Żurawie to żurawie-o wielu działaniach, które podnoszą pionowo i przenoszą ciężkie przedmioty w poziomie w określonym zakresie. Nazywa się je również żurawiami. Żuraw mostowy jest rodzajem urządzenia podnoszącego szeroko stosowanego w przedsiębiorstwach przemysłowych i górniczych. To, czy może normalnie działać, wpływa na zakończenie zadań konserwacyjnych lokomotywy oraz bezpieczeństwo personelu i sprzętu. Przeanalizujmy typowe usterki suwnic pomostowych i sposoby ich rozwiązywania.
Hak
Hak jest najczęściej stosowanym urządzeniem chwytającym w dźwigach mostowych. Utrzymuje cały ciężar dźwigu. W trakcie użytkowania haki mogą łatwo spowodować poważny wypadek, jeśli ulegną uszkodzeniu lub złamaniu. Przyczyną uszkodzenia i złamania haka jest tarcie i przeciążenie, które powoduje pękanie, odkształcanie i łamanie haka. Aby zapobiec uszkodzeniu haka, należy zabronić jego przeciążania podczas użytkowania. Podczas kontroli należy zwrócić uwagę na stopień rozwarcia haka oraz zużycie części niebezpiecznej. Jednocześnie hak należy okresowo wyżarzać. Stwierdzono, że pęknięcia należy złomować zgodnie z GB10051-88, a nie naprawiać haków. Osoby zarządzające sprzętem specjalnym powinny sprawdzić haki zgodnie z wymaganiami normy GB 10051-88, aby ustalić, czy haki nadają się do użycia.
Lina stalowa
1 analiza awarii
Podczas pracy liny stalowej naprężenie każdej liny stalowej jest bardzo skomplikowane. Ponieważ pozycja każdego drutu stalowego w linie jest inna, niektóre znajdują się w warstwie zewnętrznej, a niektóre w warstwie wewnętrznej. Nawet przy najprostszej sile rozciągającej rozkład siły pomiędzy każdą liną stalową jest inny. Ponadto, gdy lina stalowa omija cewkę, koło pasowe wytwarza naprężenie zginające oraz siłę docisku drutu i drutu itp., dzięki czemu siła jest dokładnie obliczana. Trudniejsze jest ogólne zastosowanie obliczeń statycznych.
Maksymalna statyczna siła rozciągająca w linie stalowej powinna spełniać następujące wymagania:
Pmax Mniejszy lub równy Pd/n
Gdzie: Pmax - maksymalne naprężenie statyczne, jakie może wytrzymać lina stalowa;
Pd-naprężenie zrywające liny stalowej;
n - współczynnik bezpieczeństwa.
Pmax=(Q+q)/(aη)
We wzorze: Q-nominalny ciężar podnoszenia dźwigu;
q - waga grupy haków;
A-całkowita liczba gałęzi liny przenoszonych przez zblocze;
η - całkowita wydajność bloku koła pasowego.
Maksymalne dopuszczalne napięcie robocze liny oblicza się jako: P=Pd/n
We wzorze: P – maksymalne naprężenie statyczne podczas pracy liny stalowej
P Większe lub równe Pmax jest bezpieczne. Można zauważyć, że główną przyczyną zerwania liny stalowej jest przeciążenie, które ma także związek z liczbą zwojów na kole pasowym i szpuli. Za każdym razem, gdy lina jest nawijana, proces prostowania i zginania ulega prostowaniu i zwiększa się liczba razy nawijania. Łatwo go uszkodzić i złamać; po drugie, pęknięcie liny stalowej jest związane z kołem pasowym, średnicą szpuli, środowiskiem pracy, rodzajem pracy i sytuacją konserwacyjną.
2 środki zapobiegawcze
2.1 Żuraw nie może przekraczać udźwigu znamionowego w trakcie pracy.
