bramowej, jest zainstalowany na konstrukcji suwnicy. Komponenty elektryczne, w tym okablowanie, silniki i panele sterowania, są instalowane i integrowane.

5. Testowanie i kontrola jakości

Przed wysyłką lub oddaniem do użytku żuraw przechodzi testy obciążeniowe, aby upewnić się, że bezpiecznie wytrzyma maksymalne obciążenie znamionowe. Może to obejmować podnoszenie ładunków testowych oraz sprawdzanie stabilności i wydajności. Testowane są systemy operacyjne dźwigu, w tym mechanizm podnoszący, sterowanie elektryczne i ruch wzdłuż torów. Na tym etapie rozwiązywane są wszelkie problemy z ustawieniem lub działaniem. Przeprowadzić dokładne kontrole bezpieczeństwa, aby upewnić się, że systemy awaryjne, wyłączniki krańcowe, hamulce i inne funkcje bezpieczeństwa działają prawidłowo.

6. Wykańczanie i pakowanie

Jeśli to konieczne, żuraw jest malowany ze względów estetycznych lub w celu zapewnienia dodatkowej odporności na korozję. Utwórz instrukcje obsługi i konserwacji, wykresy obciążeń i certyfikaty zgodności dla dźwigu.

Pakowanie do dostawy: Po kontroli końcowej żuraw jest demontowany do wysyłki (jeśli jest to wymagane), a części są starannie pakowane do transportu.

7. Instalacja i uruchomienie

Jeśli żuraw nie jest jeszcze zmontowany, jest ponownie składany na miejscu, co często wymaga użycia dźwigu lub innego ciężkiego sprzętu do podnoszenia do ostatecznej konfiguracji. Żuraw jest testowany na miejscu, aby upewnić się, że wszystko działa zgodnie z przeznaczeniem, w tym testy obciążenia, kontrole funkcjonalności i bezpieczeństwo testowanie.

Szkolenie operatorów: W razie potrzeby operatorzy są szkoleni w zakresie bezpiecznego korzystania z żurawia, w tym wykonywania zadań konserwacyjnych.

Widok warsztatu:

Firma zainstalowała inteligentną platformę do zarządzania sprzętem oraz zainstalowała 310 zestawów (zestawów) robotów manipulacyjnych i spawalniczych. Po zrealizowaniu planu będzie ich ponad 500 (zestawów), a wskaźnik sieciowania sprzętu osiągnie 95%. Oddano do użytku 32 linie spawalnicze, planuje się zainstalowanie 50, a stopień automatyzacji całej linii produktów osiągnął 85%.