W branży portowej i logistycznej wybór odpowiedniego sprzętu do obsługi kontenerów ma kluczowe znaczenie dla poprawy wydajności stoczni, zmniejszenia kosztów operacyjnych i wspierania długoterminowego-rozwoju. Spośród wielu rozwiązań do podnoszenia kontenerów, preferowanymi systemami podnoszenia dla placów kontenerowych są dźwigi RTG i dźwigi RMG. Chociaż oba służą temu samemu celowi, podnoszeniu, transportowaniu i układaniu kontenerów w stosy, ich konstrukcja, mobilność, cena, koszt i wydajność w trybie pracy są różne.
Zrozumienie tych różnic pomaga użytkownikom wybrać sprzęt spełniający ich potrzeby operacyjne dla terminali, portów śródlądowych, centrów logistycznych i kolejowych stacji towarowych. Następnie w tym artykule przedstawiono porównanie żurawia RTG i żurawia RMG, które pomoże Ci podjąć mądrzejszą i bardziej opłacalną-decyzję.
Co to jest suwnica bramowa z oponami gumowymi RTG?
Żuraw RTG, znany również jako suwnica bramowa z oponami gumowymi, ma-gumowane mechanizmy jezdne, zapewniające dużą elastyczność i mobilność. Użytkownicy mogą sterować nimi, aby przemieszczać się do różnych obszarów składowiska. Operatorzy sterują dźwigami RTG w celu zakończenia załadunku, rozładunku, układania i przenoszenia kontenerów. Obecnie użytkownicy mogą wybierać spośród żurawi RTG z silnikiem Diesla, hydraulicznych żurawi hybrydowych RTG i elektrycznych modeli żurawi RTG.
Co to jest suwnica bramowa RMG montowana na szynie?
Żurawie RMG działają na szynach-montowanych na ziemi. Użytkownicy wykorzystują je do załadunku, rozładunku, przenoszenia i układania kontenerów. Producenci dźwigów RMG mogą wyposażyć ich w systemy automatyzacji umożliwiające w pełni zautomatyzowaną obsługę kontenerów, skutecznie poprawiając bezpieczeństwo obsługi i redukując pracę fizyczną. Suwnice bramowe-montowane na szynach RMG są preferowanym rozwiązaniem w przypadku kolejowych terminali kontenerowych, placów portowych i dużych parków logistycznych.
Porównanie konstrukcji dźwigu RTG i dźwigu RMG
Żurawie RTG i RMG różnią się znacznie pod względem ogólnej konstrukcji i konstrukcji zewnętrznej. Poniżej znajdują się porównania głównych różnic strukturalnych.
Suwnica bramowa RTG z oponami gumowymi Suwnica bramowa RMG montowana na szynie
Struktura wsparcia
Różnice między RTG i RMG w ich strukturze zewnętrznej są związane z różnymi sposobami podróżowania. W żurawiach RTG stosowane są-gumowe opony, a ich zewnętrzne podpory są zwykle projektowane tak, aby były szersze i bardziej elastyczne. Konstrukcja obejmuje amortyzację, połączenia układu kierowniczego i konstrukcję wytrzymującą nierówne obciążenia podłoża, umożliwiając im poruszanie się po placu składowym i radzenie sobie z nachyleniem terenu i uderzeniami dynamicznymi.
Natomiast żurawie RMG w swojej zewnętrznej konstrukcji nośnej opierają się na szynach. W ich wysięgnikach zastosowano konstrukcje stalowe o-sztywności- o kształcie skrzynkowym, charakteryzujące się większą sztywnością wzdłużną i poprzeczną oraz bardziej rygorystyczną kontrolą odkształceń, aby zapewnić stabilną pracę w środowiskach o dużych rozpiętościach, dużych wysokościach stosów i-wysokiej precyzji pozycjonowania. Podsumowując, konstrukcje wsporcze dźwigów RTG kładą nacisk na elastyczność i zdolność dostosowywania się do podłoża, podczas gdy konstrukcje wsporcze dźwigów RMG kładą nacisk na sztywność, stabilność i precyzyjne prowadzenie.
Mechanizm podróżujący
Żurawie RTG wykorzystują układ napędowy-z gumowymi oponami, wyposażony w zestawy opon, niezależne silniki napędowe lub napędy hydrauliczne, mechanizmy kierownicze i hamulce. Użytkownik kontroluje sprzęt, aby mógł swobodnie poruszać się po podwórku. Systemy operacyjne suwnic-z gumowymi oponami kładą nacisk na elastyczne sterowanie, zwrotność i zdolność dostosowywania się do różnych warunków gruntowych.
Żurawie RMG działają na szynach przy użyciu sztywnych zestawów kołowych, osiągając proste,-precyzyjne działanie i niewielkie-odchylenia dzięki prowadzeniu szynowemu. Ich systemy operacyjne obejmują zazwyczaj enkodery, ograniczniki szyn i scentralizowane urządzenia hamujące, umożliwiające bardziej stabilne i wydajne operacje ruchu posuwisto-zwrotnego na stałych torach. Podsumowując, systemy podróżne RTG kładą nacisk na mobilność i zdolność dostosowywania się do podłoża, podczas gdy systemy podróżne RMG kładą nacisk na precyzyjne prowadzenie, stabilność i ciągłą-wydajną pracę.