2.2 Lina stalowa dźwigu powinna być dostosowana do rodzaju pracy i środowiska.
2.3 Regularnie smaruj linę stalową (cykl smarowania określ w zależności od środowiska pracy).
2.4 Nie narażaj liny na nagłe uderzenia podczas pracy.
2.5 Liny stalowe pracujące w środowisku o wysokiej temperaturze i środowisku korozyjnym powinny posiadać urządzenia izolujące.
Przekładnia redukcyjna
1 analiza awarii
Reduktor jest ważnym elementem przekładni suwnicy pomostowej. Poprzez zazębienie kół zębatych przekazywany jest moment obrotowy, a praca silnika-z dużą prędkością jest dostosowywana do wymaganej prędkości obrotowej. Podczas przenoszenia momentu obrotowego koła zębate mogą zerwać zęby koła zębatego, wbić powierzchnię zębów i poddać ją obróbce. Usterki mechaniczne, takie jak zużycie i zużycie powierzchni zębów, powodują następujące awarie przekładni:
A. Krótkotrwałe-przeciążenie lub obciążenie udarowe, powtarzające się zmęczenie spowodowane pękaniem zginającym;
B. Powierzchnia zęba nie jest gładka, występuje wypukły punkt powodujący koncentrację naprężeń lub smar nie jest czysty;
C. Awaria smarowania z powodu nadmiernej temperatury;
D. Zużycie na skutek wnikania twardych cząstek w powierzchnię cierną.
2 środki zapobiegawcze
A. Żurawia nie można używać do załadunku, uruchamianie i hamowanie powinno odbywać się powoli i równomiernie. Zabrania się nagłego uderzania w-pojazd w nie-szczególnych okolicznościach;
B. Wymień smar na czas, wyczyść obudowę i wybierz odpowiedni rodzaj smaru;
C. Zawsze sprawdzaj, czy olej smarowy jest czysty; wymienić olej smarowy, jeśli okaże się, że jest zanieczyszczony.
Zacisk do szpuli i liny stalowej
Bęben jest ważnym elementem siły żurawia. W trakcie użytkowania nastąpi przerzedzenie ścian, dziury i pęknięcia. Przyczyną tych uszkodzeń jest kontakt bębna z liną oraz ich wzajemne ściskanie i tarcie. Gdy bęben zostanie do pewnego stopnia rozcieńczony, pęka pod wpływem nacisku wywieranego przez linę. Aby zapobiec wystąpieniu tego rodzaju awarii mechanicznej szpuli, zgodnie z normami krajowymi, zużycie ścianki bębna szpuli powinno sięgać 20% lub powstałe pęknięcia należy niezwłocznie wymienić. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na higienę środowiska i smarowanie szpul i lin stalowych.
Hamulce
1 analiza awarii
Hamulec jest ważnym elementem bezpieczeństwa dźwigu pomostowego. Ma funkcję zatrzymywania spadających przedmiotów i osiągania parkowania. Tylko nienaruszony hamulec może zapewnić dokładność pracy żurawia i bezpieczną produkcję. Podczas pracy dźwigu hamulec będzie miał niewystarczającą siłę hamowania. Hamulec nagle przestaje działać, temperatura koła hamulca jest zbyt wysoka, uszczelka hamulca dymi, a ramię hamulca nie może się otworzyć. Przyczyny tych uszkodzeń mechanicznych analizuje się w następujący sposób:
A. Zbyt duże zużycie paska hamulcowego lub koła hamulcowego; hamulec z małym kawałkiem lokalnego odpadu; główna sprężyna jest zbyt luźna; pomiędzy paskiem hamulcowym a kołem hamulcowym znajduje się smar; na zewnątrz żywego zawiasu utknął lub części są nadmiernie zużyte; Poluzowanie nakrętki zabezpieczającej poprzez poluzowanie całego drążka kierowniczego; Obrót wirnika popychacza hydraulicznego w celu poluzowania blokady nie jest elastyczny;
B. Klocki hamulcowe są poważnie uszkodzone lub odpadają duże elementy, elektromagnesy o długim{1}}skoku są zablokowane, główna sprężyna ulega uszkodzeniu lub główne części hamulca są uszkodzone;
C. Luz pomiędzy hamulcem a uszczelką jest za duży lub za mały;
D. Miejsce zablokowania zawiasu lub zbyt duży moment hamowania, olej w cylindrze luźnego popychacza hydraulicznego zmieszany z powietrzem, lub smar zastosowany w blokadzie poluzowania popychacza hydraulicznego nie spełnia wymagań, lub klocek hamulcowy Pomiędzy kołem hamulcowym znajduje się brud.
