Suwnice pomostowe o mieszanym udźwigu są doskonałym rozwiązaniem dla firm, które chcą wykorzystać możliwości swoich systemów i zmniejszyć ciężar własny mostu. Dzieje się tak dlatego, że użycie pasa startowego o większym udźwigu i wielu suwnic pomostowych o mniejszym udźwigu może pomóc w wykorzystaniu możliwości systemu, zapewniając wiele opcji podnoszenia w ramach jednego obszaru pokrycia.
Wyjaśnienie dźwigów pomostowych o mieszanym udźwigu
Używanie suwnic pomostowych o mieszanym udźwigu na tym samym pasie startowym nie tylko zwiększa obszar pokrycia, ale także zapewnia maksymalną produktywność przy użyciu jednego kompletnego systemu. Systemy o mieszanej wydajności pozwalają na użycie wielu mostów w jednym systemie bez konieczności obniżania standardu mostu lub stosowania buforów mostkowych (więcej informacji na temat buforów mostków można znaleźć w opcjach poniżej). Mosty dobiera się pod kątem pojedynczego obciążenia znamionowego, natomiast pasy startowe dobiera się pod kątem łącznej masy wszystkich ładunków. Na przykład na pasie startowym o masie 2,000 funtów można obsłużyć dwa mosty o masie 1,000 funta lub cztery mosty o masie 500 funtów. To nie tylko wykorzystuje możliwości systemu i zapewnia większą elastyczność, ale także zmniejsza ciężar własny mostu. Pracownicy mogą korzystać z wielu mostów obok siebie, aby transportować towary bez przeciążania systemu. Mosty o mieszanym udźwigu ważą również mniej niż systemy z pojedynczym mostem, dzięki czemu są bardzo ergonomiczne i łatwe do przenoszenia.
Należy jednak pamiętać, że suma przepustowości mostów nie może przekroczyć przepustowości drogi startowej bez dodania elementu buforowego. Przepustowość drogi startowej definiuje się jako obciążenie użytkowe, jakie system może unieść. Suwnice pomostowe stanowiskowe projektuje się z 15% tolerancją masy wciągnika i wózka. Oznacza to, że 1,000-funtowy dźwig pomostowy obejmuje do 150 funtów naddatku na pokrycie łącznej masy wciągnika i wózka. Przeciążenie może spowodować poważną awarię systemu, obrażenia pracownika, a nawet śmierć. W razie wątpliwości skontaktuj się z producentem dźwigu lub wykwalifikowanym inżynierem, aby uzyskać więcej informacji.
Suwnice pomostowe o mieszanym udźwigu i bezpieczeństwo
Jeśli rozważasz zastosowanie w swoim obiekcie wielu mostów o mieszanej przepustowości z jednym pasem startowym, jest kilka liczb, które powinieneś również wziąć pod uwagę. Po pierwsze, długość pasa startowego jest w zasadzie nieograniczona, co umożliwia pokrycie całej długości obiektu. Jednakże ograniczenie długości mostu do minimum to kolejny dobry sposób na zapewnienie ergonomii systemu.
Ogólnie rzecz biorąc, im mniej ciężaru własnego operator musi przenieść, tym lepiej. Dlatego w przypadku żurawi pomostowych „mniej znaczy więcej”. Krótkie suwnice pomostowe lepiej nadają się do obszarów produkcyjnych o dużej liczbie cykli, podczas gdy długie suwnice pomostowe są często używane w obszarach produkcji lub konserwacji o niskim cyklu. Większość inżynierów zaleca również stosowanie systemu o mniejszej wydajności w celu zwiększenia produktywności. Dzieje się tak dlatego, że kupując zbyt dużą „pojemność”, trzeba także przesunąć dodatkowy „nośność” mostu, co zmniejsza wydajność.
Inne opcje
Chociaż jeden pas startowy może obsługiwać wiele mostów o różnej przepustowości, istnieją inne realne opcje do rozważenia, w zależności od operacji i potrzeb obiektu. Bufory mostkowe i terminale pośrednie to dwie takie opcje.
Bufory mostkowe
W normalnym systemie o mieszanej przepustowości mosty o mieszanej przepustowości mogą przebiegać na całej długości pasa startowego bez obawy o przeciążenie. Oznacza to jednak, że musisz kupić pas startowy wystarczająco ciężki, aby utrzymać obciążenie wszystkich mostów jednocześnie. Jeśli koszt ma znaczenie, system buforowy pomostowy może zapewnić prawidłowe użytkowanie systemu bez przeciążeń i przy niższych kosztach niż system o mieszanej wydajności. Oto jak działają.