System zasilania
Żurawie RTG zazwyczaj wykorzystują zespoły prądotwórcze z silnikiem wysokoprężnym jako główne źródło zasilania, ale użytkownicy mogą w razie potrzeby przejść na hybrydowe, napędzane szpulą kablową-lub elektryczne systemy dźwigów RTG, jeśli zajdzie taka potrzeba, aby zapewnić niezależną pracę podczas poruszania się po placu.
Żurawie RMG są w pełni elektryczne i zapewniają ciągłą i stabilną moc poprzez przesuwną linię jezdną lub system szyn zbiorczych. Oferują płynną moc wyjściową, wysoką efektywność energetyczną i nadają się do automatyzacji i-długoterminowych operacji o wysokiej-częstotliwości.
Porównawcze koszty inwestycji i układ terenu żurawi RTG VS RMG
Żurawie RTG nie wymagają-szyn. Główną inwestycją początkową klienta jest zakup sprzętu. Oferują jednak duże możliwości dostosowania terenu, umożliwiając użytkownikom swobodne przemieszczanie się i dostosowywanie układu obszaru roboczego zgodnie z potrzebami stoczni. Żurawie RTG nadają się do portów o ograniczonych budżetach na infrastrukturę lub wymagających elastycznej konfiguracji stoczni.
Żurawie RMG wymagają wstępnej konstrukcji obejmującej-ułożenie torów na długich dystansach, systemy zasilania i stosunkowo ustandaryzowane planowanie terenu. Chociaż początkowa inwestycja w infrastrukturę jest znaczna, a okres budowy długi, powstały w ten sposób układ placu kontenerowego jest bardziej zorganizowany, zwarty i stabilny, a także zapewnia wyższą wydajność obsługi kontenerów. Są one zwykle stosowane w dużych terminalach kontenerowych lub zautomatyzowanych placach.
Porównanie możliwości automatyzacji dźwigu RMG i dźwigu RTG
Żurawie RMG do działania opierają się na szynach, które charakteryzują się-dużą sztywnością konstrukcji i sterowaną trajektorią ruchu. Ich rozrzutniki kontenerowe zapewniają wysoką precyzję, a sprzęt może osiągnąć w pełni zautomatyzowaną lub wysoce bezzałogową pracę, powszechnie stosowaną w zautomatyzowanych portach i stacjach kolejowych.
Żuraw RTG wykorzystuje opony do przemieszczania się, co wprowadza niepewność wynikającą z odchyleń od ścieżki, nierównego podłoża i obciążeń wiatrem, co skutkuje stosunkowo niższą dokładnością pozycjonowania. Suwnice bramowe na oponach gumowych są w większości-półautomatyczne lub sterowane zdalnie. Ogólnie rzecz biorąc, RMG nadaje się do wysokiej automatyzacji, podczas gdy RTG, ze względu na ograniczenia strukturalne narzucone przez jego mobilność, jest mniej dojrzały pod względem pełnej automatyzacji w porównaniu do RMG.
Porównanie specyfikacji i parametrów żurawi RTG i RMG
Suwnica bramowa RTG z oponami gumowymi
Suwnica bramowa RMG montowana na szynie
| Nazwa produktu | Suwnica bramowa RTG z oponami gumowymi | Suwnica bramowa RMG montowana na szynie |
|---|---|---|
| Ładowność (tony) | 35–50 ton (pojedynczy kontener) / 40–65 ton (podwójny kontener) | 40–65 ton (kontener pojedynczy lub podwójny) |
| Rozpiętość (m) | 17.25 m | 30 m |
| Wysokość podnoszenia (m) | 15.2 m | 16 m |
| Prędkość podnoszenia (m/min) | 12 ~ 30 m/min (pełne obciążenie/bez obciążenia) | 18 ~ 45 m/min |
| Prędkość jazdy wózka | 45 ~ 65 m/min | 55 ~ 115 m/min |
| Prędkość jazdy żurawia | 85 ~115 m/min | 115 ~ 175 m/min |
| Specyfikacja kontenera | 20, 40, Kontener | 20, 40, Kontener |
| Pojemność układania | 4 – 5 warstw | 5 – 6 warstw |
| System zasilania | Diesel, hybryda, elektryczny system RTG | Cały-napęd elektryczny |
Wniosek
Zarówno dźwig RTG, jak i dźwig RMG mają kluczowe znaczenie podczas załadunku i rozładunku terminali kontenerowych, ale różnice konstrukcyjne sprawiają, że nadają się do różnych scenariuszy zastosowań. Suwnice bramowe na oponach-gumowych są znane ze swojej elastyczności i mobilności, co czyni je idealnym wyborem dla portów poszukujących elastycznych układów stoczni i opłacalnych-rozwiązań rozbudowy. Z kolei żurawie RMG oferują wyższą precyzję podnoszenia, bardziej zautomatyzowane przetwarzanie i wyższą wydajność operacyjną, doskonale spełniając potrzeby dużych-składów kontenerowych o dużej przepustowości. Rozumiejąc zalety każdego systemu, operatorzy mogą wybrać najbardziej efektywne rozwiązanie, aby zmaksymalizować produktywność, obniżyć koszty operacyjne i zwiększyć przepustowość portu.