2 środki zapobiegawcze
Hamulce są regularnie sprawdzane i konserwowane. Hamulców mechanizmu podnoszącego należy użyć raz na zmianę. Hamulce mechanizmu napędowego należy używać raz dziennie. Główna treść jest następująca:
A. Czy w zawiasach występują zatarcia i zużycie oraz czy w obszarach mocowania nie ma luzu;
B. czy ruch każdej ruchomej części jest normalny;
C. czy układ hydrauliczny działa normalnie;
D. Czy zużycie pomiędzy kołem hamulcowym a paskiem hamulcowym jest normalne i czyste.
Zgodnie z warunkami kontroli mającymi na celu ustalenie, czy hamulec działa normalnie i zdecydowanie położyć kres nieprawidłowemu działaniu, jednocześnie hamulec powinien być regularnie smarowany i konserwowany. Aby zapewnić bezpieczną pracę żurawia, hamulec musi być stale regulowany, aby zapewnić wymagania robocze odpowiednich agencji. Koła i gąsienice
Częstą awarią koła i gąsienicy podczas pracy dźwigu jest nierówna wysokość i poślizg rampy kołowej i wózka. Powodów męczeństwa jest wiele, a jego forma jest zróżnicowana. Szaleństwo wpłynie na żywotność żurawi, a poważne powodują poważne ofiary. Dlatego personel zarządzający sprzętem specjalnym powinien zwracać wystarczającą uwagę na rampę.
Główną przyczyną rampy jest błąd-niezgodności,-nierównomierne tarcie i nadmierne zużycie elementów układu napędowego pojazdu podczas montażu oraz zbyt duże szczeliny w kluczowych połączeniach, co skutkuje niezsynchronizowanym hamowaniem. Dlatego też władze ds. wyposażenia specjalnego wszystkich jednostek muszą znaleźć wykwalifikowane jednostki do montażu i konserwacji dźwigów podczas montażu i konserwacji dźwigów, aby zapewnić bezpieczeństwo sprzętu i żywotność; jednocześnie personel zarządzający sprzętem specjalnym powinien wzmocnić zwykłą kontrolę i zarządzanie, aby uniknąć występowania dźwigów. W procesie kontroli należy dokładnie i skrupulatnie zidentyfikować przyczynę awarii mechanicznej oraz podjąć odpowiednie działania.
Nierówna wysokość koła wózka jest czynnikiem niezwykle niebezpiecznym w działaniu dźwigu. Nierówna prędkość wózka może spowodować unoszenie się jednego koła wózka lub zbyt mały nacisk koła podczas pracy może spowodować drgania korpusu wózka. Czynniki powodujące nierówną wysokość koła wózka mają wiele przyczyn, ale głównym powodem jest to, że błąd montażowy nie spełnia wymagań, a waga samej konstrukcji wózka nie jest jednolita. Dlatego też należy kompleksowo przeanalizować awarię wózka i dokonać jego segregacji. Wysoki problem został rozwiązany dobrze.
Podczas pracy żurawia na skutek nierównego toru jazdy, nadmiernego rozruchu, nierównego toru wózka, eliptycznych kół i nierównego nacisku kół pomiędzy kołami napędowymi, na wózku powstają pierścienie ślizgowe. Wymaga to od specjalnych menedżerów sprzętu sprawdzenia procesu. Należy zachować ostrożność w środku, stwierdzono, że problem powinien zostać rozwiązany na czas, aby uniknąć zjawiska poślizgu