W przypadku systemu zderzaków mostowych mosty są projektowane pod kątem pojedynczego obciążenia znamionowego, natomiast pas startowy jest projektowany pod kątem najcięższego pojedynczego obciążenia. Oznacza to, że pas startowy będzie korzystał z tego samego ciągu torów, co największy most. Różni się to od systemu o mieszanej przepustowości, ponieważ przepustowość pasa startowego nie jest określana na podstawie sumy wszystkich mostów, ale raczej na podstawie najcięższego mostu biegnącego wzdłuż pasa startowego. Nadal pozwala to na zainstalowanie jednego systemu pasów startowych w całym obiekcie, zapewniając większą elastyczność i produktywność. Jednak zamiast kupować wyjątkowo ciężkie pasy startowe, można kupić pasy startowe przystosowane do najcięższego pojedynczego mostu. Dzieje się tak dlatego, że mosty oddzielają ruchome zderzaki mostowe.
Zderzaki mostowe są zawieszone na dwóch wózkach na pasie startowym, aby utworzyć z góry określoną minimalną odległość, która umożliwia współpracę mostów ze sobą. Zasadniczo zderzaki mostowe są zaprojektowane tak, aby toczyć się po torze drogi startowej pomiędzy mostami, aby zachować odległość między nimi i uniknąć przeciążenia przepustowości drogi startowej. Stosowanie buforów mostkowych nie tylko gwarantuje, że pracownicy nie przeciążą przypadkowo systemu; zapewnia również, że oba mosty nie stykają się ze sobą, zwłaszcza pod obciążeniem. Chociaż bufory mostkowe mogą być doskonałym rozwiązaniem pozwalającym utrzymać niskie koszty i zwiększyć elastyczność systemu, mają one jedną wadę. Bufory wykorzystują przestrzeń i tworzą ruchomą „martwą strefę” pomiędzy mostami, nieznacznie ograniczając w ten sposób Twój zasięg. To, czy zastosować system o mieszanej wydajności, czy system buforowy pomostowy, zależy całkowicie od potrzeb Twojej operacji i obiektu.
Terminale pośrednie
Terminale pośrednie osiągają te same cele, co bufory mostkowe, ale przy nieco innej konstrukcji. Podobnie jak zderzaki mostów, mosty są projektowane na pojedyncze obciążenie znamionowe, natomiast pasy startowe są projektowane na najcięższe pojedyncze obciążenie. Oznacza to, że pas startowy ma taki sam rozmiar jak największy most. Mosty są całkowicie oddzielone wewnętrznymi przystankami lub zderzakami. Stosowanie przystanków pośrednich ma zalety, ponieważ – podobnie jak zderzaki mostowe – pozwalają na wykorzystanie mniejszych pasów startowych. Dzięki temu są one bardzo opłacalne w porównaniu ze zwykłymi systemami o mieszanej wydajności. Terminatory pośrednie tworzą również mniej „martwych punktów” w systemie. Ograniczają one jednak ruch każdego mostu na pasie startowym i wymagają dodatkowego wsparcia, aby wyeliminować potencjalne przeciążenie systemu. Terminatory pośrednie są instalowane w odstępach, aby zapobiec działaniu więcej niż jednego mostu na niektórych odcinkach drogi startowej. Oznacza to, że każdy most jest izolowany jako niezależne przęsło, co minimalizuje przepustowość toru pasa startowego.
Poprawa elastyczności systemu może być bardzo korzystna dla produktywności, ale wymaga dokładnego rozważenia projektu systemu. To, czy zdecydujesz się na użycie zwykłego systemu suwnicy pomostowej o mieszanym udźwigu, zderzaków mostowych czy pośrednich przystanków końcowych, zależy od Twojego obiektu i ogólnych potrzeb Twojej operacji. Zainstalowanie odpowiedniego systemu suwnicy pomostowej może znacznie poprawić produktywność i bezpieczeństwo w każdym środowisku, ale zainstalowanie systemu idealnego dla Twoich unikalnych potrzeb zapewni opłacalne wyniki za każdym razem.
